Zhrnutie video recenzie auta Audi Q7

---

 

Po približne jedenásťročnom čakaní prichádza nová generácia modelu Audi Q7. V segmente luxusných veľkých SUV ide o mimoriadne dlhý čas, no predchádzajúca Q7 napriek svojmu veku stále patrila medzi najlepšie autá, ktoré si zákazník mohol kúpiť. Novinka preto nestavia na radikálnej revolúcii, ale skôr na dôkladnej evolúcii úspešného rodinného SUV. Zachováva si luxus, tri rady sedadiel, pohon quattro aj klasický šesťvalcový diesel, pričom pridáva modernejší dizajn, pokročilejšie technológie a ešte kultivovanejšie jazdné vlastnosti.

 

Dizajn a rozmery

Nová Q7 pôsobí ako isté vytriezvenie z dizajnových experimentov posledných rokov. Audi sa rozhodlo dať zákazníkom presne to, čo od veľkého SUV očakávajú – mohutnú karosériu, robustný vzhľad, luxus a výraznú prítomnosť na ceste.

Rozmery sa oproti predchodcovi zmenili iba minimálne. Na niektorých miestach pribudlo niekoľko milimetrov, nejde však o auto, kvôli ktorému by bolo potrebné zásadne prestavovať garáž. Výraznejšia je skôr zmena proporcií a celkového výrazu. Nová Q7 vyzerá viac ako klasické SUV, zatiaľ čo predchádzajúca generácia mohla z niektorých uhlov pôsobiť ako zdvihnuté a nafúknuté kombi.

K tomuto dojmu prispieva najmä výrazne vertikálnejší zadný stĺpik C. Karoséria pôsobí mohutnejšie, hranatejšie a odolnejšie. Dizajn je v súlade s novou identitou značky Audi, pričom novinka nepôsobí ako úplne iné auto, ale ako prirodzený nástupca osvedčeného modelu. Porovnávanie, či je krajšia predchádzajúca alebo nová generácia, je preto do veľkej miery otázkou vkusu – obe môžu vyzerať dobre, každá však svojím vlastným spôsobom.

Medzi novinky patrí osvetlená maska chladiča, možnosť meniť svetelnú grafiku denných svetiel a digitálne svetlomety Matrix. Vo vnútri svetlometov sa nachádza 13-milimetrový čip vyvinutý v spolupráci so spoločnosťou Osram, na ktorom je umiestnených až 25 600 mikroLED diód. Svetlo je možné riadiť mimoriadne presne, takže svetlomety fungujú prakticky ako projektor. Pri odbočovaní dokážu osvetliť aj smerovku premietnutú priamo na vozovku.

Motor, mild-hybridný systém a pohon quattro

Na slovenskom, respektíve európskom trhu je v úvode dostupná jedna hlavná motorizácia – trojlitrový naftový vidlicový šesťvalec TDI. Ide o známu jednotku EA897, ktorá však prešla významnými úpravami. K dispozícii sú dve výkonové verzie s výkonom 245 alebo 299 koní. Silnejšia verzia ponúka krútiaci moment až 630 Nm.

Motor je doplnený mild-hybridným systémom, ktorý dokáže krátkodobo pridať 24 koní a 380 Nm. Jeho úlohou nie je iba podpora pri rozjazdoch. Systém zjemňuje činnosť prevodovky, zabezpečuje plynulejšiu funkciu štart-stop systému a umožňuje krátke jazdenie výhradne na elektrickú energiu. To môže byť praktické najmä v dopravných zápchach, pri pomalom manévrovaní alebo pri parkovaní, keď nie je potrebné neustále zaťažovať spaľovací motor.

Mild-hybrid zároveň napája elektrický kompresor. Ten sa dokáže za približne 0,25 sekundy roztočiť na 90 000 otáčok za minútu a dodáva plniaci tlak aj v situáciách, keď klasické turbo ešte nedokáže pracovať naplno. Výsledkom je prakticky okamžitá odozva na plynový pedál. Podľa dojmov z jazdy ide o jedno z najpohotovejších naftových TDI v histórii značky. Typické oneskorenie naftových motorov je výrazne potlačené a motor pôsobí kultivovane, silno a mimoriadne pružne.

Podobný systém sa už objavil napríklad v modeli SQ8, v prípade Q7 však elektrické dmychadlo pracuje v širšom rozsahu otáčok a má vyšší výkon. Jeho pomoc je preto citeľnejšia. Presný vplyv systému na spotrebu bude možné dôkladne vyhodnotiť až pri dlhšom teste, no počas krátkeho približne jedenapoldňového jazdenia nebolo možné spotrebu objektívne zmerať.

