Zhrnutie video recenzie auta Toyota C-HR Plus

Najnovšia generácia modelu Toyota C-HR Plus predstavuje výrazný krok vpred v segmente kompaktných elektrických SUV. Postavená na platforme E-TNGA, ktorá je známa aj z luxusného modelu Lexus RZ, ponúka oproti spaľovacím verziám nielen väčšie rozmery, ale aj viac priestoru, vyššiu praktickosť a moderný dizajn. V recenzii sa podrobne pozrieme na všetky zásadné aspekty tohto vozidla, vrátane technických špecifikácií, jazdných vlastností, komfortu, interiéru, nabíjania a porovnaní s konkurenciou.

Rozmery a dizajn

Toyota C-HR Plus je oproti klasickej spaľovacej verzii citeľne väčšia. Na dĺžku narástla o 15,8 cm, šírka sa zväčšila o 3,8 cm, výška o 3,1 cm a rázvor kolies je dlhší o 11 cm. Zavazadlový priestor sa zväčšil o 6 cm. Vďaka týmto úpravám pôsobí auto dospelejšie a poskytuje omnoho viac priestoru pre posádku aj batožinu. Z hľadiska dizajnu pôsobí C-HR Plus modernejšie a atraktívnejšie než spaľovacia verzia a v niektorých rozmeroch prekonáva aj model Corolla Cross.

Aerodynamika bola výrazne vylepšená – koeficient odporu vzduchu je nižší, čo prispieva k predĺženiu dojazdu. Predná časť vozidla je charakteristická svetlometmi a maskou v tvare kladivohlavého žraloka. Spodná časť nárazníka je plná, keďže elektrický pohon nepotrebuje prívod chladného vzduchu k motoru. Bočný profil zvýrazňuje predĺžený rázvor a siluetu štvor-dverového kupé. Vzadu zaujme decentný daktail a kompletný LED svetelný pás prechádzajúci celou šírkou auta. Jediným rušivým prvkom je falošný náznak difúzora, ktorý by tu nemusel byť.

Technika a pohonné jednotky

Toyota C-HR Plus využíva platformu E-TNGA s preferenciou pohonu predných kolies. K dispozícii sú tri hlavné varianty pohonu:

• Základná verzia: Batéria s využiteľnou kapacitou 54 kWh, pohon predných kolies, výkon 160 kW (217 k), dojazd 450–480 km (WLTP).
• Stredná verzia: Pohon predných kolies, väčšia batéria s kapacitou 72 kWh, výkon 224 kW (305 k), dojazd až 600–700 km (teoreticky podľa WLTP).
• Vlajková loď (AWD): Pohon všetkých kolies (dva elektromotory), batéria 72 kWh, výkon 243 kW (330 k), dojazd 570–624 km (podľa výbavy a kolies).

Všetky verzie sú vybavené tepelným čerpadlom a predohrevom batérie, ktorý funguje automaticky alebo manuálne podľa nastavenia. Platforma umožňuje veľmi kompaktné hnacie jednotky E-Axel.

Jazdné vlastnosti a komfort

Testovaná bola najvyššia verzia s pohonom všetkých kolies a výbavou Executive. Vpredu je silnejší elektromotor, vzadu slabší – elektronika riadi rozdelenie výkonu podľa jazdného režimu. Pri jazde po portugalských okreskách s prevýšením bola priemerná spotreba 18,5 kWh/100 km, čo je veľmi dobrá hodnota. Teoretická spotreba podľa výrobcu je okolo 15 kWh/100 km.

Podvozok bol výrazne prepracovaný – nové tlmiče, tuhšie stabilizátory, mäkšie pružiny a úplne nová mapa riadenia podvozku. Výsledkom je vysoký komfort jazdy aj na nerovnostiach a zároveň športovejšie jazdné vlastnosti. Kabína je výborne odhlučnená – hluk z cesty preniká minimálne, čo je oproti spaľovacej verzii veľký pokrok.

Rekuperácia má až štyri úrovne nastaviteľné pádlami pod volantom (väčšina konkurencie to rieši cez infotainment). Nie je tu však režim ovládania jedným pedálom – auto úplne nezastaví len rekuperáciou, čo niekomu môže chýbať, ale pri bežnej jazde je to prirodzenejšie.

Dynamika je veľmi dobrá – okamžitý záťah elektromotorov zabezpečuje svižné zrýchlenie. Najvyššia verzia dosahuje maximálnu rýchlosť 180 km/h, základná má limit 140 km/h a stredná verzia 160 km/h.

Nabíjanie a batéria

Všetky verzie majú rovnaký rýchlonabíjací výkon 150 kW (DC). Palubná nabíjačka má výkon 11 kW v nižších výbavách a až 22 kW vo výbave Executive. Časy nabíjania sú nasledovné:

• 11 kW AC: z 10 % na 80 % za necelých 5 hodín
• 22 kW AC: z 10 % na 80 % za približne 2 hodiny a 12 minút
• 150 kW DC: z 10 % na 80 % za 28 minút

V nižších výbavách nie je možné priplatiť si za výkonnejšiu palubnú nabíjačku.

