Zhrnutie video recenzie auta Audi Q5

Nová generácia Audi Q5 patrí medzi obľúbené SUV na našom trhu, najmä vďaka veľkorysému priestoru a výbornému výhľadu z vozidla. Hoci sa model teší popularite najmä u žien, nová generácia prináša množstvo technických inovácií a vylepšení jazdných vlastností, ktoré môžu osloviť aj náročnejších vodičov. Prvá generácia Audi Q5 debutovala v roku 2008 a okamžite sa stala jedným z najpredávanejších modelov značky. Dnes testujeme už tretiu generáciu tohto modelu, ktorá bola predstavená v roku 2024.

Dizajn a exteriér

Na prvý pohľad sa dizajn novej Audi Q5 výrazne nelíši od predchádzajúcej generácie, čo je zámerom výrobcu – nechcel riskovať zásadné zmeny pri tak úspešnom modeli. Pod povrchom však nájdeme úplne novú techniku. Novinkou sú špičkové svetlomety Matrix HD LED s excelentným svietením a pokročilou asistenciou diaľkových svetiel. Prepracovaná maska chladiča a mohutný nárazník dodávajú vozidlu robustný vzhľad. Zadné partie ponúkajú nové prepojené svetlomety s OLED technológiou a výrazným svetelným podpisom. Oceňujeme aj reálne chrómované koncovky výfuku, ktoré nie sú len dizajnovým prvkom.

Batožinový priestor v základnom usporiadaní ponúka objem 515 litrov, čo je v rámci konkurencie mierne nadpriemerná hodnota. Po sklopení zadných sedadiel sa objem zväčší až na 1 450 litrov. Testovaný model bol vybavený aj ťažným zariadením, pričom maximálna hmotnosť prívesu je až 2,4 tony.

Technika a pohon

Nová Audi Q5 je postavená na platforme P5C, určenej pre prémiové vozidlá so spaľovacími motormi. Elektrická verzia zatiaľ nie je v ponuke. Testovaný exemplár bol vybavený klasickým podvozkom s tlmičmi a pružinami, pričom za príplatok je k dispozícii vzduchový podvozok (približne 50 000 Kč), ktorý by podľa recenzenta ešte viac zvýšil komfort jazdy. Aj základný podvozok však ponúka veľmi vyvážené jazdné vlastnosti, dobre filtruje nerovnosti a maskuje hmotnosť vozidla.

Pod kapotou testovaného vozidla pracuje vylepšený dvojlitrový naftový motor (2.0 TDI) s výkonom 150 kW (204 k) a krútiacim momentom 400 Nm. Pohon všetkých štyroch kolies zabezpečuje systém quattro s dvojspojkovou automatickou prevodovkou S tronic (DSG). Novinkou je mild-hybridná technológia Plus s 48V elektrickou sústavou a dvoma elektromotormi: štartér-generátorom a generátorom typu PTG (Power Train Generator), ktorý dokáže krátkodobo pomôcť spaľovaciemu motoru výkonom 20 koní a krútiacim momentom 230 Nm.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Vďaka mild-hybridnej technológii sa podarilo znížiť spotrebu paliva, no nečakajte hodnoty okolo 5 litrov. Pri bežnej prevádzke sa spotreba pohybuje okolo 7 litrov na 100 km, čo je vzhľadom na veľkosť a hmotnosť auta prijateľná hodnota. Jazdné vlastnosti sú oproti predchádzajúcej generácii citeľne lepšie – auto pôsobí istejšie, ochotne zatáča a zvláda aj vyššie tempo bez problémov. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 7,4 sekundy, čo je dostatočné pre bežnú prevádzku aj dynamickejšiu jazdu.

Interiér a komfort

Interiér novej Audi Q5 pôsobí veľmi priestranne a moderne. Dominantou sú tri displeje: digitálny prístrojový panel (9,5"), nový centrálny infotainment MMI (11,9") a ďalší displej pre spolujazdca (10,9"), ktorý však recenzent považuje za zbytočný pre európskeho zákazníka. Grafika displejov je prehľadná a systém infotainmentu je rýchly, intuitívny a ľahko ovládateľný.

Pozícia za volantom je nízka (na SUV), čo vytvára športovejší pocit z jazdy. Palubná doska vodiča obklopuje a poskytuje výborný výhľad dopredu aj dozadu. Nastavenie klimatizácie prebieha cez infotainment, čo je intuitívne, no niektoré ovládacie prvky by mohli byť väčšie a prehľadnejšie.

