Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter je ikonou medzi úžitkovými vozidlami a na trhu sa pohybuje už viac ako sedem desaťročí. V roku 2025 prichádza jeho siedma generácia s označením T7, ktorá má byť väčšia, praktickejšia, výkonnejšia a komfortnejšia než všetci jej predchodcovia. Testovaná pracovná verzia kombinuje naftový motor s výkonom 150 koní, osemstupňovú automatickú prevodovku a pohon všetkých štyroch kolies.

Nový Volkswagen Transporter možno špecifikovať v dvoch dĺžkach karosérie a s viacerými motorizáciami. V prípade elektrickej verzie môže výkon dosiahnuť až 286 koní. Naftová ponuka zahŕňa tri výkonové stupne – 110, 150 a 170 koní. K dispozícii je aj šesťstupňová manuálna prevodovka, testované vozidlo však využíva komfortnejší osemstupňový automat.

Rozmery, nosnosť a praktické schopnosti

Oproti predchádzajúcej generácii je T7 dlhší o 14,5 centimetra a jeho rázvor sa predĺžil o 10 centimetrov. Zvýšila sa aj nosnosť, a to o 130 kilogramov na celkových 1,25 tony. Vozidlo dokáže ťahať príves s hmotnosťou až 2,8 tony. Zlepšila sa tiež nosnosť strechy, ktorá vzrástla zo 150 na 170 kilogramov.

V štandardnej výbave sa nachádzajú LED svetlá vpredu aj vzadu, automatické prepínanie diaľkových svetiel, elektrická parkovacia brzda a funkcia Auto Hold. Užitočným prvkom je aj automatická klimatizácia. Cena začína približne na úrovni 700 000 Kč bez DPH, respektíve približne 28 000 eur bez DPH. Konkrétna testovaná konfigurácia s naftovým motorom, automatom a pohonom 4x4 je približne o 70 000 Kč drahšia než porovnateľná verzia s inou konfiguráciou.

Nákladový priestor ponúka objem 5,8 m³, takže bez problémov zvládne aj dve europalety. Testované vozidlo má zadné krídlové dvere, no objednať možno aj výklopné zadné dvere. Voliteľnou výbavou sú tiež druhé posuvné bočné dvere. Existujú aj väčšie karosárske verzie, pričom na náročnejšom teréne sa ako praktickejšia ukázala krátka verzia.

Pracovný interiér a ergonómia

Keďže ide o pracovnú verziu, ergonómia je pri každodennom používaní mimoriadne dôležitá. Sedadlo vodiča poskytuje dobrú oporu a ponúka lakťové opierky na oboch stranách. Nechýba ani bedrová opierka, čo ocenia najmä vodiči s problémami s chrbtom. Vodič tak má za volantom dostatok pohodlia aj pri dlhších trasách.

Sedadlá spolujazdcov však patria medzi slabšie stránky testovaného vozidla. Predná lavica je pomerne úzka a počas testovania sa na nej necítili pohodlne ani štyria rôzne vysokí pasažieri. Na jednej strane môže noha neprirodzene klesať, zatiaľ čo bezpečnostný pás na opačnej strane tlačí do oblasti bedra. K dispozícii je aj konfigurácia s jediným sedadlom spolujazdca, ktoré by malo byť širšie a komfortnejšie.

Prostredné sedadlo môže poslúžiť ako malá kancelária. Po jeho sklopení vznikne praktická plocha na dokumenty a papiere, pričom nechýba ani gumový pás, ktorý udrží uložené predmety pohromade. Pod sedadlami sa nachádza dodatočný úložný priestor. Na prvý pohľad ho možno ľahko prehliadnuť, pretože nie je prístupný cez klasický kryt. Po odsunutí a vyklopení sedadiel však vznikne pomerne veľký priestor na ďalšie vybavenie.

V zadnej časti je podľa skúseností z testu viac miesta než v modeli Mercedesu. Interiér pôsobí robustne a kvalitne spracovane. Použité materiály vyzerajú odolne a počas jazdy sa neozývalo nepríjemné klepanie ani vŕzganie.