Interiér a praktickosť

Interiér vychádza zo štýlu modelu bZ4X. Prístrojová doska je nízka, čo zabezpečuje dobrý výhľad z vozidla. Jedinou drobnou nevýhodou je nastavenie volantu – v ideálnej pozícii mierne zakrýva časť prístrojového štítu. Materiály sú kvalitné, mäkčené plasty s príjemným vzorom a precízne spracovanie. V základnej výbave sú textilné sedadlá, vo vyšších výbavách sa používajú recyklované materiály (napríklad semiš z PET fliaš).

Stredová konzola ponúka široký panel s dvoma indukčnými nabíjačkami na telefóny, veľké odkladacie priestory vrátane obrovskej dvojitej priehradky. Ovládanie nie je čisto dotykové – zostali fyzické tlačidlá na volante aj v okolí vodiča pre rýchle voľby.

Veľký pokrok nastal v zadnej časti kabíny – v spaľovacej verzii bol priestor vzadu stiesnený a tmavý, v C-HR Plus je zadná časť omnoho priestrannejšia a svetlejšia vďaka väčším oknám a dlhšiemu rázvoru. Miesta na kolená je dostatok aj pre vyšších pasažierov; jediným obmedzením je priestor pod prednými sedadlami kvôli batérii. Zadné operadlá sú nastaviteľné.

Batožinový priestor má oficiálny objem 416 litrov po plato (výrobca neuvádza objem po strop). Kufor je hlboký, s vybraniami po stranách a dvojitým dnom (priečky možno posúvať). Po sklopení zadných sedadiel (v pomere 60:40) sa objem ešte zväčší.

Pohon predných kolies vs. pohon všetkých kolies

Stredná verzia s pohonom predných kolies (224 k) a veľkou batériou ponúka ešte vyšší komfort vďaka menším (18-palcovým) kolesám – lepšie filtruje nerovnosti na rozbitých cestách oproti verzii AWD s väčšími (20-palcovými) diskami. Efektivita je tiež vyššia – priemerná spotreba sa dá udržať pod 15,7 kWh/100 km.

Rekuperácia má v skutočnosti päť úrovní – podržaním pravého pádla sa aktivuje automatický režim rekuperácie podľa vzdialenosti od vozidla pred vami (využíva kamery). Dynamika tejto verzie bohato postačuje – zrýchlenie z miesta do cca 110 km/h je veľmi svižné.

Hmotnosť vozidla sa drží pod hranicou dvoch ton (pri predokolke dokonca pod 1 990 kg), čo je v segmente elektrických SUV výborná hodnota.

Ťažná sila a praktické vlastnosti

Základná verzia s menšou batériou neumožňuje ťahanie prívesu (maximálne nosič bicyklov). Stredná verzia (predokolka) umožňuje ťahať brzdený príves do hmotnosti 750 kg. Verzia AWD má výraznú výhodu – maximálna hmotnosť brzdeného prívesu je až 1 500 kg.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazne väčší priestor pre posádku aj batožinu oproti spaľovacej verzii
  • Moderný dizajn s lepšou aerodynamikou
  • Vysoký jazdný komfort aj na nerovnostiach; kvalitné odhlučnenie kabíny
  • Široká ponuka pohonných jednotiek vrátane pohonu všetkých kolies
  • Dlhý dojazd (až do cca 700 km podľa WLTP)
  • Kvalitné spracovanie interiéru s použitím recyklovaných materiálov vo vyšších výbavách
  • Päťstupňová rekuperácia ovládaná pádlami pod volantom; automatický režim rekuperácie podľa vzdialenosti od vozidla pred vami
  • Vysoké bezpečnostné štandardy a bohatá výbava už v základe
  • Štedrá záruka na batériu až do milión kilometrov alebo desať rokov
  • Konkurenčné ceny vzhľadom na výbavu a parametre vozidla; aktuálne bonusy od výrobcu (wallbox/príslušenstvo zdarma)
• Mínusy
  • Falošný difúzor vzadu pôsobí rušivo a nemusel by byť súčasťou dizajnu
  • Mierne obmedzený výhľad na prístrojový štít kvôli nastaveniu volantu v ideálnej polohe
  • Nedostupnosť výkonnejšej palubnej nabíjačky vo všetkých výbavách (22 kW iba vo verzii Executive)
  • Priestor pod prednými sedadlami obmedzený batériou – nemožno zasunúť nohy úplne pod sedadlo vzadu sediacich pasažierov
  • Chýba režim ovládania jedným pedálom (auto úplne nezastaví len rekuperáciou)
  • Základná verzia neumožňuje vôbec ťahanie prívesu; stredná iba do hmotnosti 750 kg