Zhrnutie video recenzie auta Audi RS5

Súčasná éra automobilového priemyslu prináša vozidlá, ktoré sú za ideálnych podmienok najrýchlejšie v histórii. Spájajú v sebe komfort, krásu, efektivitu a technológie, ktoré na papieri prekonávajú všetko, čo sme doteraz poznali. V tejto recenzii sa pozrieme na Audi RS5 – konkrétne na vôbec prvý plug-in hybrid s označením RS, ktorý sa dostal na naše cesty. Ide o vozidlo, ktoré vzbudzuje pozornosť nielen svojim výkonom, ale aj dizajnom a technológiami. Napriek tomu však vyvoláva otázky, či dokáže nadviazať na charizmu predchádzajúcich generácií.

Exteriér a dizajn

Na prvý pohľad je Audi RS5 fascinujúcim vozidlom. Jeho široká karoséria, výrazne rozšírené zadné blatníky, agresívna maska a zadné výfuky s aktívnymi klapkami pôsobia mimoriadne atraktívne. Dizajn svetlometov, ktoré sú elegantne zasadené do kapoty, miestami evokuje štýl značky Alfa Romeo. Celkový vzhľad vozidla je skutočne pôsobivý – mnohí si ho dokonca mýlia s modelom RS6. Audi sa dizajnovo opäť podarilo vytvoriť auto, ktoré priťahuje pohľady okoloidúcich a často sa stáva objektom fotografovania.

Interiér a kvalita spracovania

Kým exteriér je ukážkou moderného športového dizajnu, interiér zaostáva za očakávaniami. Kvalita použitých materiálov nie je na úrovni, ktorú by zákazníci značky Audi očakávali v tomto segmente. V interiéri sa objavujú nepríjemné zvuky – vŕzganie sedadiel či palubnej dosky, duté plasty a celkový dojem pôsobí lacnejšie než by sa patrilo na vozidlo tejto triedy. Výrobca už priznal nedostatky v kvalite interiérov a prisľúbil zlepšenie pri facelifte tejto generácie. Ergonomicky je volant príliš veľký a hranatý, čo nemusí vyhovovať každému vodičovi.

Pohon a technické údaje

Pod kapotou sa nachádza známy 2,9-litrový šesťvalcový motor doplnený o elektromotor. Spaľovací motor ponúka výkon 510 koní, zatiaľ čo elektromotor pridáva ďalších 130 kW. Celkový systémový výkon tak dosahuje až 639 koní a krútiaci moment neuveriteľných 825 Nm. To sú hodnoty, ktoré boli donedávna výsadou superšportov, nie kombi strednej triedy určeného na bežné cesty.

Vozidlo je vybavené plug-in hybridnou technológiou s využiteľnou kapacitou batérie 22 kWh. Táto batéria však uberá z objemu batožinového priestoru – kufor má len 361 litrov (o 115 litrov menej ako štandardná A5), čo je porovnateľné s hatchbackmi nižšej strednej triedy. Hmotnosť auta vrátane vodiča je 2445 kg, čo je značné číslo a prejavuje sa najmä pri dynamickej jazde a opotrebovaní pneumatík či bŕzd.

Brzdy sú špičkové – štandardom sú karbón-keramické kotúče s priemerom 440 mm vpredu a 410 mm vzadu. Ide o prvé použitie karbón-keramických bŕzd na oboch nápravách v tejto triede RS modelov.

Jazdné vlastnosti a dynamika

Audi RS5 exceluje najmä pri rýchlej a diaľničnej jazde. Vozidlo je tiché, stabilné a dokáže udržiavať vysoké rýchlosti s prekvapivou efektivitou – pri svižnom tempe sa spotreba benzínu pohybuje okolo 11–12 l/100 km bez dobíjania batérie. Vďaka aerodynamike a výkonu je cestovanie veľmi komfortné.

