Zhrnutie video recenzie auta Voyah Passion

V dnešnej recenzii sa zameriavame na novinku z čínskej produkcie – Voyah Passion. Ide o sedan vyššej strednej triedy, ktorý svojimi rozmermi, technológiami a komfortom konkuruje etablovaným modelom ako Mercedes-Benz triedy E, BMW radu 5 či dokonca vyšším segmentom, akým je Mercedes-Benz triedy S alebo BMW radu 7. Dizajnovo čerpá inšpiráciu z viacerých svetových modelov – v jeho líniách možno nájsť prvky pripomínajúce čínsku verziu Fordu Mondeo, Volkswagen Arteon či francúzsku značku DS.

Exteriér a dizajn

Voyah Passion je sedan s dĺžkou cez 5 metrov a rázvorom až 3 metre, čo ho radí medzi najpriestrannejšie autá vo svojej triede. Krátky predný previs a tvarovaná kapota odlišujú tento model od nemeckej konkurencie. Štandardne je vybavený 20-palcovými diskami s pneumatikami s profilom 245/45. Zaujímavým dizajnovým detailom sú zapustené kľučky dverí a extrémne dlhé predné dvere, pričom zadné dvere sa plynulo zvažujú spolu so strechou.

Zadné skupinové svetlá majú výrazný svetelný podpis, ktorý pripomína niektoré modely značky Hongqi. Otváranie batožinového priestoru je klasické, objem kufra je 400 litrov, čo nie je najviac v triede, ale postačuje na bežné potreby. Pri čisto elektrickej verzii je k dispozícii aj predný kufor (frunk). Predná maska s logom Voyah je podsvietená efektnou animáciou, avšak svetlomety sú projektorové LED bez pokročilých matrix technológií a ich funkčnosť zaostáva za európskou konkurenciou.

Pohon a technológia

Testovaná verzia využíva technológiu REEV (Range Extender), teda plug-in hybrid s benzínovým štvorvalcom 1.5 turbo (100 kW), predným elektromotorom (130 kW) a zadným elektromotorom (160 kW). Celkový systémový výkon dosahuje až 390 kW. Batéria má kapacitu viac ako 43 kWh (chemicky NMC – nikel-mangán-kobalt), čo umožňuje v kombinovanom cykle prejsť vyše 200 km čisto na elektrinu.

V praxi počas zimného testu bolo možné na jedno nabitie prejsť reálne 150 km v kombinovanom režime (mesto, okresky, diaľnica), pričom auto si vždy necháva rezervu cca 15-20 % batérie. V lete sa tak dá očakávať dojazd až okolo 180-200 km.

Spotreba benzínu v hybridnom režime sa pohybovala okolo 6 litrov na 100 km (v porovnaní so starším modelom Voyah Free, kde bola spotreba okolo 8 l/100 km). Spotreba elektrickej energie na diaľnici pri ustálenej rýchlosti 130 km/h bola približne 25-26 kWh/100 km, v meste klesla pod 20 kWh/100 km.

Pohon umožňuje viacero režimov: čisto elektrický (EV), hybridný a eHold (udržiavanie kapacity batérie). Rekuperácia je nastaviteľná v troch stupňoch, maximálne dokáže rekuperovať výkonom cez 100 kW, avšak nie až do úplného zastavenia. Po každom štarte sa však jazdné režimy resetujú na základné nastavenie.

Interiér a komfort

Interiér pôsobí veľmi moderne a prémiovo. Dominantou je masívny, až 4 metre dlhý panel s tromi displejmi: digitálny prístrojový štít pred vodičom, centrálny infotainment a displej pred spolujazdcom. Nechýba head-up displej s rozšírenou realitou a unikátna plávajúca stredová konzola s dotykovým ovládaním najdôležitejších funkcií.

Zaujímavosťou je slnečná clona z plexiskla s ND filtrom, ktorá efektívne tieni slnko bez toho, aby bránila výhľadu. Stredový tunel ponúka dva držiaky na poháre s ochranou proti rozliatiu a bezdrôtové nabíjanie mobilu s výkonom až 50 W a aktívnym chladením. Kvalita materiálov je vysoká, niektoré prvky pripomínajú luxusné značky ako Volvo.

Testovaný kus bol v čínskej špecifikácii s čínskymi portami a infotainment systémom v angličtine, avšak pomocou externého modulu je možné doplniť bezdrôtové Android Auto či Apple CarPlay.

Priestorovo je Voyah Passion výnimočný – aj pri výške vodiča 180 cm zostáva nad hlavou dostatok miesta vďaka obrovskému panoramatickému strešnému oknu. Zadné sedadlá sú plne elektricky nastaviteľné vrátane sklopenia operadla a výsuvnej opierky lýtok, čo poskytuje maximálny komfort na dlhých cestách. Nechýba tu ani kvalitné ambientné osvetlenie po vzore Mercedesu a špičkový audiosystém (pravdepodobne od dánskeho alebo holandského výrobcu).

