Zhrnutie video recenzie auta BYD SEALION 5 DM-i - Plug-In Hybrid

BYD Sealion 5 by malo patriť medzi najdostupnejšie plug-in hybridné SUV na slovenskom trhu. Ponúka zaujímavý pomer ceny a výbavy, atraktívnu spotrebu, slušný elektrický dojazd a techniku, ktorá môže osloviť zákazníkov hľadajúcich alternatívu ku klasickým európskym SUV. Zároveň však nejde o úplne ľahko zaraditeľný model, pretože svojimi rozmermi sa pohybuje na pomedzí viacerých segmentov.

Rozmery a dizajn

Sealion 5 je plug-in hybridné SUV, ktoré svojou dĺžkou 4 740 mm, šírkou 1 860 mm, výškou viac ako 1 700 mm a rázvorom 2 712 mm konkuruje napríklad Volkswagenu Tiguan alebo Škode Kodiaq. Hoci je rozmerovo blízko aj väčším SUV, jeho hmotnosť dosahuje iba niečo cez 1,7 tony. Konkurenti pritom často atakujú hranicu 1,9 tony a viac.

Recenzovaný automobil patrí do aktuálnej modelovej ponuky značky. V dostupnom teste neboli uvedené informácie o konkrétnej generácii ani o facelifte, preto ho možno vnímať ako súčasný model bez zdôraznenia modernizovanej verzie.

Exteriér pôsobí podľa testu rozpačito. K dispozícii sú iba 18-palcové disky s pneumatikami rozmeru 225/60, ktoré majú pomerne vysoký profil. Výhodou je komfortnejšie obutie a pneumatiky Hankook iON, určené pre elektrické a plug-in hybridné vozidlá, no samotné kolesá pôsobia v pomerne veľkej karosérii utopeným dojmom. Zákazník navyše nemá veľa možností personalizácie.

Najväčšou slabinou exteriérovej výbavy sú svetlomety. Kým mnohí európski konkurenti už niekoľko rokov používajú Matrix LED technológiu, Sealion 5 sa musí uspokojiť s klasickými LED parabolámi. Ich svetelný kužeľ je síce intenzívny a ponúka široký rozptyl, no svetlá nesvietia dostatočne ďaleko ani čisto. Paraboly vytvárajú určité mapy a odlesky, takže v tejto cenovej a výbavovej kategórii by sa viac hodili projektorové alebo matrixové svetlomety.

Pohon a technické údaje

Plug-in hybridný systém kombinuje atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra a výkonom 74 kW, teda 101 koní, s elektromotorom a trakčnou batériou. Celkový systémový výkon dosahuje 156 kW, čo predstavuje približne 212 koní, a maximálny krútiaci moment je 300 Nm.

V závislosti od výbavy môže byť vozidlo vybavené batériou s kapacitou 12,9 kWh alebo 18,3 kWh. Testovaný kus mal väčšiu 18,3-kWh batériu, hoci v praktickej časti testu sa hovorí aj o približne 13-kWh akumulátore. Výrobca deklaruje kombinovaný dojazd viac ako 1 000 kilometrov, pričom reálny elektrický dojazd sa pohybuje približne od 60 do 75 kilometrov. Výsledok závisí od podielu jazdy v meste, na okresných cestách a na diaľnici.

Najväčším technickým sklamaním je palubná nabíjačka s výkonom iba niečo cez 3,3 kW. V porovnaní s konkurenciou, ktorá ponúka násobne vyšší nabíjací výkon, ide o pomalé riešenie. Väčšia batéria tak môže vyžadovať dlhší čas na úplné nabitie, čo znižuje praktickosť pravidelného využívania elektrickej jazdy.

Interiér a infotainment

Interiér má typický rukopis značky BYD. Dizajn je zaoblený, výrazne oblý a miestami až príliš prekombinovaný. Testujúcemu všeobecne interiéry značky BYD úplne nesedia, no v modeli Sealion 5 jednotlivé prvky pôsobia harmonickejšie a celkové riešenie funguje lepšie než pri niektorých iných modeloch.

Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový štít s jednoduchou, ale prehľadnou grafikou. Infotainment využíva veľký centrálny displej, ktorý mierne vystupuje do priestoru. Grafika, rýchlosť reakcií a množstvo dostupných nastavení sú typické pre moderné čínske automobily. Systém reaguje veľmi rýchlo, no pre niektorých používateľov môže byť počet funkcií a možností nastavenia až príliš veľký.

Ovládanie možno prirovnať k rozdielu medzi Androidom a Apple. BYD ponúka veľkú hĺbku nastavení a široké možnosti konfigurácie, podobne ako Android. Zároveň však zachováva aj klasické hardvérové tlačidlá na stredovom paneli, čo je praktické počas jazdy. Pochvalu si zaslúži aj volič jazdných režimov a volant kombinujúci klasické tlačidlá s otočnými ovládačmi. Takéto riešenie je ergonomické a ľahko pochopiteľné aj pre starších vodičov.

