Zhrnutie video recenzie auta BYD Atto 2 DMi

BYD je jednou z najvýraznejších a najambicióznejších čínskych automobiliek pôsobiacich na európskom trhu. Táto značka sa sama označuje skôr za technologickú firmu než klasickú automobilku a aktuálne rozširuje svoju sieť predajcov a partnerov aj na Slovensku. V tejto recenzii sa detailne pozrieme na nový crossover segmentu B od BYD, model Atto 2, ktorý symbolicky štartuje výrobu v novom európskom závode v Maďarsku. Spolu s menším modelom Dolphin bude Atto 2 jedným z prvých áut, ktoré BYD vyrába priamo v Európe.

Dizajn a rozmery

Exteriér modelu Atto 2 nesie typické znaky ázijského, konkrétne čínskeho dizajnu – úzke predné svetlá, decentná maska chladiča a aerodynamicky tvarovaný predný nárazník. Auto je vyhladené, čo je výhodou aj pre verziu s čisto elektrickým pohonom. Testovaný model bol vybavený full LED svetlometmi, ktoré aj napriek absencii matrix technológie patria medzi najlepšie vo svojej triede – ponúkajú výborný svetelný výkon a homogénne osvetlenie priestoru pred vozidlom.

Zadná časť nesie typické optické prvky čínskych áut – predovšetkým dlhé LED pásy a prepojené zadné svetlá. Rozmery vozidla sú: dĺžka 4,3 m, šírka 1,8 m, výška 1,7 m a rázvor 2,6 m. V rámci segmentu B patrí Atto 2 medzi väčšie vozidlá s prekvapivo veľkorysým vnútorným priestorom pre pasažierov vpredu aj vzadu a s objemným kufrom.

Pohon a batérie

Na výber sú dve výbavy – základná Active a vyššia Boost, ktoré sa líšia nielen výbavou, ale aj kapacitou batérie a systémovým výkonom. Obe verzie využívajú rovnaký hardvérový základ pohonu: spaľovací motor s výkonom 72 kW (atmosférický benzínový motor s nepriamym vstrekovaním) a hlavný trakčný elektromotor s výkonom 145 kW.

Základná verzia Active má systémový výkon 122 kW (165 k), verzia Boost ponúka až 156 kW (212 k). Krútiaci moment je v oboch prípadoch 300 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne Active za 9,1 s, Boost za 7,5 s. Maximálna rýchlosť je pre obe verzie obmedzená na 180 km/h.

Rozdiel je aj v kapacite batérií: Active má menšiu batériu s kapacitou 7,8 kWh (dojazd čisto na elektrinu cca 40 km podľa WLTP), Boost disponuje väčšou batériou s kapacitou 18,3 kWh (dojazd na elektrinu až 90 km). Oba akumulátory sú typu Blade Battery od BYD (lítium-železo-fosfátová technológia), uložené pod podlahou medzi prednými a zadnými sedadlami.

Nabíjanie menšej batérie prebieha jednofázovo výkonom 3,3 kW (plné nabitie za cca 2,7 hodiny), väčšia batéria umožňuje trojfázové nabíjanie výkonom 6,6 kW (plné nabitie za cca 3,6 hodiny). Zaujímavosťou je funkcia V2L (Vehicle-to-Load), ktorá umožňuje využívať energiu z batérie na napájanie externých zariadení až do výkonu 3,3 kW – funkcia stále pomerne výnimočná aj medzi elektromobilmi.

Jazdné režimy a pohonná sústava

Pohon DMI (Dual Mode Intelligent) umožňuje jazdu v čisto elektrickom režime, sériovom hybridnom režime (spaľovací motor funguje ako generátor na dobíjanie batérie) alebo paralelnom hybridnom režime (spaľovací motor aj elektromotor poháňajú kolesá súčasne). Pri jazde po diaľnici alebo pri vyšších rýchlostiach sa spaľovací motor môže zapojiť priamo na pohon kolies.

Spaľovací motor je atmosférický benzínový agregát s nepriamym vstrekovaním a vysokým kompresným pomerom (účinnosť až 43 %), čo je v tejto kategórii veľmi dobrý údaj. Pohonná sústava je naladená tak, že auto dokáže efektívne jazdiť nielen v meste na krátke vzdialenosti na elektrinu, ale aj na dlhé trasy v hybridnom režime – kombinovaný dojazd môže byť až okolo 930 km (verzia Active) resp. cez 1000 km (verzia Boost).

Interiér a komfort

Vnútorný priestor Atto 2 je nadpriemerný – najmä vzadu ponúka vozidlo veľkorysý priestor na nohy aj nad hlavou, čo nie je v tomto segmente bežné. Posed vzadu je veľmi pohodlný, sedadlá sú čalúnené vegánskou (umelou) kožou, vo vyššej výbave vyhrievané. Biela farba čalúnenia síce pôsobí luxusne, avšak je menej praktická pre rodiny s deťmi kvôli náročnejšiemu čisteniu.

Pod prednými sedadlami nechýbajú výduchy ventilácie pre zadných pasažierov, stredový tunel je rovný. Kufor má objem 425 litrov (čo je veľmi dobrá hodnota v tejto triede), pod podlahou je ešte menší odkladací priestor na nabíjacie káble. Rezervné koleso sa nedodáva.

