Zhrnutie video recenzie auta Audi Q5

V tejto podrobnej recenzii sa pozrieme na nový Audi Q5 s najnovším plug-in hybridným pohonom. Už v minulosti sme testovali aj športovú verziu SQ5, no tentokrát sa zameriavame na technicky zaujímavý model s dobíjateľným hybridným systémom zo zásuvky. Tento systém Audi vyvinulo pre tri modely – A5, Q5 a A6 – ktoré zdieľajú rovnaký technický základ. Plug-in hybrid, označovaný ako "e-hybrid", je dostupný v dvoch výkonových verziách: slabšia s výkonom 220 kW (299 k) a krútiacim momentom 450 Nm, silnejšia až s 270 kW (360 k) a 500 Nm. Rozdiel medzi nimi spočíva najmä v softvérovom naladení systémového výkonu, keďže spaľovací motor aj elektromotor sú v oboch prípadoch identické.

Pohon a technológia

Základom pohonu je preplňovaný benzínový dvojlitrový štvorvalec TFSI s výkonom 165 kW (224 k) a krútiacim momentom 380 Nm, ktorý je doplnený o elektromotor s výkonom 105 kW (143 k) a krútiacim momentom 350 Nm. Elektromotor je integrovaný do sedemstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky, pričom pohon všetkých štyroch kolies zabezpečuje klasický mechanický systém quattro s kardanovým hriadeľom a medzinápravovým diferenciálom. Výhodou tohto riešenia je zachovanie tradičných jazdných vlastností Audi quattro aj v plug-in hybridnej verzii.

Kapacita trakčnej batérie sa oproti predchádzajúcej generácii výrazne zvýšila na hrubých 25,9 kWh, z čoho je využiteľných 20,7 kWh. V reálnej prevádzke sa podarilo nabiť až 22,9 kWh (vrátane strát pri predhrievaní interiéru), čo korešponduje s udávanou kapacitou. S touto batériou by malo byť možné prejsť čisto na elektrinu približne 112 km, v testovaných chladných podmienkach sa dosiahlo 75,8 km, no pri priaznivejších teplotách je reálny dojazd okolo 100 km.

Nabíjanie

Aj keď je Audi prémiová značka, rozhodlo sa pre AC nabíjanie s výkonom až 11 kW (oproti predchádzajúcim 4 kW), čo umožňuje nabiť batériu za približne 2,5 hodiny. Na rozdiel od niektorých koncernových súrodencov však neponúka DC rýchlonabíjanie. Nabíjanie je tak vhodné najmä počas státia doma alebo v práci, čo zodpovedá filozofii plug-in hybridov. Rýchle AC nabíjanie však umožňuje aj efektívne využitie verejných nabíjacích staníc počas krátkych zastávok.

Spaľovací motor – technické novinky

Použitý dvojlitrový motor TFSI (EA888 EVO5) je piatou generáciou tohto agregátu. Pracuje s priamym vstrekovaním paliva so zvýšeným tlakom až na 500 barov (predchádzajúca generácia mala 350 barov), čo by malo znižovať riziko karbonizácie. Motor má nové turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek a pracuje v rozšírenom Millerovom cykle na zvýšenie efektivity. Zaujímavosťou je elektrický kompresor klimatizácie napájaný z 48V siete, ktorý umožňuje kúrenie aj pri čisto elektrickej prevádzke bez nutnosti štartovať spaľovací motor.

Podvozok a jazdné vlastnosti

Testovaný model bol vybavený 20-palcovými diskami z dielne športovej divízie RS a športovo naladeným podvozkom, ktorý je v plug-in hybridnej verzii základom. Adaptívny vzduchový podvozok je za príplatok približne 2 000 eur a rozhodne ho odporúčame pre maximálny komfort. Športový podvozok síce lepšie kontroluje pohyby karosérie pri dynamickej jazde a zvláda vyššiu hmotnosť hybridného systému (+150-180 kg vzadu), no v bežných rýchlostiach prenáša do interiéru vibrácie a tvrdosť, čo môže byť na dlhších trasách či v meste menej príjemné.

Auto funguje v dvoch základných režimoch – elektrickom a hybridnom. V elektrickom režime jazdí ako čistý elektromobil so zachovaným pohonom všetkých kolies. Hybridný režim inteligentne rozdeľuje využitie elektriny a benzínu podľa trasy a požiadaviek vodiča. Pri dynamickej jazde systém automaticky dobíja batériu na zabezpečenie dostatočného výkonu a nikdy nedochádza k výraznému poklesu výkonu ani pri vybití batérie.