Materiálové spracovanie je na dobrej úrovni. Ani na zadných sedadlách sa nenachádzajú lacno pôsobiace tvrdé plasty. Horná časť výplní dverí je mäkčená, čalúnená a polstrovaná. Mäkká je aj zadná lakťová opierka, takže poskytuje pohodlie aj počas dlhšej cesty.

Priestor na zadných sedadlách

Jednou z najsilnejších stránok modelu je priestor v druhom rade. Vodič s výškou 188 cm si za seba sadne s výraznou rezervou. Sedáky sú veľmi dlhé a poskytujú takmer úplnú oporu stehien. Aj pri sedení „sám za sebou“ zostáva dostatok priestoru na nohy a testujúci si dokázal pohodlne preložiť nohu cez nohu.

Výhodou je aj priestor na chodidlá, kde sa nachádza akási vanička alebo výrez určený pre nohy zadných pasažierov. Šírka interiéru je dostatočná, cestujúci majú dostatok miesta na lakte a nechýba ani nastaviteľná lakťová opierka. Na zadnej strane stredovej konzoly sa nachádzajú dva výduchy ventilácie a dva porty USB-C.

Nad hlavou zostáva približne päť centimetrov rezervy, takže aj vyšší pasažieri sa nebudú cítiť stiesnene. Zaujímavým detailom je Isofix nielen na dvoch krajných zadných sedadlách, ale aj na prednom sedadle spolujazdca.

Batožinový priestor

Batožinový priestor ponúka 463 litrov a jeho veko je elektricky ovládané. V porovnaní s Volkswagenom Tiguan stráca približne 30 litrov, nejde však o dramatický rozdiel. Kufor má pravidelné tvary, čo uľahčuje ukladanie batožiny, no nakladacia hrana je umiestnená pomerne vysoko.

Pod podlahou dvojitého dna sa nachádza niekoľko menších priehradiek vhodných na uloženie nabíjacích káblov, povinnej výbavy a drobností. Zadné operadlá sú delené v pomere 60 : 40. Zo strany kufra ich však nemožno pohodlne sklopiť, pretože chýbajú praktické uvoľňovacie páčky. Teoreticky sa k nim možno dostať po vybratí hornej podlahy, nejde však o ideálne riešenie.

Absentuje aj otvor na prepravu dlhých predmetov cez operadlo. Po sklopení zadných sedadiel však vznikne praktická rovná ložná plocha a výrobca nezabudol ani na prekrytie vzniknutého schodu praktickým autokobercom.

Je zrejmé, že pri návrhu interiéru dostal prednosť priestor pre zadných cestujúcich, pravdepodobne aj na úkor objemu kufra. Rázvor a priestor v oblasti zadných kolies boli využité veľmi efektívne.

Jazdné vlastnosti a komfort

Charakterom jazdy môže Sealion 5 pripomínať koncernové modely Volkswagen, Škoda alebo SEAT. BYD sa nesnaží pôsobiť exoticky alebo prehnane futuristicky, ale ponúka naladenie, ktoré môže byť európskemu zákazníkovi blízke. Model má predstavovať určitý medzistupeň smerom k väčšiemu SUV Seal U.

Systémový výkon 156 kW a krútiaci moment 300 Nm sú podľa testu pre toto vozidlo dostatočné. Pri rýchlosti 130 km/h a potrebe zrýchliť je nástup výkonu lineárny a predvídateľný. Pri výraznejšom stlačení akcelerátora sa aktivuje benzínový motor, ktorý je počuť o niečo viac, než by sa pri plug-in hybride očakávalo.

Atmosférický motor sa pri vyššom zaťažení dostáva do otáčok a jeho prítomnosť je v kabíne citeľná. Konštruktéri sa síce snažili jeho prejav utlmiť, no pri prudkej akcelerácii sa objavuje aj určitá rezonancia. Nie je jasné, či išlo o vlastnosť konkrétneho testovaného kusu, ktorý už absolvoval viacero novinárskych jázd, alebo o všeobecné naladenie pohonnej sústavy.

Športový režim citeľne mení mapu motora aj reakciu plynového pedála. Ak vodič potrebuje výraznejší výkon, aktivácia tohto režimu zlepší bezprostrednosť reakcií.

Riadenie poskytuje príjemnú spätnú väzbu a nepôsobí prehnane ľahko ani umelo. V porovnaní s niektorými inými čínskymi SUV je volant citeľne komunikatívnejší. Podvozok zároveň nie je zbytočne mäkký ani rozhojdaný. Testujúcemu vyhovuje jeho tuhšie a presnejšie naladenie, ktoré môže pôsobiť dokonca lepšie než pri niektorých modeloch Škoda alebo Volkswagen. Ide však o subjektívny dojem, keďže preferuje pevnejší podvozok a výraznejšiu odozvu riadenia.