Z praktických detailov poteší ľahký prístup k isofix úchytom aj v druhom rade sedadiel. Naopak, chýbajú roletky na zadných oknách.

Infotainment a asistenčné systémy

Infotainment je moderný, no v čínskej verzii obmedzený iba na angličtinu a niektoré funkcie (napr. sledovanie filmov) sú dostupné len v domácej verzii. Externý modul však umožňuje plnú integráciu Android Auto či Apple CarPlay.

Asistenčných systémov je tu celá paleta – adaptívny tempomat s udržiavaním v jazdnom pruhu funguje veľmi spoľahlivo a patrí medzi najlepšie medzi čínskymi autami na trhu. Systém rozpoznáva dopravné značky a dokáže automaticky upravovať rýchlosť podľa obmedzení.

Zaujímavosťou je tzv. "privacy mode" pre zadného pasažiera – stlačením tlačidla sa vypnú všetky kamery a mikrofóny v interiéri pre maximálne súkromie.

Podvozok a jazdné vlastnosti

Podvozok je vzduchový a veľmi dobre filtruje nerovnosti ciest. Nie je však taký sofistikovaný ako v prípade Mercedesu triedy S alebo BMW radu 7; naladenie je podobné iným čínskym luxusným modelom – komfortné, no menej komunikatívne vo vyšších rýchlostiach alebo pri dynamickej jazde v zákrutách. Pri zmene jazdných režimov sa charakteristika podvozka zásadne nemení.

Auto dokáže meniť svetlú výšku podľa potreby (napr. pri diaľničnej jazde sa znižuje kvôli lepšej aerodynamike a nižšej spotrebe).

Jazdná skúsenosť a spotreba

Jazda vo Voyah Passion je veľmi komfortná, tichá a vhodná najmä na diaľničné presuny. Vďaka kombinovanému pohonu odpadá stres z dojazdu typický pre čisto elektrické autá – aj po vybití batérie pokračujete na benzínový motor s dojazdom ďalších cca 600-700 km (v zime). Spotreba paliva aj elektriny je vzhľadom na veľkosť a hmotnosť vozidla výborná.

Výkonová rezerva je vždy dostatočná – systémový výkon 390 kW zabezpečuje okamžitú reakciu na plyn takmer v každej situácii. Motor je tichý a dobre odhlučnený.

Svetlá a bezpečnosť

Svetlá sú síce LED projektorové, avšak bez pokročilých matrix technológií známych z európskych modelov. Automatické prepínanie diaľkových/stretávacích svetiel nefunguje vždy spoľahlivo a manuálne nastavenie výšky svetiel pôsobí zastaralo. Dosvit svetiel by mohol byť lepší – tu má Voyah Passion ešte rezervy oproti konkurencii.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľkorysý vnútorný priestor a komfort pre všetkých pasažierov vrátane zadných elektricky nastaviteľných sedadiel
  • Moderný interiér s tromi displejmi, head-up displejom s rozšírenou realitou a kvalitnými materiálmi
  • Dlhý reálny dojazd na elektrinu (150-200 km) aj v zime, nízka spotreba paliva aj elektriny vzhľadom na veľkosť auta
  • Kombinácia spaľovacieho motora a elektromotorov eliminuje stres z dojazdu typický pre elektromobily
  • Bohatá výbava vrátane špičkového audiosystému, ambientného osvetlenia či panoramatického strešného okna
  • Spoľahlivé asistenčné systémy (adaptívny tempomat, udržiavanie v pruhu)
  • Bezdrôtové nabíjanie mobilu s vysokým výkonom a chladením
  • Unikátne dizajnové riešenia (slnečná clona z plexiskla, plávajúca stredová konzola)
• Mínusy
  • Svetlomety zaostávajú za európskou konkurenciou – slabší dosvit, nespoľahlivé automatické prepínanie diaľkových svetiel, absencia matrix technológie
  • Batožinový priestor menší než u konkurencie (400 l), absentuje priehradka na nabíjacie káble (okrem elektrickej verzie)
  • Niektoré ovládacie prvky len cez dotykové displeje – absencia fyzických tlačidiel môže byť nepraktická pre niektorých používateľov
  • Resetovanie jazdných režimov po každom štarte vozidla môže byť otravné
  • Chýbajú roletky na zadných oknách
  • Infotainment v čínskej verzii obmedzený len na angličtinu bez plnej podpory všetkých funkcií mimo Číny (riešiteľné externým modulom)
  • Menej komunikatívny podvozok vo vyšších rýchlostiach alebo pri dynamickej jazde v zákrutách