Nový multifunkčný volant je podľa recenzenta trochu príliš veľký a mohol by byť hrubší. Ovládacie prvky sú kombináciou dotykových plôch a klasických tlačidiel, avšak rýchlo sa zašpinia. Ovládanie okien či nastavenie zrkadiel je riešené na paneli dverí, čo hodnotí pozitívne.

Minimalistický volič prevodovky je nové riešenie, ktoré si recenzent pochvaľuje. Testovaný model disponoval aj 360-stupňovým kamerovým systémom, ktorého rozlíšenie však nepatrí medzi špičku v danej cenovej kategórii.

Audio systém tvorí osem reproduktorov vrátane subwoofera a hrá veľmi dobre – príplatok za prémiové ozvučenie preto nie je nutný. Sedačky sú pohodlné, no použitá textília pôsobí lacnejším dojmom a nezodpovedá prémiovému charakteru vozidla; materiály na kontaktných miestach sú prevažne kvalitné, no miestami sa objavujú tvrdšie plasty.

Infotainment podporuje bezdrôtové Apple CarPlay aj Android Auto. Oceňujeme praktickú opierku na ruku pri ovládaní systému.

Priestor vzadu a variabilita

Priestor na zadných sedadlách sa oproti predchodcovi výrazne nezmenil – osoby s výškou okolo 183 cm majú dostatok miesta pred kolenami aj na chodidlá. Zadné sedadlá nie sú polohovateľné ani pozdĺžne posuvné. Stredová lakťová opierka chýba držiakom na nápoje, no nechýba trojzónová klimatizácia a dva USB-C porty.

Virtuálny kokpit ponúka iba dva základné režimy zobrazenia údajov, čo je podľa recenzenta málo – očakával by viac možností individualizácie (napr. detailnejšie nastavenie reakcií motora alebo prevodovky). Jazdné režimy sú klasické: komfort, efektívny, individuálny či off-road; v individuálnom režime však možno meniť len niektoré parametre (napr. riadenie), nie však motor alebo prevodovku.

Výbava, asistenčné systémy a cena

Testovaný model mal cenovku okolo 1,5 milióna Kč (~60 000 €). Pri tejto cene by recenzent očakával napríklad ambientné osvetlenie interiéru alebo vyhrievaný volant – tieto prvky však chýbajú alebo sú dostupné len za príplatok. Asistent udržiavania v jazdnom pruhu je podľa skúseností až príliš direktívny; zasahuje do riadenia neprirodzene prudko, čo môže byť pre posádku rušivé. Našťastie ho možno jednoducho deaktivovať podržaním tlačidla na páčke smeroviek.

Kultivovanosť motora a záverečné dojmy

Dvojlitrový turbodiesel je kultivovaný najmä v nízkych otáčkach – do cca 2000 ot./min je prakticky nepočuteľný vďaka mild-hybridnej technológii. Pri vyšších otáčkach však motor začína byť počuteľný a rozdiel oproti predchádzajúcej generácii nie je zásadný. Celkovo však Audi Q5 tretej generácie posúva kvality modelu opäť o kus ďalej a zostáva kľúčovým modelom značky z Ingolstadtu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Priestranný interiér s kvalitným spracovaním
  • Moderný infotainment MMI s rýchlou odozvou a intuitívnym ovládaním
  • Výborné jazdné vlastnosti aj so štandardným podvozkom
  • Efektívna mild-hybridná technológia znižujúca spotrebu paliva
  • Kultivovaný motor pri bežnej jazde
  • Reálne chrómované koncovky výfuku
  • Dobrý audiosystém už v základe
  • Bohatá bezpečnostná výbava (asistenčné systémy)
  • Pohodlné sedenie za volantom aj na zadných sedadlách
• Mínusy
  • Niektoré materiály v interiéri pôsobia lacno (napr. textilné sedačky)
  • Chýbajúce ambientné osvetlenie interiéru vo vyšších výbavách
  • Vyhrievanie volantu len za príplatok alebo nedostupné
  • Rozlíšenie parkovacích kamier podpriemerné vzhľadom na cenu auta
  • Zadné sedadlá nie sú polohovateľné ani posuvné
  • Menej možností individualizácie virtuálneho kokpitu a jazdných režimov
  • Príliš direktívny asistent udržiavania v jazdnom pruhu
  • Cena vozidla vzhľadom na niektoré chýbajúce prvky výbavy