Veľmi dobré je odhlučnenie. Aj pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h zostáva aerodynamický hluk na nízkej úrovni. K celkovému akustickému komfortu prispievajú aj zdvojené predné sklá. Odpruženie je komfortné, no zároveň si zachováva dostatočnú kontrolu nad pohybmi karosérie.

Spotreba a reálny dojazd

Pri jazde ustálenou rýchlosťou 130 km/h a s vybitou trakčnou batériou, respektíve po prechode na rezervu využívanú hybridným systémom, bola zaznamenaná spotreba približne 8,5 l/100 km. Ide o hodnotu pri diaľničnej jazde bez plného využívania elektrickej energie.

Najnižšia spotreba bola dosiahnutá na okresných cestách, kde sa pohybovala približne medzi 5,3 a 5,5 l/100 km. V kombinovanom režime zahŕňajúcom mestské úseky, obchvat, okresné cesty a diaľnicu sa spotreba pohybovala približne od 6,2 do 6,7 l/100 km.

Testujúci očakával hodnoty približne o jeden liter nižšie, preto ho spotreba úplne nepresvedčila. Naopak, pozitívne prekvapil elektrický dojazd. S batériou s kapacitou približne 13 kWh dokáže vozidlo podľa podmienok prejsť približne 60 až 75 kilometrov, čo je viac, než sa vzhľadom na veľkosť akumulátora očakávalo.

Porovnanie s konkurenciou a celkové hodnotenie

BYD Sealion 5 ponúka kombináciu rozmerov blízkych modelom Volkswagen Tiguan a Škoda Kodiaq, nízkej hmotnosti, priestranného interiéru a plug-in hybridného pohonu. Oproti európskej konkurencii boduje najmä priestorom na zadných sedadlách, komfortom, odozvou riadenia a pravdepodobne aj cenou. Zároveň však zaostáva v niektorých detailoch výbavy.

Medzi hlavné nedostatky patria klasické LED paraboly namiesto projektorových alebo Matrix LED svetlometov, pomalá palubná nabíjačka s výkonom iba približne 3,3 kW, vyššia nakladacia hrana kufra, absencia otvoru na dlhé predmety a komplikovanejšie sklápania zadných sedadiel. Výhrady smerujú aj k dizajnu kolies, ktoré v karosérii pôsobia príliš utopeným dojmom.

Celkovo ide o dobre jazdiace SUV s vydareným podvozkom, presným riadením, kvalitným odhlučnením a veľmi slušným priestorom pre posádku. Výkon je dostatočný a elektrický dojazd príjemne prekvapil. Ak však zákazník očakáva rýchle nabíjanie, moderné adaptívne svetlomety a úplne kultivovaný prejav spaľovacieho motora, Sealion 5 ho môže v týchto oblastiach sklamať.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi dobrý priestor na zadných sedadlách aj pre vysokých cestujúcich.
  • Dlhé zadné sedáky a výborná opora stehien.
  • Príjemne naladený, stabilný a komfortný podvozok.
  • Dobrá spätná väzba vo volante a presné riadenie.
  • Veľmi dobré odhlučnenie pri diaľničnej jazde.
  • Slušný systémový výkon 156 kW a krútiaci moment 300 Nm.
  • Reálny elektrický dojazd približne 60 až 75 kilometrov.
  • Prakticky tvarovaný batožinový priestor s objemom 463 litrov.
  • Kvalitné mäkčené materiály aj v zadnej časti interiéru.
  • Rýchly infotainment s množstvom možností nastavenia.
  • Zachované hardvérové tlačidlá a ergonomické ovládanie volantu.
  • Pneumatiky Hankook iON vhodné pre elektrické a plug-in hybridné vozidlá.
  • Nižšia hmotnosť než pri mnohých európskych konkurentoch.
  • Potenciálne atraktívny pomer ceny a výbavy.
• Mínusy
  • Pomalá palubná nabíjačka s výkonom iba približne 3,3 kW.
  • Klasické LED paraboly bez Matrix LED alebo projektorovej technológie.
  • Svetlá neposkytujú dostatočný dosvit a vytvárajú odlesky a mapy.
  • Obmedzené možnosti personalizácie kolies a výbavy.
  • 18-palcové kolesá pôsobia v karosérii utopeným dojmom.
  • Vyššia nakladacia hrana batožinového priestoru.
  • Chýbajú uvoľňovacie páčky na sklopenie zadných sedadiel z kufra.
  • Absentuje otvor na prepravu dlhých predmetov.
  • Pri prudkej akcelerácii je výraznejšie počuť atmosférický benzínový motor.
  • Pri nástupe spaľovacieho motora sa môže objaviť rezonancia.
  • Spotreba na diaľnici približne 8,5 l/100 km je vyššia, než sa očakávalo.
  • Interiér môže na niektorých používateľov pôsobiť príliš oblým a prekombinovaným dojmom.