Zábavnosť jazdy zabezpečuje aktívny zadný diferenciál s rýchlou odozvou (15 ms), ktorý dokáže preniesť veľkú časť krútiaceho momentu na vonkajšie zadné koleso a umožňuje tak umelé driftovanie aj v rýchlostiach, kde by to fyzika inak nedovolila. V režime Torque Rear je možné jednoducho vyvolať pretáčavosť – stačí stlačiť ovládací prvok doľava a vozidlo začne driftovať takmer na požiadanie. Tento jazdný štýl je zábavný, avšak pôsobí trochu umelo v porovnaní so staršími generáciami quattro pohonu.

Podvozok je naladený veľmi tuho, podobne ako pri športových SUV (napr. Porsche Cayenne alebo Maserati Grecale), čo zabezpečuje vysokú úroveň gripu v zákrutách. Pri jazde na limite je však citeľná vysoká hmotnosť auta a prevodovka (8-stupňová automatická ZF) občas reaguje oneskorene alebo zvláštne radí – najmä pri manuálnom radení pádielkami pod volantom, ktoré sú navyše plastové namiesto hliníkových.

Infotainment a technológie

Infotainment systém je moderný, avšak niektoré detaily pôsobia nedotiahnuto. Napríklad pri podraďovaní v manuálnom režime sa automaticky rozsvietia brzdové svetlá kvôli rekuperácii energie – čo môže pôsobiť mätúco pre vodičov za vami, najmä ak idete športovo. Tento detail by si zaslúžil lepšiu kalibráciu vzhľadom na športový charakter vozidla.

Používateľská skúsenosť a každodenné využitie

Napriek vysokému výkonu a športovým parametrom je Audi RS5 veľmi použiteľné aj na každodenné jazdenie. Hybridný pohon umožňuje jazdiť úsporne v meste aj svižne na diaľnici. Batéria poskytuje slušný elektrický dojazd (presná hodnota nebola uvedená), no jej prítomnosť obmedzuje praktickosť batožinového priestoru.

Vozidlo je vhodné pre tých, ktorí ocenia jeho dizajn, výkon a technologickú vyspelosť – najmä ak im neprekáža menší kufor a nižšia kvalita interiéru. Cena nového modelu začína niečo málo nad tromi miliónmi korún.

Porovnanie s konkurenciou a predchádzajúcimi generáciami

Audi RS5 novej generácie predstavuje odklon od tradičných športových kombi značky. Oproti predchádzajúcim modelom RS4 či RS5 so spaľovacím motorom je plug-in hybrid zameraný viac na efektivitu a ekologické normy než na čistý jazdný zážitok. V porovnaní s konkurenciou (BMW M modely, Porsche Cayenne, Maserati Grecale) ponúka podobnú kombináciu výkonu, gripu a komfortu, avšak s unikátnym hybridným pohonom.

Zhrnutie

• Plusy
  • Impozantný systémový výkon 639 koní a 825 Nm krútiaceho momentu
  • Moderný a atraktívny dizajn exteriéru – široká karoséria, agresívne línie, efektné detaily
  • Pokročilý plug-in hybridný pohon s možnosťou čisto elektrickej jazdy
  • Karbón-keramické brzdy na oboch nápravách (prvýkrát v tejto triede)
  • Výborná stabilita vo vysokých rýchlostiach a komfort pri diaľničných presunoch
  • Zábavný jazdný prejav vďaka aktívnemu zadnému diferenciálu (možnosť driftovania)
  • Nízka spotreba pri rozumnej jazde vzhľadom na výkon a hmotnosť
• Mínusy
  • Poddimenzovaná kvalita interiéru – lacnejšie materiály, vŕzganie sedadiel a palubnej dosky
  • Malý batožinový priestor (361 litrov) kvôli batérii – nevhodné pre rodiny alebo časté cestovanie s väčšou batožinou
  • Vysoká hmotnosť (2445 kg) negatívne ovplyvňuje agilitu a opotrebenie pneumatík/bŕzd
  • Občasná pomalosť alebo nelogickosť automatickej prevodovky pri manuálnom radení
  • Plastové pádla pod volantom namiesto prémiových materiálov
  • Mätúce rozsvietenie brzdových svetiel pri podraďovaní kvôli rekuperácii aj v športovom režime
  • Cena začína nad tromi miliónmi korún – vyššia investícia za kompromis medzi športovosťou a ekológiou