Zhrnutie video recenzie auta Citroën C5 Aircross

Citroën v posledných rokoch výrazne inovuje svoju modelovú radu, aby uspel v konkurenčne nabitých segmentoch. Po úspechu menšieho modelu C3 Aircross prichádza na trh aj väčší Citroën C5 Aircross v novej generácii. Tento model má ambíciu získať väčší podiel v kategórii, kde v Česku dominuje Škoda Karoq, pričom konkurencia je veľmi silná – od spaľovacích cez hybridné až po elektrické pohony.

Prvá generácia C5 Aircross, predstavená v roku 2018, síce celosvetovo predala 560 000 kusov, no na domácom trhu sa jej príliš nedarilo – v minulom roku bolo registrovaných len 215 kusov a model sa umiestnil až na 48. mieste v segmente. Napriek tomu zostáva pre Citroën vlajkovou loďou a automobilka sa snaží ponúknuť to najlepšie, čo má aktuálne k dispozícii.

Platforma, pohony a konkurencia

Nový Citroën C5 Aircross stojí na koncernovej platforme Stellantis STLA Medium, čo umožňuje širokú škálu pohonov – benzínový mild-hybrid, plug-in hybrid aj čisto elektrický pohon. To je výrazná konkurenčná výhoda, hoci ostatné značky koncernu (napr. Peugeot 3008 alebo Jeep Compass) už na tejto platforme svoje modely predstavili skôr. Na druhej strane mal Citroën viac času doladiť detaily a vyzdvihnúť svoje tradičné prednosti – najmä komfort jazdy.

Dizajn a rozmery

Dizajn novej generácie nadväzuje na štýl menšieho C3 Aircross, no je výrazne odlišný od ostatných súrodencov zo Stellantisu aj od predchádzajúcej generácie. Exteriér je robustnejší – vozidlo narástlo do dĺžky o 15 cm na 4 652 mm, čo ho približuje k modelom ako Škoda Kodiaq. Rázvor náprav je 2 784 mm (o 60 mm viac než predchodca). Prednej časti dominuje nový tvar svetlometov s výraznou grafikou značky, zadné svetlá majú originálny tvar pripomínajúci krídielka, ktoré môžu slúžiť aj ako držiak na nápoje – podobne ako pri Fiatu Grande Panda.

Interiér a komfort

V interiéri je Citroën C5 Aircross opäť svojský. Dominantou je vertikálne orientovaný 13,5-palcový centrálny dotykový displej s novou grafikou a rýchlymi reakciami. Ovládacie prvky klimatizácie sú digitálne, veľké a ľahko ovládateľné počas jazdy. Niektoré asistenčné systémy (napr. čítanie dopravných značiek) je možné vypnúť jediným tlačidlom alebo hlasovým príkazom, pričom hlasitosť sa stále ovláda klasickým otočným ovládačom.

Novinkou sú aj HD displeje a nové sedadlá Citroën Advanced Comfort, ktoré umožňujú nastavovanie sklonu operadla v rozsahu 21–33°. Zadné sedadlá síce nie sú posuvné, čo uberá na praktickosti, no medzi generáciami pribudlo vzadu až 51 mm priestoru pre kolená a 68 mm pre hlavu. Batožinový priestor má základnú kapacitu 651 litrov, po sklopení zadných operadiel až 985 litrov. Podlaha kufra je nastaviteľná do rôznych výšok; v najnižšej polohe je pod podlahou ešte 75 litrov úložného priestoru. Vozidlo je päťmiestne, sedemmiestna verzia sa neponúka.

Pohonné jednotky a technológie

Základným pohonom je známy koncernový mild-hybrid – trojvalcový benzínový turbomotor s objemom 1,2 litra (100 kW), ktorý spolupracuje so synchrónnym elektromotorom s permanentnými magnetmi (9 kW), napájaným z batérie s kapacitou 0,9 kWh umiestnenej pod sedadlom vodiča. Elektromotor je súčasťou novej automatickej prevodovky e-DCS6.