Predná časť interiéru pôsobí moderne – dominuje veľký otočný dotykový displej infotainmentu (12,8 palca), ďalší displej slúži ako digitálny prístrojový panel. Materiály palubnej dosky sú príjemné na dotyk, spracovanie veľmi dobré. Ovládanie základných funkcií ostáva hardvérové (tlačidlá pre jazdné režimy, štartovanie, prepínanie medzi elektrickým a hybridným režimom), ostatné funkcie sú dostupné cez dotykový displej.

Infotainment a technológie

Infotainment systém využíva Google služby – Mapy Google, Google Assistant či Google Play obchod. Samozrejmosťou je Apple CarPlay aj Android Auto. Grafika systému je inšpirovaná Teslou, ovládanie je intuitívne. Vo vyššej výbave nechýba bezdrôtové nabíjanie telefónu, panoramatické strešné okno s mechanickou roletkou či kvalitný kamerový systém so štyrmi kamerami a možnosťou zobraziť detailný pohľad na jednotlivé kolesá.

Asistenčné systémy zahŕňajú adaptívny tempomat, inteligentný asistent rozpoznávania únavy vodiča (nie je možné ho úplne vypnúť), parkovaciu kameru so zadnými senzormi (vo vyššej výbave aj 360° kamerový systém). Automatické nastavenie výšky svetiel chýba – nastavuje sa manuálne.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Jazdný zážitok s Atto 2 DMI je veľmi príjemný najmä vďaka kultivovanému pohonu – spaľovací motor je dobre odhlučnený a pri bežnej jazde ho takmer nepočuť. Dynamika zodpovedá udávaným hodnotám výrobcu: zrýchlenie z 0 na 100 km/h sme namerali v rozmedzí 7,3 až 7,8 sekundy podľa režimu a stavu nabitia batérie. Systémový výkon nie je výrazne ovplyvnený stavom batérie – auto si vždy necháva rezervu cca 25 % kapacity pre hybridný režim.

Spotreba v čisto elektrickom režime sa pohybuje okolo 15–20 kWh/100 km podľa podmienok; reálny dojazd na elektrinu v zime bol cca 60–70 km (verzia Boost). V hybridnom režime sú spotreby veľmi priaznivé: v meste okolo 3,7 l/100 km benzínu, mimo mesta cca 4,6 l/100 km a na diaľnici okolo 7–8 l/100 km (v zimných podmienkach). Celkový dojazd pri plne nabitej batérii a plnej nádrži môže presiahnuť aj 1000 km.

Podvozok je naladený skôr tuho až športovo – zadná náprava je jednoduchá a tvrdšia, čo môže byť na rozbitých cestách menej komfortné. Riadenie je typicky čínske – ľahké, menej komunikatívne. Na druhej strane podvozok dobre filtruje väčšie nerovnosti a auto sa nenakláňa ani pri svižnej jazde v zákrutách.

Odhlučnenie kabíny patrí k lepším v segmente – pri rýchlosti 130 km/h sme namerali hluk okolo 66–67 dB, čo zodpovedá úrovni elektromobilov podobnej veľkosti.

Cena a konkurencia

Základná verzia Active začína pre prvých zákazníkov tesne pod hranicou 26 000 € (25 990 €), vyššia výbava Boost s väčšou batériou stojí od 29 299 €. Tieto ceny sú o cca 1 500–3 500 € nižšie než oficiálny cenník. V tejto cenovej kategórii ide o najlacnejší plug-in hybrid na trhu s karosériou crossover/SUV segmentu B.

Konkurencia ponúka často slabšie plug-in hybridy alebo čisto spaľovacie motorizácie za podobnú cenu. Výhodou Atto 2 je moderný pohon DMI so slušným elektrickým dojazdom aj veľmi priaznivými prevádzkovými nákladmi.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi efektívny plug-in hybridný pohon DMI s vysokým elektrickým dojazdom (až 90 km)
  • Kultivovaná jazda a tichý chod spaľovacieho motora
  • Nízka spotreba v hybridnom aj elektrickom režime
  • Veľkorysý vnútorný priestor pre pasažierov vzadu aj vpredu
  • Dobrý objem kufra (425 l)
  • Bohatá technologická výbava už v základe (Google služby, veľký displej)
  • Kvalitné LED svetlomety s nadpriemerným svetelným výkonom
  • Funkcia V2L (napájanie externých zariadení z batérie)
  • Výborný pomer cena/výkon – najlacnejší plug-in hybrid segmentu B SUV/crossover na trhu
• Mínusy
  • Tuhšie naladený zadný podvozok – menej komfortný na rozbitých cestách
  • Menej komunikatívne riadenie typické pre čínske autá
  • Obmedzené možnosti individualizácie interiéru a materiálov (najmä farebné kombinácie)
  • Biela vegánska koža menej praktická pre rodiny s deťmi
  • Niektoré asistenčné systémy nie je možné úplne vypnúť (napr. sledovanie pozornosti vodiča)
  • Manuálne nastavovanie výšky svetiel – chýba automatika
  • Rezervné koleso nie je dostupné ani za príplatok