Výkon sa na vozovku prenáša prostredníctvom pohonu všetkých kolies quattro. Audi zachovalo mechanický medzinápravový samosvorný diferenciál typu Torsen, ktorý je teraz kompaktnejší a efektívnejšie rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy. Prevodovka je naďalej osemstupňová automatická jednotka ZF, čo presne zodpovedá charakteru Q7.

Do budúcnosti sa počíta s ďalšími pohonnými jednotkami. Ponuku má doplniť benzínový šesťvalec a šesťvalcový plug-in hybrid. Na americkom trhu je dostupná aj takmer 600-koňová SQ7 s motorom V8, ktorá zrýchli z 0 na 100 km/h za menej než štyri sekundy. Zástupcovia značky síce európsku dostupnosť tejto verzie nepotvrdili, no naznačili, že pri dostatočnom záujme a priaznivých podmienkach by sa mohla objaviť aj v Európe.

Za pozitívnu správu možno považovať aj kompatibilitu naftového motora s palivom HVO100. Ide o syntetickú naftu, ktorá môže podľa dostupných údajov znížiť emisie až o 70 percent. Vďaka tomu môže tento motor prispieť k dlhšiemu prežitiu dieselov v období, keď sú spaľovacie motory vystavené čoraz prísnejším emisným reguláciám.

Interiér, materiály

Interiér prešiel skôr prepracovaním než úplnou zmenou. Už predchádzajúca Q7 mala plne dotykové ovládanie a trojicu displejov, no v novej generácii sú obrazovky rozmiestnené logickejšie. Ovládacie prvky sú lepšie po ruke a informácie má vodič viac v zornom poli.

Úplne nový je infotainment, ktorý funguje na operačnom systéme Android. Systém je rýchly a umožňuje sťahovať aplikácie priamo do vozidla, takže nie je vždy nutné zrkadliť obsah zo smartfónu. Súčasťou výbavy môže byť aj samostatný displej pre zadných cestujúcich. Na ňom môžu počas jazdy sledovať filmy alebo hrať hry. Praktickosť tohto riešenia závisí od konkrétneho používateľa, no pre rodiny s deťmi môže ísť o veľmi atraktívnu výbavu.

Spracovanie interiéru je na vysokej úrovni. Materiály pôsobia luxusne, mäkko a kvalitne. Zákazník môže zvoliť kožené čalúnenie, alcantaru vrátane stropnice alebo nové látkové poťahy z alpakej vlny. Tie prinášajú odlišný vzhľad aj príjemnú atmosféru. Už pri prvom nastúpení je zrejmé, že ide o drahé a prémiové auto.

Audi sa zároveň zbavilo veľkých plôch klavírneho laku. Interiér preto nepôsobí tak stroho a kancelársky ako niektoré predchádzajúce moderné prémiové modely. Celková atmosféra pripomína skôr útulnú obývačku.

Praktickým doplnkom sú magnetické chladené nabíjačky MagSafe s výkonom 25 W. Na rozdiel od mnohých pomalých bezdrôtových nabíjačiek by nemali telefón iba prehrievať, ale skutočne ho aj efektívne nabíjať.

Priestor 

Jednou zo základných predností Q7 zostáva trojica radov sedadiel. Po novom je možné zvoliť päť-, šesť- alebo sedemmiestne usporiadanie. V celom vozidle môže byť až šesť úchytov ISOFIX, čo je mimoriadne praktické pre početné rodiny.

Priestor v prvých dvoch radoch je veľmi veľkorysý. Aj vodič s výškou 190 centimetrov má dostatok miesta a v druhom rade si môže pohodlne preložiť nohu cez nohu. Sedadlá sú elektricky nastaviteľné a druhý rad je posuvný, takže možno podľa potreby uprednostniť priestor pre pasažierov alebo objem batožinového priestoru.

Tretí rad je určený skôr deťom. Dospelý človek sa tam síce dokáže dostať bez väčších problémov, no priestor nie je taký veľkorysý ako v prvých dvoch radoch. Cestujúcich vzadu však potešia držiaky na nápoje a USB porty. Elektrické ovládanie umožňuje jednoduché nastupovanie do tretieho radu aj sklápania sedadiel – stačí stlačiť tlačidlo.

