Zhrnutie video recenzie auta Ford Explorer

Keď sa povie Ford Explorer, mnohí si predstavia päťmetrové SUV s poriadnym motorom, typickým pre americký trh. Dnešná európska verzia však prináša úplne nový pohľad – ide o čisto elektrický Ford Explorer, ktorý je výsledkom spolupráce značky Ford s koncernom Volkswagen. Testovaný model stojí na platforme MEB, ktorú využívajú aj Volkswagen ID.4 a ID.5, no dizajn a interiér sú plne v réžii Fordu.

Dizajn a exteriér

Dizajn nového Ford Exploreru je veľmi vydarený a pôsobí vizuálne dominantne. Predné LED Matrix svetlomety s výborným prisvecovaním do zákrut a takmer bezchybnou asistenčnou funkciou diaľkových svetiel patria medzi silné stránky vozidla. Veľké 21-palcové disky kolies podčiarkujú robustný vzhľad auta, pričom aj napriek ich rozmeru podvozok zvláda komfort jazdy prekvapivo dobre. Osobne by som však uprednostnil 20- alebo 19-palcové kolesá pre ešte lepší komfort.

Zadná časť vozidla je minimalistická, no zároveň veľmi charakteristická vďaka svetlometom a decentnému prepojeniu s označením modelu Explorer. Batožinový priestor ponúka v základnom usporiadaní objem 465 litrov, po sklopení zadných sedadiel je to až 1 450 litrov. Praktické riešenia v kufri však trochu zaostávajú – nachádzajú sa tu len dve úrovne podlahy a pod spodnou podlahou je malý priestor na subwoofer alebo ťažné zariadenie. Predný „frunk“ chýba úplne, čo je škoda vzhľadom na konkurenciu.

Pohon, výkon a jazdné vlastnosti

Testovaná verzia je najvýkonnejšia dostupná varianta s batériou o kapacite 82 kWh (využiteľných 79,2 kWh). Maximálny výkon dosahuje 250 kW (340 koní) a krútiaci moment 679 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá len 5,3 sekundy, pričom nástup výkonu je plynulý a mohutný, no nie nečakane agresívny. Vďaka koncernovej technike od Volkswagenu pôsobí jazda veľmi sebaisto a vozidlo dokáže rozložiť vysoký výkon na všetky kolesá bez straty kontroly.

Podvozok je naladený mierne do mäkka, čo oceníte najmä na okresných cestách, kde si jazdu môžete skutočne užiť. Hoci Explorer nie je športovým vrcholom segmentu, ponúka veľmi príjemný kompromis medzi výkonom, komfortom a univerzálnosťou – je pohodlný na dlhé cesty, ideálny do mesta aj na zábavu mimo mesta.

Jedinou výraznejšou nevýhodou je absencia možnosti individuálneho nastavenia rekuperácie. K dispozícii sú len dva režimy – základný (takmer žiadna rekuperácia) a „B“ režim (maximálna rekuperácia). Nastavenie strednej úrovne rekuperácie, ako to poznáme z iných elektromobilov, tu chýba.

Interiér a komfort

Interiér Ford Exploreru je kompletne navrhnutý značkou Ford a pôsobí vzdušne a priestranne. Použité materiály sú v prednej časti kvalitné, no na zadných sedadlách už prevládajú tvrdšie plasty. Priestor na zadných sedadlách je priemerný – najmä miesto na nohy je trochu obmedzené, avšak panoramatické strešné okno zabezpečuje dostatok vzdušnosti.

Pozitívom sú dva USB-C porty v zadnej časti, stredová lakťová opierka a množstvo odkladacích priestorov vpredu vrátane veľkého priestoru pod lakťovou opierkou a bezdrôtového nabíjania telefónu (ktoré však nefunguje vždy spoľahlivo). Predné sedadlá sú veľmi pohodlné s výborným bočným vedením a možnosťou masáže pre vodiča. Sedadlo spolujazdca je nastaviteľné manuálne.

