Video test auta BYD Atto 2 | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta BYD Atto 2 DM-i

BYD Atto 2 DM-i je plug-in hybridný crossover, ktorý sa na Slovensku zaradil medzi cenovo najdostupnejšie nové autá svojho druhu. Jeho hlavnou prednosťou však nie je iba cena. Po týždni jazdenia zaujme najmä kultivovaným hybridným systémom, kvalitným interiérom, nízkou spotrebou a technológiami, ktoré pôsobia vyspelejšie, než by sa dalo vzhľadom na cenovku očakávať.

Interiér a komfort

Interiér pôsobí veľmi európsky a kvalitne. Vrchné časti dverí a palubnej dosky sú potiahnuté imitáciou kože s prešívaním, materiály pôsobia hodnotne a spracovanie nevzbudzuje dojem lacného auta. Predsudky o tvrdých plastoch, typickom plastovom zápachu či nepresvedčivej technike sa v tomto prípade nepotvrdili.

Predné sedadlá sú pohodlné aj na dlhšie cesty a vo výbave nechýba ich vyhrievanie ani vyhrievaný volant. Praktickým detailom je množstvo odkladacích priestorov, priehradka na bezdrôtové nabíjanie telefónu, držiaky na nápoje či úložný priestor na okuliare namiesto klasického madla pri vodičovi. Ergonomicky je vyriešené aj ovládanie hlasitosti: vodič ho má na volante a otočný ovládač na stredovej konzole je umiestnený pri spolujazdcovi.

Vzadu je na pomery tejto triedy nadpriemerne veľa miesta. Cestujúci s výškou 186 centimetrov majú dostatok priestoru pred kolenami aj nad hlavou. Zadné sedadlá ponúkajú rovnú podlahu, výduchy ventilácie, USB konektory a veľké priehradky vo dverách. Chýba však stredová lakťová opierka a samostatné sklopenie stredného sedadla. Po sklopení operadiel vznikne medzi podlahou kufra a sedadlami menší schod.

Batožinový priestor má objem 425 litrov. Pod jeho podlahou sa nachádza priestor na súpravu na opravu defektu. Celková dĺžka vozidla je 4 310 milimetrov, takže ide o kompaktné auto s dobre využitým vnútorným priestorom.

Infotainment a výbava

Infotainment má prehľadné menu a nastavenia sú ľahko dostupné. Hornú lištu si možno prispôsobiť a jedným pohybom vypnúť vybrané asistenčné systémy bez zdĺhavého prechádzania podmenu. Teplotu alebo otáčky ventilátora možno meniť aj gestami tromi prstami na displeji. Dôležité funkcie, napríklad vyhrievanie sedadiel či nastavenie svetiel, majú vlastné skratky na samostatnom paneli.

Parkovacia kamera poskytuje pohľad zhora aj záber na predné kolesá, čo je užitočné pri pozdĺžnom parkovaní. Aktivovať ju možno hardvérovým tlačidlom na volante aj počas jazdy, bez obmedzenia iba na nízke rýchlosti. Slabinou je priemerný audiosystém s pomerne plechovým zvukom.

Atto 2 je prvým modelom značky s integrovanými službami Google. K dispozícii sú Mapy Google, Obchod Play a hlasový asistent. Hlasové ovládanie podporuje slovenčinu aj češtinu a zvládne príkazy ako otvorenie okien či zatiahnutie slnečnej clony. Do budúcnosti sa avizuje aj AI hlasový asistent, spočiatku v angličtine. Jeho dostupnosť a jazyková podpora však závisia od neskorších softvérových aktualizácií.

Full LED svetlá svietia výrazným bielym svetlom a nechýba automatické prepínanie diaľkových svetiel. Interiér dopĺňa decentné ambientné osvetlenie. Zaujímavým prvkom je možnosť vybrať si klasický zvuk smeroviek alebo špecifickú melódiu značky.

