Zhrnutie video recenzie auta Jeep Compass

Nová generácia modelu Jeep Compass prináša na slovenský trh významné inovácie v oblasti pohonných jednotiek, technológií a celkovej koncepcie vozidla. V ponuke sú aktuálne tri motorizácie: základný benzínový mild-hybrid, plug-in hybrid s turbobenzínovým štvorvalcom a vrcholná plne elektrická verzia. Všetky tieto verzie zatiaľ poháňajú predné kolesá, no v budúcnosti sa očakáva aj príchod variantov s pohonom všetkých kolies. Zásadnou novinkou je elektrická verzia s dvojmotorovým pohonom, ktorá bude poskytovať pohon všetkých kolies, a tiež plne hybridná verzia, ktorá by mala doraziť v najbližších rokoch.

Dizajn, rozmery a platforma

Oproti predchádzajúcej generácii narástol Jeep Compass v prakticky všetkých smeroch. Stále patrí do kategórie kompaktných SUV, avšak jeho rozmery sú citeľne väčšie. Novinka stojí na multi-energetickej platforme STLA Medium, určenej pre stredne veľké vozidlá, ktorá umožňuje využitie rôznych typov pohonu. Rozchod kolies je širší a celkový pôdorys auta je väčší, čo sa priaznivo prejavuje na stabilite a jazdných vlastnostiach.

Plne elektrická verzia je výrazne ťažšia – oproti základnej benzínovej verzii váži o 550 kg viac (základná hmotnosť 1 330 kg, elektrická verzia cez 1 880 kg), čo si vyžiadalo zásadné úpravy podvozka a brzdového systému. Zatiaľ čo mild-hybrid a plug-in hybrid majú vzadu jednoduchú nápravu s vlečenými ramenami a torznou priečkou, elektrická verzia dostala nezávislé zavesenie kolies so zliatinovými komponentmi. Výrazne robustnejšie sú aj brzdy – kotúče aj strmene sú väčšie a výkonnejšie nielen vpredu, ale aj vzadu, čo je dôležitý bezpečnostný prvok pri vyššej hmotnosti elektromobilu.

Pohon a technické špecifikácie

Testovaná plne elektrická verzia disponuje jedným elektromotorom umiestneným vpredu s výkonom 157 kW (213 k), napájaným z batérie typu NMC (nikel-mangán-kobalt) s celkovou kapacitou 80 kWh (využiteľných 74 kWh). Palubná nabíjačka má štandardne výkon 11 kW, za príplatok je dostupná aj 22 kW verzia. Tepelné čerpadlo je možné objednať za ďalších 1 200 eur. Maximálny nabíjací výkon podľa výrobcu dosahuje až 160 kW, v praxi však závisí od stavu a teploty batérie – počas testu sa podarilo dosiahnuť maximálne 121 kW (priemerne 76 kW), po predohreve batérie až 160 kW (priemerne 99 kW). Nabitie z približne 10 % na 80 % trvalo od 32 do 42 minút podľa okolností.

Plne elektrický Jeep Compass zrýchli z 0 na 100 km/h za 8,5 sekundy, maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 180 km/h. V porovnaní so základnou benzínovou motorizáciou (trojvalcový mild-hybrid) je dynamika elektrickej verzie citeľne lepšia – zrýchlenie je takmer o dve sekundy rýchlejšie a reakcie na plynový pedál sú okamžité.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok elektrickej verzie je výrazne prepracovaný kvôli vyššej hmotnosti a ponúka nezávislé zavesenie zadných kolies. Aj keď je komfort jazdy stále na vysokej úrovni, vyššiu hmotnosť cítiť najmä na priečnych nerovnostiach či v ostrejších zákrutách. Riadenie je v stredovej polohe komfortné a vo vyšších rýchlostiach pôsobí presne a prirodzene. Veľké kolesá (19") so širšími pneumatikami (235/55 R19) prispievajú ku stabilite, no mierne znižujú komfort na rozbitých cestách.

Pri porovnaní s benzínovou verziou (testovanou na 18" kolesách) hodnotím nastavenie podvozka u spaľovacieho modelu ako o niečo lepšie z pohľadu komfortu aj ovládateľnosti – hlavne kvôli nižšej hmotnosti. Elektrická verzia však ponúka lepšiu trakciu, tichšiu prevádzku a výrazne lepšie brzdy.

Spotreba a dojazd

Počas týždňového testu sa spotreba elektrickej energie pohybovala v rozmedzí od 14,5 kWh/100 km v meste po približne 26 kWh/100 km na diaľnici (priemer testu bol 19,5 kWh/100 km). Pri využiteľnej kapacite batérie 74 kWh to znamená reálny dojazd okolo 380 km v kombinovanom cykle, v meste až cez 500 km. Pri bežnom používaní (nabíjanie medzi 80 % a 20 %) sa dá počítať s dojazdom okolo 230–300 km v závislosti od štýlu jazdy.

V porovnaní s konkurentom Kia EV5 s podobnými rozmermi aj pohonom dosahoval Jeep Compass veľmi podobnú spotrebu – v meste bol dokonca úspornejší, mimo mesta a na diaľnici mierne vyššiu spotrebu.

Interiér, ergonómia a infotainment

Materiály v interiéri pôsobia veľmi príjemne, atmosféra na palube je výborná. Predné sedadlá sú pohodlné, dobre tvarované a poskytujú výbornú oporu tela v zákrutách. V testovanom kuse chýbali niektoré pokročilé funkcie (napr. ventilácia či nastaviteľné bočnice), ktoré boli dostupné v spaľovacej verzii vyššej výbavy. Spracovanie interiéru je vo všeobecnosti kvalitné, no objavili sa menšie nedostatky v lícovaní niektorých líšt a výduchu klimatizácie na pravej strane.