Po sklopení sedadiel vznikne nákladný priestor s objemom viac než 2 000 litrov. Kryt batožinového priestoru možno po demontáži uložiť pod podlahu, takže nezavadzia v kufri. Vozidlo zároveň dokáže ťahať príves s hmotnosťou až 3,5 tony.

Otváranie zadných dverí môže byť úplne automatizované, hoci ide o príplatkovú funkciu. Elektrické ovládanie pomáha aj pri prístupe do tretieho radu a pri konfigurácii sedadiel.

Technologická výbava a asistenčné systémy

Nová Q7 môže byť vybavená panoramatickou strechou s ambientným osvetlením. Zaujímavosťou je možnosť meniť cez infotainment jej svetelnú priepustnosť, a tým regulovať množstvo slnečného svetla prenikajúceho do kabíny.

Vozidlo dokáže zaparkovať aj úplne bez prítomnosti vodiča. Vie si zapamätať parkovacie miesta alebo zložité parkovacie manévre a neskôr ich zopakovať. Ak sa vodič dostane do slepej uličky alebo na miesto, z ktorého nevie bezpečne vycúvať, Q7 môže vykonať cúvací manéver sama.

K dispozícii je rozsiahla sada moderných asistenčných systémov, ktoré zvyšujú úroveň čiastočnej automatizácie. Príplatkové dvere sa dokážu samy otvárať a zatvárať. Ultrazvukové senzory pritom sledujú okolie, aby sa dvere otvorili iba v rozsahu, ktorý umožňuje situácia, a nezasiahli prekážku alebo okoloidúce dieťa.

Mnohé technológie sú príplatkové, no ponuka je taká široká, že na trhu bude len málo funkcií, ktoré by v Q7 nebolo možné objednať.

Podvozok a jazdné vlastnosti

V základnej konfigurácii prichádza Q7 na oceľových pružinách. Väčšina zákazníkov však pravdepodobne siahne po vzduchovom podvozku. Ten výrazne mení charakter auta a premieňa ho na mimoriadne pohodlný „lietajúci koberec“. Zároveň umožňuje meniť svetlú výšku podľa aktuálnej situácie.

Pri vyšších rýchlostiach sa karoséria zníži kvôli lepšej stabilite a aerodynamike. Pri jazde mimo spevnených ciest ju možno zvýšiť na viac než 20 centimetrov. V kombinácii s klasickým pohonom quattro by tak Q7 mala zostať veľmi schopným vozidlom aj mimo asfaltu.

Alternatívou je športový podvozok, ktorý znižuje svetlú výšku ešte približne o tri centimetre. V prípade takmer päťmetrového sedemmiestneho SUV však jeho prínos závisí od očakávaní konkrétneho zákazníka.

Vzduchový podvozok je inteligentnejší než predtým. Pracuje s údajmi z GPS, množstva senzorov okolo vozidla a podľa potreby dokáže predvídať povrch, ktorý sa nachádza pred autom. Môže sa učiť z pravidelne absolvovaných trás, vopred zvýšiť svetlú výšku alebo prispôsobiť nastavenie podvozka blížiacemu sa úseku.

V jazdnom režime Auto nemusí vodič neustále prepínať medzi režimami Comfort, Sport a Eco. Vozidlo dokáže v priebehu milisekúnd podľa štýlu jazdy, správania vodiča a aktuálneho povrchu samo upraviť nastavenie celého auta.

V praxi nová Q7 jazdí presne tak, ako sa od veľkého luxusného SUV očakáva. Je mimoriadne kultivovaná, pokojná a výborne filtruje nerovnosti. Aj na rozbitých cestách medzi Francúzskom a Švajčiarskom si podvozok počínal veľmi dobre. Pri prejazde hlbokou výtlkovou jamou sa môže ozvať tvrdší úder, čo je vlastnosť typická pre vzduchové podvozky, no väčšinu nerovností zvláda Q7 s veľkou gráciou.

Výborný komfort dopĺňa ukážkové odhlučnenie kabíny a veľmi kultivovaný diesel s okamžitou reakciou na plyn. Výsledkom je pokojné a relaxačné cestovanie aj na dlhých trasách.

Za príplatok je k dispozícii natáčanie zadnej nápravy. Automaticky sa kombinuje so vzduchovým podvozkom, čo vytvára zaujímavý a praktický balík. Natáčanie zadných kolies subjektívne zmenšuje vozidlo a robí ho obratnejším. Pri manévrovaní a jazde v zákrutách môže päťmetrová Q7 pôsobiť takmer ako menšia Q5, čo je jednoznačná pochvala.

