Zhrnutie video recenzie auta Volvo ES90

Volvo ES90 pôsobí veľmi fotogenicky a výborne vyzerá z každého uhla pohľadu. Niektorým môže prekážať extrémne natiahnutý rázvor alebo krátky športový zadok, no celkový dizajn je podľa autora veľmi vydarený a nesie jasnú severskú DNA. Dizajnéri Volvo sa snažia aj v nových modeloch zachovať švédsku identitu, čo je cítiť z exteriéru aj interiéru.

Jedinečnou črtou je lidar umiestnený na streche, ktorý je súčasťou štandardnej výbavy pre asistovanú autonómnu jazdu. Okolie auta monitoruje päť radarov, množstvo kamier a senzorov (spolu približne 15), čo zabezpečuje vysokú úroveň bezpečnosti. Pri prudkom brzdení alebo nečakanej situácii systém upozorní vodiča akusticky aj mechanicky (napr. zvýšený odpor brzdového pedálu).

ES90 zdieľa platformu SPA2 s modelom EX90, avšak už na inovovanej 800V architektúre (EX90 bola medzičasom tiež prerobená). To prináša vyšší nabíjací výkon a úplne nové elektromotory. Na rozdiel od EX90 (pôvodne 400V platforma so synchrónnymi elektromotormi a možnosťou odpojiť zadný motor), ES90 má primárne poháňanú zadnú nápravu s výkonným synchrónnym elektromotorom (245 kW). Štvorkolkové verzie majú výkon až 335 kW, pričom verzia Performance ponúka až 500 kW. Rovnaká skladba motorov a batérií platí aj pre EX90 na 800V platforme.

Podvozok ES90 je oproti EX90 kratší a nižší – rázvor je však stále extrémny (3,1 m), čo dáva autu dynamický vzhľad. Dôležitou zmenou je aj menšia hmotnosť – v porovnaní so štvorkolkou EX90 až o 200 kg menej, so zadokolkou až o 400 kg menej. Brzdy majú vpredu kotúče s priemerom 364 mm (vzadu 350 mm), čo je menej ako pri EX90 (400 mm vpredu).

Testovaný exemplár bol vybavený najmenšími 20-palcovými diskami (275/45 R20), ktoré podľa autora ideálne ladia s charakterom liftbacku – znižujú neodpruženú hmotnosť a prispievajú ku komfortu jazdy. Svetlá výška podvozka je za zadnými kolesami 17 cm, vďaka vzduchovému pruženiu ju možno zvýšiť o ďalšie 2 cm alebo znížiť pri parkovaní či vo vysokých rýchlostiach.

Aerodynamika karosérie bola výrazne optimalizovaná – bočné okná plynulo nadväzujú na stĺpiky, spätné zrkadlá sú minimalistické bez rámov a dvere majú vysúvateľné kľučky. Digitálny kľúč umožňuje ovládanie auta prostredníctvom smartfónu alebo hodiniek bez potreby fyzického kľúča.

Interiér a komfort

Interiér Volvo ES90 je ukážkou švédskeho dizajnu – jednoduchý, ergonomický, s dôrazom na kvalitné materiály: pravý hliník, drevo a koža napa. Priestoru je vpredu aj vzadu nadštandardne veľa, čo ocenia najmä pasažieri na zadných sedadlách. Trochu kazí dojem vyššia podlaha kvôli batérii, čo znamená nižšiu polohu nôh a športovejší posed vzadu.

Panoramatická strecha ešte viac umocňuje pocit priestoru a svetla. Zadné sedadlá sú polohovateľné, vyhrievané aj ventilované; samostatné ovládanie klimatizácie pre každého pasažiera zabezpečuje štvorzónová automatická klimatizácia.

Zadné veko batožinového priestoru sa vyklápa spolu s oknom (typ karosérie liftback). Základný objem kufra je 424 litrov, po sklopení operadiel až 1427 litrov. Praktické látkové plato chráni batožinu pred pohľadmi aj pred studeným vzduchom pri otvorenom kufri. Pod podlahou kufra sa nachádza ďalší úložný priestor na nabíjacie káble alebo iné predmety.

Vstup do interiéru uľahčujú dvere kryjúce prahy – nastupovanie tak zostáva čisté aj v zhoršených podmienkach. Dvere sú vybavené systémom dovierania.

Technológie a infotainment

Na palube dominuje veľký dotykový displej s prehľadným a intuitívnym rozhraním infotainment systému postaveného na Google Automotive OS. Navigácia s Google Mapami je vždy aktuálna online a ponúka presné informácie o trase aj stave batérie – vrátane predohrevu batérie pred nabíjaním (možno spustiť manuálne alebo automaticky po zadaní nabíjacieho bodu do navigácie).