Praktickosť a priestor

Batéria je uložená pod podlahou batožinového priestoru, čo má za následok mierne zníženie objemu kufra oproti klasickým spaľovacím verziám (zo 515 l na 433 l). Ide však najmä o stratu priestoru pod podlahou, ktorý mnohí bežne nevyužívajú. Základný objem kufra zostáva dostatočný pre každodenné potreby a zadné operadlá sú delené v pomere 40:20:40 s možnosťou sklopenia pre väčšie predmety. Zadné sedadlá sú posuvné a polohovateľné, čo umožňuje zväčšiť batožinový priestor podľa potreby. Priestor na zadných sedadlách je veľmi veľkorysý aj pre vyššie postavy, pričom komfort zvyšuje vyhrievanie krajových sedadiel a samostatné výduchy ventilácie.

Vysoká stredová konzola kvôli kardanovému hriadeľu obmedzuje miesto pre nohy stredného pasažiera, no stále je možné nájsť pohodlnú pozíciu. Celkový komfort interiéru je na veľmi vysokej úrovni, typickej pre Audi.

Off-road schopnosti a quattro ultra

Aj v plug-in hybridnej verzii si Audi Q5 zachováva plnohodnotný pohon všetkých kolies quattro ultra. To znamená, že aj pri čisto elektrickej jazde je možné využiť pohon všetkých kolies, čo sa prejavilo aj pri testovaní na krížení náprav v teréne. Auto ponúka viacero jazdných režimov vrátane off-road plus, kde elektronika veľmi efektívne rozdeľuje krútiaci moment medzi jednotlivé kolesá podľa potreby. V teréne sa Q5 správa suverénne, okamžite reaguje na stratu trakcie a bez problémov zvládne aj náročnejšie prekážky.

Jazdná dynamika a spotreba

Kombinácia benzínového štvorvalca EA888 EVO5 a elektromotora poskytuje veľmi slušnú dynamiku – zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,2 sekundy (slabšia verzia). Elektrický boost je citeľný pri každom prudšom akcelerovaní a auto pôsobí veľmi agilne aj napriek vyššej hmotnosti spôsobenej batériou. Zadná časť vozidla má tendenciu sa pri dynamickej jazde skôr sklznuť do zákruty, čo pridáva autu hravosť a športový charakter.

Spotreba paliva závisí od štýlu jazdy a využitia elektrického režimu. Pri jazde po meste bola zaznamenaná spotreba okolo 6 litrov benzínu na 100 km (pri plne nabitej batérii), mimo mesta okolo 6,9 l/100 km a na diaľnici približne 10,9 l/100 km (pri vybití batérie). Priemerne sa spotreba pohybovala okolo 7,3 l/100 km, čo sú veľmi priaznivé hodnoty vzhľadom na veľkosť a výkon vozidla. Čisto elektrický dojazd v bežných podmienkach dosahuje približne 75-80 km.

Infotainment, komfort a užívateľský zážitok

Interiér Audi Q5 je typicky kvalitný s dôrazom na detail a použité materiály. Infotainment systém poskytuje všetky moderné funkcie vrátane navigácie optimalizovanej pre plug-in hybridný pohon – systém dokáže inteligentne rozpočítavať využitie elektriny podľa trasy. Komfort jazdy závisí od zvoleného podvozka – športový podvozok poskytuje lepšiu kontrolu karosérie pri dynamickej jazde, no prenáša viac vibrácií do interiéru pri bežných rýchlostiach; vzduchový podvozok je výrazne komfortnejší.

Plug-in hybridný pohon umožňuje každodenné dochádzanie na elektrinu s nízkymi prevádzkovými nákladmi, pričom na dlhších trasách poskytuje dostatočný výkon aj komfort spaľovacieho motora.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi dobrý čisto elektrický dojazd (75-100 km podľa podmienok)
  • Kombinácia tradičného pohonu quattro s plug-in hybridnou technológiou
  • Výborná dynamika aj v slabšej výkonovej verzii (0-100 km/h za 6,2 s)
  • Kvalitný interiér s veľkým priestorom pre posádku aj batožinu
  • Praktické riešenia – posuvné zadné sedadlá, delené operadlá, veľký kufor
  • Možnosť rýchleho AC nabíjania (11 kW)
  • Výborné jazdné vlastnosti v teréne aj na ceste
  • Nízka spotreba paliva pri pravidelnom dobíjaní batérie
• Mínusy
  • Pevný športový podvozok prenáša vibrácie do interiéru pri nižších rýchlostiach – odporúčame vzduchové odpruženie za príplatok
  • Chýba možnosť DC rýchlonabíjania (len AC do 11 kW)
  • Mierne znížený objem batožinového priestoru kvôli uloženiu batérie
  • Vyššia hmotnosť ovplyvňuje jazdné vlastnosti v ostrých zákrutách
  • Vysoká stredová konzola obmedzuje komfort stredného pasažiera vzadu