Zhrnutie video recenzie auta Škoda Enyaq

V posledných rokoch sa ceny nových áut výrazne zvyšujú, pričom každá modernizácia často znamená nárast ceny o niekoľko tisíc eur. Škoda však pri predstavení faceliftovanej verzie modelu Enyaq prekvapila trh – jeho cena bola znížená, v niektorých prípadoch až o 8 000 eur. To je mimoriadne zaujímavé najmä preto, že Enyaq je dlhodobo jedným z najpredávanejších elektromobilov na Slovensku. V tejto recenzii sa pozrieme na modernizovanú verziu, konkrétne variantu 85X s pohonom všetkých štyroch kolies, ktorá prináša nielen lepšiu cenu, ale aj zásadné praktické vylepšenia.

Exteriér a dizajn

Facelift priniesol najvýraznejšie zmeny v prednej časti vozidla, kde je modernizovaný Škoda Enyaq okamžite rozpoznateľný oproti predchádzajúcej verzii. Testovaný kus bol lakovaný v prémiovej zelenej metalíze Olibo, ktorá stojí niečo cez tisíc eur a podľa recenzenta patrí medzi najkrajšie dostupné farby pre tento model.

Pohon, výkon a jazdné vlastnosti

Označenie 85X znamená pohon všetkých štyroch kolies. Zadná náprava disponuje výkonom 210 kW a predná 80 kW, pričom hlavný ťah zabezpečuje zadný elektromotor, predný slúži ako podporný. Krútiaci moment dosahuje vzadu 545 Nm a vpredu 135 Nm. Celková hmotnosť testovaného vozidla s bohatou výbavou je 2 339 kg, čo kladie vysoké nároky na pohonnú sústavu.

Jazdné vlastnosti sú veľmi dobré aj napriek vyššej hmotnosti. Priemer otáčania je pri verzii 85X 11,5 metra (oproti 10,1 m pri zadokolke), čo je vzhľadom na veľkosť auta stále veľmi solídny výsledok a manévrovanie v meste či parkovanie je príjemné a bez stresu.

Odozva plynového pedálu je v normálnom režime veľmi citlivá, čo môže byť pre niektorých vodičov až príliš ostré. Recenzent odporúča v meste využívať režim ECO pre jemnejšiu reakciu akcelerátora. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h je identické s verziou so zadným pohonom – 6,7 sekundy. Maximálna rýchlosť je 180 km/h.

Batéria, nabíjanie a dojazd

Škoda Enyaq 85X je vybavený batériou s kapacitou 82 kWh a maximálnym nabíjacím výkonom 175 kW (DC). Pri striedavom prúde je maximálny výkon 11 kW. Nabitie z 10 na 80 % trvá približne 28 minút, pričom vozidlo disponuje funkciou temperovania batérie (predohrev), ktorá zabezpečuje vysoký nabíjací výkon aj v chladnom počasí.

Vďaka lepšiemu koeficientu odporu vzduchu (0,245) a optimalizovanému softvéru sa dojazd oproti predchodcovi zvýšil o 30 až 40 km na plné nabitie. Efektivita hospodárenia s energiou sa taktiež zlepšila. Rozdiel v spotrebe medzi štvorkolkou a zadnokolkou je minimálny – približne 1 kWh/100 km alebo menej.

Interiér a komfort

Testovaný model mal interiér EcoSuite s kvalitnou hnedou eko-kožou, ktorá pôsobí robustne a prémiovo. Zadné sedadlá sú vyhrievané a už v štandardnej výbave nechýba trojzónová klimatizácia. Priestrannosť zadných sedadiel je veľmi dobrá aj pre vyšších pasažierov (recenzent má 186 cm a sedel pohodlne). Nechýbajú veľké úložné priestory vo dverách (vpredu s koberečkom), vyklápacia lakťová opierka s držiakmi na nápoje a priechodom na dlhé predmety (napr. lyže), dva USB-C porty vzadu, kapsy na sedadlách a ďalšie praktické riešenia.

Predné sedadlá sú nielen vyhrievané, ale aj ventilované. Vyhrievaný je aj volant. Vodič má k dispozícii veľký head-up displej zobrazujúci dôležité jazdné údaje, zatiaľ čo digitálny prístrojový štít ponúka základné informácie.