Riadenie je ľahké, presné a prirodzené. Auto presne reaguje na pokyny vodiča a napriek svojim rozmerom sa ovláda veľmi dobre. Je otázne, do akej miery bolo vôbec možné jazdné vlastnosti predchádzajúcej generácie ešte zlepšiť, novinka však pôsobí mimoriadne vyvážene a suverénne.

Nové ovládanie a každodenné používanie

Do interiéru sa dostalo nové ovládanie značky Audi, ktoré nahrádza klasické páčky pod volantom. Na prvý pohľad vyzerá inak, no funkčne pracuje veľmi podobne. Po niekoľkých minútach používania si naň vodič zvykne a rozdiel oproti tradičnému riešeniu prestáva vnímať.

Q7 je vďaka množstvu technológií mimoriadne moderná, no nie každá funkcia bude nevyhnutná pre každého používateľa. Základný charakter auta však zostáva postavený na komforte, priestore, bezpečnosti a bezproblémovom cestovaní za každého počasia.

Cena 

Cena novej Q7 začína tesne nad hranicou dvoch miliónov českých korún (cca 82 000 EUR). Vzhľadom na rozmery, luxus, technickú úroveň, výkon, tri rady sedadiel a schopnosť ťahať až 3,5-tonový príves ide o očakávanú cenovú úroveň veľkého prémiového SUV.

Za dve predchádzajúce generácie sa predalo približne 1,25 milióna kusov. V segmente veľkých luxusných SUV ide o mimoriadne pôsobivý výsledok. Audi si preto nemohlo dovoliť zásadne zmeniť charakter modelu, ktorý sa stal jedným z pilierov značky.

Nová Q7 sa preto nesnaží byť úplne iným autom. Zachováva osvedčené vlastnosti a pridáva modernejší dizajn, viac technológií, lepší infotainment, sofistikovanejší podvozok a ešte kultivovanejšie pohonné ústrojenstvo. Zákazníkom môže chvíľu trvať, kým si zvyknú na nový vzhľad a väčšie množstvo techniky, no po prvotnom zoznámení je zrejmé, že v jadre ide stále o starú dobrú Q7.

Novinka tak predstavuje skôr premyslenú evolúciu než revolúciu. Jej cieľom bolo prekonať vlastnú legendu a zostať relevantnou ešte mnoho ďalších rokov. Podľa jazdných dojmov sa to podarilo. Q7 zostáva ukážkovým rodinným autom, ktoré ponúka luxus, komfort, priestor, schopnosť jazdy v teréne aj istotu v nepriaznivých podmienkach.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi kultivovaný a výkonný trojlitrový diesel V6 s mild-hybridnou podporou.
  • Takmer okamžitá reakcia na plynový pedál vďaka elektrickému kompresoru.
  • Mechanický pohon quattro s diferenciálom Torsen a osemstupňová prevodovka ZF.
  • Vynikajúci komfort a schopnosť vzduchového podvozka filtrovať väčšinu nerovností.
  • Veľmi dobré odhlučnenie kabíny.
  • Priestranný interiér s tromi radmi sedadiel a možnosťou päť-, šesť- alebo sedemmiestnej konfigurácie.
  • Až šesť úchytov ISOFIX a viac než 2 000 litrov priestoru po sklopení sedadiel.
  • Vysoká ťažná kapacita do 3,5 tony.
  • Prémiové materiály, kvalitné spracovanie a útulnejší interiér bez nadbytku klavírneho laku.
  • Rýchly infotainment na platforme Android s možnosťou inštalácie aplikácií.
  • Široká ponuka asistenčných systémov, automatického parkovania a inteligentných funkcií.
  • Natáčanie zadnej nápravy výrazne zlepšuje obratnosť veľkého SUV.
  • Kompatibilita motora s palivom HVO100.
• Mínusy
  • V základnej konfigurácii oceľový podvozok, pričom vzduchový podvozok bude pre väčšinu zákazníkov prakticky nevyhnutnou príplatkovou voľbou.
  • Tretí rad ponúka priestor skôr pre deti než pre dospelých.
  • Najzaujímavejšie komfortné a technologické prvky sú často súčasťou príplatkovej výbavy.
  • Pri prejazde hlbokými výtlkmi môže vzduchový podvozok tvrdo udrieť.
  • Veľké množstvo technológií môže byť pre niektorých používateľov zbytočne komplikované.
  • Nový dizajn nemusí osloviť každého tak ako vzhľad predchádzajúcej generácie.
  • Vysoká obstarávacia cena typická pre veľké luxusné SUV.