Zhrnutie video recenzie auta Subaru Solterra

Subaru Solterra je prvý elektromobil tejto japonskej značky, ktorý vznikol v úzkej spolupráci s Toyotou (identickým modelom je Toyota bZ4X). Ide o elektrické SUV strednej triedy, ktoré sa snaží osloviť zákazníkov nielen modernou technikou, ale aj typickými hodnotami značky Subaru – robustnosťou, schopnosťami v teréne a dôrazom na bezpečnosť. Po uvedení na trh bola cena základnej verzie stanovená na 1 580 000 Kč, čo ju radilo medzi drahšie elektromobily, pričom konkurencia ako Škoda Enyaq alebo Tesla Model 3 Performance ponúkala lepší pomer ceny a výkonu.

Technické údaje a pohon

Subaru Solterra využíva dva synchrónne elektromotory s permanentnými magnetmi – jeden na prednej a druhý na zadnej náprave. Každý z nich disponuje výkonom 80 kW, čo v súčte znamená systémový výkon 160 kW (218 k). Maximálny krútiaci moment je rozdelený rovnomerne medzi obe nápravy (cca 169 Nm vpredu aj vzadu). Batéria má využiteľnú kapacitu 68 kWh a je umiestnená v podlahe vozidla, čo prispieva k nízkemu ťažisku a lepšej stabilite. Pohon všetkých kolies je riešený bez použitia kardanu, čo umožňuje rovný podlahový priestor pre cestujúcich vzadu.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h prebieha za 6,9 sekundy, čo je síce lepšie ako u starších spaľovacích modelov značky Subaru, no na špičku medzi elektromobilmi to nestačí. Oproti konkurencii je výkon skôr priemerný, najmä ak porovnáme napríklad s Teslou Model 3 Performance (3,1 s na 100 km/h). Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jednou z najväčších predností Subaru Solterra je podvozok. Ten je výborne naladený a poskytuje vysokú úroveň komfortu bez toho, aby trpela stabilita v zákrutách. Auto si zachováva typickú „subaristickú“ charakteristiku: nie je tvrdé, no zároveň je v zákrutách veľmi stabilné a presne ovládateľné. Vďaka nízkemu ťažisku (o 9 cm nižšie ako napríklad pri modeli Forester) a inteligentnému rozdeleniu krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu je jazda istá aj na zhoršenom povrchu.

V teréne sa Solterra nestratí. Svetlá výška 210 mm je nadpriemerná medzi elektromobilmi, kde často batéria obmedzuje možnosti zdvihu podvozka. Systém X-Mode umožňuje nastaviť špeciálne režimy pre jazdu na nespevnených povrchoch, snehu alebo blate. V praxi to znamená, že auto dokáže zvládnuť aj prudké stúpania a klesania, pričom elektronika inteligentne rozdeľuje výkon a brzdí podľa potreby. Funkcia automatického riadenia rýchlosti pri zjazde výrazne zvyšuje bezpečnosť a istotu vodiča.

Dynamika je dostatočná pre bežné potreby, hoci nejde o najvýkonnejší elektromobil na trhu. Pripravuje sa však výkonnejšia verzia s vyšším výkonom. Pri testovaní na diaľnici a okresných cestách bola priemerná spotreba 20,4 kWh/100 km, čo je vzhľadom na veľkosť a hmotnosť vozidla akceptovateľné.

Interiér, ergonómia a užívateľský zážitok

Vnútorný priestor je veľmi dobre riešený – vďaka absencii stredového tunela majú cestujúci vzadu dostatok miesta aj na nohy. Sedadlá sú pohodlné a poskytujú dobrú oporu v zákrutách. Ovládanie je intuitívne – väčšina základných funkcií (klimatizácia, svetlá, vyhrievanie sedadiel) má vlastné tlačidlá, čo ocenia najmä vodiči zvyknutí na tradičné rozloženie ovládacích prvkov. Infotainment systém ponúka rozpoznávanie používateľa podľa kľúča alebo tváre (cez kameru určenú aj na sledovanie pozornosti vodiča), čo zvyšuje komfort každodenného používania.