Jazdné vlastnosti

Podvozok využíva vpredu vzpery McPherson a vzadu jednoduchú nápravu. Napriek konštrukčnej jednoduchosti je dobre vyladený. Atto 2 je komfortné na nerovnostiach, neodskakuje a zároveň si udržiava stabilitu v zákrutách. Riadenie poskytuje dostatočnú spätnú väzbu a vodič vie odhadnúť, kde sú hranice pri svižnej jazde.

Plug-in hybridný systém DM-i je naladený tak, aby sa auto správalo predovšetkým ako elektromobil. Elektromotor reaguje plynulo a spaľovací motor sa pripája veľmi nenápadne. Pri bežnej jazde ho prakticky nemožno počuť ani cítiť, výraznejší zvuk sa objaví až pri prudkej akcelerácii. V tejto cenovej kategórii patrí kultivovanosť systému medzi najväčšie prednosti auta.

Na diaľnici je odhlučnenie skôr priemerné. Pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hlučnosť 68,5 dB, čo nie je zlý výsledok, ale ani výnimočná hodnota.

Pohon, spotreba a nabíjanie

Základom pohonu je 1,5-litrový benzínový štvorvalec s deklarovanou tepelnou účinnosťou 43,04 percenta a elektromotor s výkonom 145 kW. Celkový systémový výkon dosahuje 156 kW, maximálny krútiaci moment 300 Nm a spaľovací motor poskytuje 72 kW. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 7,5 sekundy, maximálna rýchlosť je 180 km/h.

Využiteľná kapacita LFP batérie typu Blade je 18 kWh. Batéria má podľa výrobcu vysokú bezpečnosť a životnosť viac ako 5 000 nabíjacích cyklov. Zároveň je súčasťou nosnej štruktúry vozidla, čo pomáha šetriť priestor aj hmotnosť. Vozidlo váži v testovanej výbave 1 695 kilogramov, teda na plug-in hybrid nejde o mimoriadne ťažké auto.

Nabíjanie je možné iba striedavým prúdom s výkonom do 6,6 kW. Z 15 na 100 percent trvá približne tri hodiny. Nechýba funkcia V2L, pomocou ktorej možno z trakčnej batérie napájať externé zariadenia. Výrobca uvádza elektrický dojazd 90 kilometrov v kombinovanom cykle a až 150 kilometrov v meste. V teste bolo v mestskom režime a na obchvate dosiahnutých približne 120 kilometrov na elektrinu.

Pri nabitej batérii sa dlhodobá spotreba v hybridnom režime pohybovala pod 2 l/100 km. Dôležitejšie sú však výsledky s vybitou batériou: v meste bola spotreba približne 4,6 l/100 km, na krátkych trasách klesla na 4,2 l/100 km. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h dosiahla 7,8 l/100 km, pri nižších rýchlostiach približne 6 l/100 km. Kombinovaný dojazd presahuje 1 000 kilometrov.

Vodič si môže zvoliť elektrický alebo hybridný režim, ako aj jazdné programy Eco, Normal, Sport a Sneh. Nastaviteľná je štandardná alebo zvýšená rekuperácia a funkcia Save umožňuje zachovať zvolenú časť kapacity batérie na neskoršie použitie.

Cena a výbavy

BYD Atto 2 DM-i je dostupné vo výbavách Active a Boost. Základná verzia Active stojí 25 990 €, testovaná verzia Boost 29 299 €. Active má menšiu batériu s kapacitou 7,8 kWh a nižší výkon, preto ponúka menšie využitie plug-in hybridného konceptu. Testovaná verzia Boost je vhodnejšia pre vodičov, ktorí chcú pravidelne jazdiť na elektrinu.

Záruka na vozidlo je šesť rokov alebo 150 000 kilometrov, na batériu osem rokov alebo 250 000 kilometrov. Model sa má vyrábať aj v Európe, konkrétne v Maďarsku. V porovnaní s tradičnými európskymi a japonskými hybridmi ponúka najmä veľmi tichý chod, nízku spotrebu bez nutnosti pravidelného nabíjania a bohatú technologickú výbavu. Nevýhodou zostáva priemerné audio, iba AC nabíjanie a niekoľko praktických kompromisov v zadnej časti interiéru.