Infotainment systém má širokouhlý displej s kvalitnou grafikou a množstvom nastavení týkajúcich sa energie či nabíjania. Orientácia v systéme je jednoduchá, funkčnosť na vysokej úrovni – reakcie by však mohli byť ešte rýchlejšie. Manuálne predhriatie batérie je dostupné priamo cez infotainment.

Praktickosť a priestor

Batožinový priestor má základný objem 550 litrov s možnosťou nastavenia dvojitej podlahy; pod podlahou ostáva miesto napríklad na nabíjacie káble. Po sklopení zadných operadiel vznikne objem až 1 561 litrov. Zadné operadlá sú delené v pomere 40:20:40, čo zvyšuje variabilitu. Plastové boky kufra sú však náchylné na poškriabanie – už po pár tisícoch kilometrov boli viditeľné škrabance.

Priestor vzadu je na pomery triedy veľkorysý – aj pre osoby vysoké okolo 180 cm zostáva dostatok miesta na nohy aj nad hlavou. Kompromisom je však poloha sedadla vzadu: kvôli vyššej podlahe (daná uložením batérie) sú kolená viac zdvihnuté a podpora stehien horšia než pri spaľovacej verzii. Pre osoby do cca 175 cm to nebude problém; vyšší pasažieri môžu pociťovať nižší komfort.

Výklop kufra siaha dostatočne vysoko, no pre veľmi vysokých ľudí môže byť hrana kufra potenciálnym rizikom úderu do hlavy.

Funkcie a technológie pre elektromobilitu

Plne elektrický Jeep Compass ponúka možnosť jazdy „jedným pedálom“ (One Pedal Drive), ktorá funguje veľmi dobre – rekuperácia je výrazná a auto dokáže úplne zastaviť bez použitia brzdového pedálu. Funkcia je citlivo nastavená a intuitívna aj pre vodičov, ktorí ju bežne nevyužívajú. Okrem toho sú dostupné tri úrovne rekuperácie nastaviteľné páčkami pod volantom – ideálne riešenie pre rýchlu zmenu intenzity spomaľovania počas jazdy.

Hlučnosť, aerodynamika a ďalšie dojmy

Aerodynamika bola pri novej generácii výrazne vylepšená – výrobca udáva špičkový koeficient odporu vzduchu napriek vyššej stavbe karosérie. Podlaha je kompletne zakrytovaná, čo znižuje hlučnosť aj zlepšuje efektivitu pohonu. Pri meraní hlučnosti dosiahla elektrická verzia hodnotu iba 65,2 dB pri diaľničných rýchlostiach (na zimných pneumatikách), čo je ešte menej ako pri benzínovej verzii (65,5 dB). Predné sklá nie sú akusticky vrstvené, no hlučnosť zostáva nízka aj vo vyšších rýchlostiach.

Cena a konkurencia

Cenový rozdiel medzi základnou benzínovou verziou (od cca 30 000 €) a plne elektrickou verziou (od cca 40 500 € vo výbave First Edition) je výrazný – až okolo 10 500 €. V segmente prémiovejších značiek sa už miestami ceny spaľovacích a elektrických áut približujú, tu však stále ide o značný rozdiel.

Kia EV5 predstavuje priamu konkurenciu – rozmerovo aj technologicky sú autá veľmi podobné, spotreba i dojazd sú takmer totožné, pričom EV5 môže byť ešte drahšia vo vyšších výbavách.

Očakávania do budúcnosti

Do budúcna sa očakáva príchod verzie s pohonom všetkých kolies (AWD), ktorá bude založená na dvojmotorovej plne elektrickej platforme – tá by mohla konečne odomknúť plný terénny potenciál modelu Compass vďaka svetlej výške okolo 20 cm a optimalizovaným nájazdovým/výjazdovým uhlom. Plnohodnotný hybrid by mal doraziť podľa zákulisných informácií až v roku 2027.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný dizajn a nárast rozmerov prinášajúci viac priestoru
  • Výrazné zlepšenie jazdných vlastností oproti predchádzajúcej generácii
  • Výborný výkon elektromotora (213 k), okamžité reakcie na plyn
  • Kvalitný interiér s pohodlnými sedadlami a dobrými materiálmi
  • Dostatočne veľký batožinový priestor bez kompromisov oproti spaľovacím verziám
  • Nízka hlučnosť kabíny aj vo vyšších rýchlostiach
  • Možnosť jazdy jedným pedálom s citlivým nastavením rekuperácie
  • Rýchle nabíjanie pri správnom predohreve batérie (max. výkon až 160 kW)
  • Dobrý infotainment systém s množstvom nastavení pre elektromobilitu
• Mínusy
  • Vyššia hmotnosť elektrickej verzie cítiť hlavne na priečnych nerovnostiach a v zákrutách
  • Zadné sedadlá majú kvôli vyvýšenej podlahe horšiu podporu stehien pre vyšších pasažierov
  • Pomalšie reakcie infotainment systému oproti konkurencii
  • Náchylnosť plastových bokov kufra na poškriabanie už po krátkom používaní
  • Cenový rozdiel medzi spaľovacou a elektrickou verziou je stále výrazný
  • Chýbajúci predný batožinový priestor (frunk)
  • Niektoré detaily spracovania interiéru by mohli byť precíznejšie vyriešené