Nastavenie rekuperácie je možné pádliami pod volantom – vodič si môže zvoliť mieru spomaľovania po uvoľnení akcelerátora. K dispozícii je aj režim „takmer jednopedálového“ ovládania (auto však úplne nezastaví bez použitia brzdy). Rekuperácia je účinná a v bežnej prevádzke výrazne šetrí brzdové komponenty – po celodennom testovaní boli brzdové kotúče len minimálne opotrebované.

Špeciálnou vlastnosťou je možnosť ponechať auto „naštartované“ aj po vystúpení vodiča bez toho, aby sa vypli všetky systémy – užitočné napríklad pri krátkych zastávkach.

Konštrukcia, servis a bezpečnosť

Konštrukcia podvozku je robustná – ramená sú zvárané z dvoch výliskov do uzavretého profilu, čo zvyšuje ich pevnosť oproti bežným jednoduchým riešeniam. Predná aj zadná náprava využíva dvojpiestové brzdy (lepšie ako bežné jednopiestové riešenia), hliníkové čapy kolies pomáhajú znižovať neodpruženú hmotnosť.

Chladenie elektromotorov aj batérie je vodné a olejové, čo zabezpečuje dlhodobú životnosť pohonného ústrojenstva. Výmena oleja v reduktoroch je možná aj mimo autorizovaných servisov – prístup k vypúšťacím a kontrolným skrutkám je jednoduchý.

Batéria s kapacitou 68 kWh má špeciálny ochranný kryt s deformačnými zónami – ak dôjde k nárazu do podvozka (napríklad sadnutím na kameň), kryt absorbuje energiu tak, aby nepoškodil samotnú batériu. Oprava batérie po poškodení však môže byť veľmi nákladná (už len za diagnostiku sa môže účtovať viac ako 100 000 Kč).

Hlučnosť a slabiny

Jednou z nevýhod Subaru Solterra je vyššia hlučnosť od podvozka na hrubom asfalte – vibrácie sa môžu prenášať do karosérie cez pozdĺžne ramená zadnej nápravy, ktoré sú uchytené priamo do karosérie. Pri určitých frekvenciách môže dôjsť k rezonancii karosérie, čo nie je úplne príjemné. Tento jav je typický pre niektoré modely značky Subaru.

Zvukový prejav elektromobilu býva niekedy posmešne prirovnávaný k „vysávaču“, čo však nie je ničím výnimočným medzi elektrickými autami.

Porovnanie s konkurenciou

V čase uvedenia bola Subaru Solterra drahšia ako porovnateľné modely (napr. Škoda Enyaq), pričom ponúkala nižší výkon aj dojazd. Tesla Model 3 Performance bola nielen rýchlejšia, ale aj cenovo dostupnejšia. Hlavnou výhodou Solterry ostáva schopnosť jazdy v teréne a robustnosť konštrukcie – vlastnosti typické pre značku Subaru, ktoré konkurencia často nedosahuje.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborné jazdné vlastnosti na ceste aj v teréne (X-Mode, vysoká svetlá výška)
  • Robustná konštrukcia podvozka a kvalitné spracovanie komponentov
  • Pohodlné a priestranné interiér bez stredového tunela vzadu
  • Intuitívne ovládanie základných funkcií cez fyzické tlačidlá
  • Nastaviteľná rekuperácia pádliami pod volantom
  • Rozpoznávanie používateľa podľa tváre alebo kľúča
  • Účinné rekuperačné brzdenie šetriace brzdové komponenty
  • Kvalitné chladenie elektromotorov aj batérie (vodné + olejové)
  • Bezproblémová jazda v náročnom teréne (aj zastavenie a rozjazd do kopca)
  • Bezpečnostné prvky typické pre značku Subaru
• Mínusy
  • Vyššia cena v porovnaní s konkurenciou pri uvedení na trh
  • Priemerný výkon a dynamika oproti najlepším elektromobilom v segmente
  • Vyššia hlučnosť od podvozka na hrubom asfalte/vibrácie karosérie pri určitých frekvenciách
  • Nie úplne jednopedálové ovládanie (auto samo nezastaví úplne bez brzdy)
  • Nákladné opravy batérie pri poškodení spodnej časti vozidla
  • Zvukový prejav typický pre elektromobily („vysávač“)