Infotainment tvorí veľký 14,6-palcový vertikálny dotykový displej. Jeho rýchlosť nie je najlepšia – niektoré funkcie reagujú rýchlo, iné pomalšie. Ovládanie je však intuitívne a väčšinu funkcií nájdete pod jasnými skratkami. Samozrejmosťou je bezdrôtové Apple CarPlay aj Android Auto.

Oceňujeme kvalitný audiosystém Bang & Olufsen s desiatimi reproduktormi, ktorý hrá výborne. Volant padne dobre do ruky, má ideálnu hrúbku aj materiál. Multifunkčné dotykové ovládače na volante však nie sú najpraktickejšie – rýchlo sa zašpinia a odozva je slabšia oproti klasickým tlačidlám.

Panoramatické strešné okno siaha až dozadu, avšak chýba akákoľvek roletka. Počas testovania v slnečných dňoch to nebolo problémom, keďže sklo je tmavé, no v horúcich letných dňoch by to mohlo byť diskutabilné.

Asistenčné systémy a bezpečnosť

Explorer získal päť hviezdičiek v Euro NCAP testoch bezpečnosti. Asistenčné systémy ako upozornenie na prekročenie rýchlosti či udržiavanie v jazdnom pruhu sa dajú jednoducho deaktivovať priamo cez displej a nerušia vodiča počas jazdy.

Infotainment a technológie

Okrem už spomenutého infotainmentu treba vyzdvihnúť parkovacie kamery – predná má dobré rozlíšenie, zadná však zaostáva za konkurenciou. Zobrazenie na displeji by mohlo byť väčšie a detailnejšie.

Spotreba, dojazd a nabíjanie

Podľa WLTP cyklu deklaruje Ford Explorer dojazd 566 km. V reálnej prevádzke sa však treba pripraviť na hodnoty okolo 400 km v kombinovanej premávke, v meste sa spotreba pohybuje okolo 17 kWh/100 km, na okreskách približne 18 kWh/100 km a celkovo medzi 21-22 kWh/100 km podľa štýlu jazdy.

Nabíjanie striedavým prúdom (AC) prebieha výkonom do 11 kW, rýchlonabíjanie jednosmerným prúdom (DC) maximálne 185 kW. Pri testovaní sme dosiahli maximálny nabíjací výkon 185 kW; priemerný výkon bol okolo 133 kW a nabitie z 15 % na 80 % trvalo približne 24 minút – čo je veľmi solídny výsledok v segmente.

Porovnanie s konkurenciou

Explorer stojí na rovnakej platforme ako Volkswagen ID.4 či ID.5, no dizajnovo aj pocitovo pôsobí osobitejšie a prémiovejšie. Interiér je vzdušnejší a subjektívne príjemnejší než u koncernových súrodencov. Praktické riešenia batožinového priestoru či niektoré detaily spracovania však zaostávajú za konkurenciou.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný a atraktívny dizajn exteriéru aj interiéru
  • Výborné jazdné vlastnosti a vysoký výkon (340 koní)
  • Pohodlné predné sedadlá s masážnou funkciou pre vodiča
  • Kvalitný audiosystém Bang & Olufsen
  • Dobrý dojazd (reálne cca 400 km)
  • Rýchle DC nabíjanie (max. 185 kW)
  • Jednoduché ovládanie asistenčných systémov
  • Priestranný interiér s množstvom odkladacích priestorov
• Mínusy
  • Chýba predný úložný priestor („frunk“)
  • Menej praktických riešení v batožinovom priestore
  • Obmedzené možnosti nastavenia rekuperácie
  • Pomalší infotainment oproti konkurencii
  • Nespoľahlivé bezdrôtové nabíjanie telefónu
  • Kvalita materiálov na zadných sedadlách (tvrdé plasty)
  • Menej miesta na nohy vzadu pre vyšších pasažierov
  • Zadná parkovacia kamera s horším rozlíšením
  • Dotykové ovládače na volante nie sú najpraktickejšie