Podvozok a jazdné režimy

Adaptívny podvozok DCC umožňuje výber z viacerých režimov: ECO, comfort, normal, sport, traction (pre sneh/blato) a individual (s možnosťou individuálneho nastavenia tuhosti tlmičov). V najmäkšom nastavení je podvozok podľa recenzenta až príliš "uhúpaný" – karoséria sa viac nakláňa a kolíše najmä kvôli vysokej hmotnosti vozidla. Pri rýchlejšej jazde po nekvalitných cestách odporúča voliť normálny alebo športový režim, kde sa náklony výrazne obmedzia.

Infotainment a technológie

Modernizovaný infotainment pôsobí plynulejšie než v predchádzajúcich generáciách – počas testu neboli zaznamenané žiadne záseky či softvérové chyby. Systém umožňuje detailné nastavenie nabíjania vrátane limitu percenta nabitia či manuálneho predohrevu batérie. Súčasťou systému je aplikácia PowerPass Map s prehľadom nabíjacích staníc vrátane ich maximálneho výkonu v okolí.

Niektoré asistenčné systémy (napr. vypnutie udržiavania v jazdnom pruhu) nie je možné vypnúť priamo jedným tlačidlom na volante ako v iných modeloch Škoda, ale cez menu infotainmentu.

Praktickosť a úložné priestory

Škoda Enyaq vždy dominoval praktickosťou: dve priehradky na bezdrôtové nabíjanie telefónov, viacero USB-C portov, veľké úložné priestory v stredovej konzole aj vo dverách (vpredu vystlané koberečkom), priehradky na žetóny či karty, veľká schránka pred spolujazdcom a originálny priestor naľavo od volantu otváraný tlačidlom.

Pohon všetkých štyroch kolies – áno alebo nie?

Recenzent sa zamýšľa nad reálnou potrebou štvorkolky pri Enyaqu. Keďže základná koncepcia je zadnokolka, väčšina nevýhod predného pohonu (horšia trakcia v zime, nestabilita) tu absentuje. Zadnokolka poskytuje stabilitu aj pri dynamickej jazde a rozjazdoch, pričom štvorkolka má význam len v extrémnych podmienkach (napr. prudké zasnežené stúpania). Spotreba štvorkolky je len minimálne vyššia než pri zadnokolke.

Audio systém Canton

Testované vozidlo bolo vybavené prémiovým audio systémom Canton. Oproti základnému ozvučeniu hrá Canton citeľne lepšie – najmä čo sa týka basov a čistoty zvuku. Hoci nedosahuje úroveň top systémov ako Bose či Harman Kardon, stále ponúka veľmi dobrý zážitok a oplatí sa zaň priplatiť.

Hlučnosť a aerodynamika

Pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hlučnosť v interiéri len 65 dB – Enyaq je teda veľmi tichý aj pri diaľničných rýchlostiach. Aerodynamika bola výrazne vylepšená a prispieva nielen k tichosti, ale aj k efektivite jazdy.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazne nižšia cena po facelifte oproti predchodcovi
  • Praktický a priestranný interiér s kvalitnými materiálmi
  • Bohatá výbava už v základe (trojzónová klimatizácia, vyhrievané/ventilované sedadlá)
  • Pohodlné ovládanie infotainmentu bez zásekov a s množstvom funkcií
  • Rýchle nabíjanie a dlhší dojazd vďaka lepšej aerodynamike a softvéru
  • Nízka hlučnosť aj pri vysokých rýchlostiach
  • Možnosť individuálneho nastavenia podvozku DCC
  • Kvalitný audio systém Canton (za príplatok)
  • Veľký počet praktických úložných priestorov
• Mínusy
  • V najmäkšom režime podvozku citeľné náklony karosérie kvôli vysokej hmotnosti
  • Citlivá odozva plynového pedálu v normálnom režime môže byť pre niektorých vodičov nepríjemná
  • Pohon všetkých štyroch kolies má reálny prínos len vo výnimočných podmienkach – inak vyššia spotreba bez zásadného benefitu
  • Niektoré asistenčné systémy nie je možné vypnúť priamo tlačidlom na volante ako v iných modeloch značky
  • Zadné úložné priestory vo dverách nie sú vystlané koberečkom (v tejto cenovej triede by to bolo vhodné)