Vyšším stupňom elektrifikácie je plug-in hybridná jednotka, ktorá bola už v predchádzajúcej generácii najviac oceňovaným pohonom. Nová verzia kombinuje štvorvalcový turbomotor s objemom 1,6 litra (110 kW) s elektromotorom (92 kW) napájaným z batérie s kapacitou 21 kWh umiestnenej pod podlahou v strede vozidla. Systémový výkon je 143 kW. V čisto elektrickom režime zvládne dojazd až 86 km, kombinovaný dojazd je až 650 km. Objem palivovej nádrže narástol o 28 % na súčasných 55 litrov.

Najnovšie elektrické verzie ponúkajú dva varianty: prvý s výkonom 150 kW a batériou s využiteľnou kapacitou 73 kWh (dojazd do 520 km), druhý s výkonom 170 kW a batériou 90 kWh (dojazd až 680 km). Všetky motorizácie majú pohon predných kolies; pohon všetkých kolies nie je dostupný.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Elektrická verzia prekvapí dynamikou hlavne pri rozjazdoch; zrýchlenie z 0 na 100 km/h dosiahne za približne 8,9 sekundy. Spotreba sa pohybuje okolo papierovej hodnoty 17 kWh/100 km, čo znamená reálny dojazd okolo 400 km na jedno nabitie. Hmotnosť vozidla je približne 2,2 tony, no vďaka nízkemu ťažisku (batérie v podlahe) pôsobí v zákrutách stabilne a hydraulické tlmiče zabezpečujú komfortnú jazdu aj na nerovnostiach.

Mild-hybridná verzia je určená skôr pre pokojných vodičov; zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 10,2 sekundy a kombinovaná spotreba sa pohybuje okolo 5,4–5,6 l/100 km. Plug-in hybrid ponúka najväčší generačný pokrok najmä v dojazde na elektrinu a objeme palivovej nádrže.

Používateľský zážitok a praktickosť

Všetky verzie Citroën C5 Aircross sú zamerané na komfort jazdy – riadenie je výrazne posilnené s minimálnou spätnou väzbou a volant má špecifický tvar, ktorý nemusí vyhovovať každému. Vozidlo je ideálne pre vodičov, ktorí nikam neponáhľajú a chcú si užívať pohodlnú jazdu mestom alebo krajinou. Praktickosť zvyšuje variabilita batožinového priestoru a množstvo úložných riešení v interiéri.

Ceny a výbava

Akčné ceny pre český trh začínajú od cca 685 000 Kč (cca 28 000 EUR) )za základnú výbavu s hybridným pohonom; s výkupným bonusom môže cena klesnúť na cca 650 000 Kč ( cca 26 500 EUR ) vrátane DPH.  Pre podnikateľov a firmy je možné kúpiť C5 Aircross za zvýhodnenú cenu od cca 516 529 Kč ( 21 000 EUR) )bez DPH pri využití financovania.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vynikajúci jazdný komfort vďaka hydraulickému odpruženiu
  • Široká ponuka pohonov: mild-hybrid, plug-in hybrid aj čisto elektrický variant
  • Moderný dizajn exteriéru aj interiéru odlišný od konkurencie
  • Priestranný interiér a veľký batožinový priestor
  • Pohodlné sedadlá Citroën Advanced Comfort s možnosťou nastavovania sklonu operadiel
  • Dobrý pomer cena/výbava pri akčných ponukách
  • Pokrok v dojazde plug-in hybridu aj elektrických verzií oproti predchodcovi
• Mínusy
  • Chýba pohon všetkých kolies vo všetkých verziách
  • Zadné sedadlá nie sú posuvné (nižšia variabilita oproti niektorým konkurentom)
  • Riadenie je príliš posilnené s minimálnou spätnou väzbou
  • Niektoré ovládacie prvky nemusia vyhovovať každému (špecifický tvar volantu)
  • Elektrická verzia je výrazne drahšia než hybridná pri rovnakej výbave
  • Niektoré konkurenčné modely ponúkajú výkonnejšie motorizácie alebo väčšiu variabilitu interiéru