Testované vozidlo bolo vybavené špičkovou audiosústavou Bowers & Wilkins, ktorá poskytuje vynikajúci zvukový zážitok (príplatok cca 3000 €). Ovládanie hlasitosti je riešené elegantným kryštálovým otočným ovládačom.

Digitálny kľúč umožňuje kompletné ovládanie auta cez mobilnú aplikáciu vrátane zamykania/odomykania, sledovania nabíjania či diaľkového spustenia vyhrievania alebo ventilácie sedadiel a volantu.

Svetlá a bezpečnostné prvky

Predné LED Matrix svetlomety majú moderný dizajn s typickým „kladivom“ pre denné svietenie. Funkčne však nemajú pohyblivé segmenty ako EX90; tienenie objektov je robustnejšie, čo niekedy spôsobuje väčšie tiene pred vozidlom – mohlo by byť precíznejšie.

Bezpečnostná výbava zahŕňa širokú škálu asistenčných systémov: adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdnom pruhu, monitorovanie okolia pomocou radarov a kamier, systém núdzového brzdenia či upozornenia na kolíziu. Vďaka lidar senzoru je pripravená aj na pokročilejšiu autonómnu jazdu.

Jazdné vlastnosti a pohonná sústava

Jazdný zážitok je podľa autora výnimočný – auto „sadne do ruky“, ergonomicky perfektne nastavený volant (možno upraviť tuhosť riadenia v športovom režime), komfortné sedadlá a výborný posed. Kombinácia vzduchového pruženia s adaptívnymi tlmičmi zabezpečuje špičkový komfort i stabilitu: auto zvláda nerovnosti s ľahkosťou, karoséria sa minimálne nakláňa aj pri dynamickej jazde.

Zadokolkový charakter testovaného vozidla ponúka hravosť a agilitu – najmä v športovom režime riadenia, kde je odozva volantu citeľne lepšia. Elektronické systémy však nedovoľujú úplné vypnutie stabilizácie ESP; napriek tomu si vodič užije radosť zo zadného pohonu.

Výkon, spotreba a nabíjanie

Testovaná verzia mala zadný synchrónny elektromotor s výkonom 245 kW. K dispozícii sú aj štvorkolky (335 kW) a Performance verzia (500 kW). Batérie sú dostupné v dvoch kapacitách: menšia využiteľná kapacita 80,8 kWh a väčšia 100,2 kWh.

Vďaka 800V architektúre je maximálny nabíjací výkon až 350 kW (pri menšej batérii 300 kW). Autorovi sa podarilo krátkodobo dosiahnuť až 423 kW; z 10 % na 80 % sa batéria nabila za približne 22 minút (výrobca udáva podobný čas).

Reálne namerané hodnoty spotreby boli:

• mestská prevádzka: 15 kWh/100 km (dojazd cca 586 km)
• okresné cesty: 17 kWh/100 km (dojazd cca 518 km)
• dálnica: 29,9 kWh/100 km (dojazd cca 300 km)

Porovnanie s Volvo EX90 ukázalo nižšiu spotrebu pri ES90 najmä vďaka lepšej aerodynamike, nižšej hmotnosti a efektívnejšiemu zadnému elektromotoru. Rozdiel medzi štvorkolkou ES90 a EX90 je cca 200 kg; medzi zadokolkou ES90 a štvorkolkou EX90 až 400 kg.

Záver používateľskej skúsenosti

Počas týždňového testu si autor jazdu maximálne užil – auto ponúka vysoký komfort, výbornú ergonómiu i pocit bezpečia. Vzduchový podvozok patrí medzi najlepšie v segmente; riadenie je síce komfortne naladené, ale v športovom režime poskytuje lepšiu odozvu. Zadokolkový charakter umožňuje užiť si agilitu auta aj v bežnej premávke.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborný dizajn s výraznou severskou identitou
  • Špičkový komfort jazdy vďaka vzduchovému podvozku
  • Kvalitné materiály a spracovanie interiéru
  • Veľkorysý vnútorný priestor pre posádku aj batožinu
  • Intuitívny infotainment systém s Google Mapami online
  • Rýchle DC nabíjanie (až 350 kW)
  • Nízka spotreba energie vzhľadom na veľkosť auta
  • Bohatá bezpečnostná výbava vrátane lidaru a asistentov jazdy
  • Možnosť digitálneho kľúča cez smartfón/hodinky
  • Praktické detaily ako dovieranie dverí či variabilný kufor
• Mínusy
  • Vyššia podlaha vzadu kvôli batérii – nižší posed nôh na zadných sedadlách
  • Tienenie Matrix svetlometov by mohlo byť precíznejšie
  • Nemožnosť úplného vypnutia stabilizačných systémov ESP
  • Niektorým môže prekážať dizajn zadnej časti alebo lidar na streche
  • Vyššia cena príplatkovej audiosústavy Bowers & Wilkins