Výhrady k ovládaniu a bezpečnosti

Jednou z kritizovaných vlastností je príliš hlasný zvuk smerových svetiel. Pri jazde v meste a pri nízkych otáčkach motora, keď je vozidlo celkovo tichšie, zvuk smerovky výrazne preniká do kabíny a pôsobí hlasnejšie, než by bolo príjemné.

Bezpečnostný pás vodiča sa nedá výškovo nastaviť, pretože je uchytený napevno. Pre nižších vodičov môže viesť príliš blízko pri krku a pri jazde nepríjemne tlačiť alebo rezať do pokožky.

Ďalšou výhradou je riešenie ovládania klimatizácie. Najdôležitejšie funkcie, ktoré vodič používa počas jazdy, nemajú samostatné mechanické tlačidlá, ale sú integrované do dotykového displeja. Nastavenie teploty sa nachádza v spodnej časti obrazovky a počas jazdy si vyžaduje určitý čas na orientáciu. Používanie tak nie je také intuitívne ako pri klasických fyzických ovládačoch.

Infotainment a technológie

Pred vodičom sa nachádza 12-palcový digitálny prístrojový panel. Jeho zobrazenie možno prispôsobiť podľa potreby a meniť ponuku aj jednotlivé ukazovatele.

Centrom palubnej techniky je 13-palcový dotykový displej. Reaguje dobre, ponúka prepojenie so smartfónmi prostredníctvom systémov Android aj Apple a jeho ovládanie je po zoznámení sa s menu pomerne jednoduché.

Zaujímavým prvkom je digitálne spätné zrkadlo s kvalitným rozlíšením. Súčasťou zrkadla môže byť aj zabudovaná palubná kamera. Po aktivácii začne zaznamenávať dianie pred vozidlom a záznam možno uložiť na pamäťovú kartu a neskôr preniesť do počítača. Dobré rozlíšenie ponúka aj cúvacia kamera, čo je pri veľkej dodávke praktická pomoc.

Naftový motor, automat a spotreba

Testovaný model poháňa naftový motor s výkonom 150 koní, označovaný ako verzia 110 kW. Alternatívou je slabší motor s výkonom 110 koní alebo výkonnejšia verzia so 170 koňmi. Zákazník si môže zvoliť šesťstupňovú manuálnu prevodovku alebo osemstupňový automat. Testovaná kombinácia zahŕňa aj pohon všetkých kolies 4x4.

Osemstupňová automatická prevodovka pracuje veľmi hladko. Reaguje dobre, radí rýchlo a jednotlivé zmeny prevodových stupňov sú takmer nepostrehnuteľné. Pri bežnej jazde o nej vodič prakticky nevie, čo zvyšuje komfort najmä v meste a pri dlhších presunoch.

Palivová nádrž má objem 70 litrov. Papierová kombinovaná spotreba je 8,6 l/100 km, reálna spotreba počas testu však bola vyššia. Po trase z Prahy do Liberca, následnom jazdení po Liberci a návrate späť do Prahy ukazoval palubný počítač priemer 10,4 l/100 km. Test sa začínal približne na hodnote 11 l/100 km.

Jazdné režimy a jazda v teréne

Vozidlo ponúka viacero jazdných režimov. K dispozícii je Eco, Normal, Sport, režim pre jazdu s prívesom a tiež off-roadový režim určený na nespevnené cesty. Práve spojenie automatu a pohonu 4x4 je pri pracovnej dodávke pomerne netradičné, no môže byť veľkou výhodou pre používateľov, ktorí sa pohybujú mimo spevnených komunikácií.

Krátka verzia sa počas testu dostala aj na náročný off-roadový polygon. Dodávka musela zvládnuť prudké stúpania, výrazné priečne nerovnosti a situácie, pri ktorých sa jedno zo zadných kolies dostalo do vzduchu. Napriek dramaticky vyzerajúcim pasážam si Transporter s terénom poradil a trasu dokončil bez problémov. Podmienky však boli suché, takže test neukázal správanie na blate alebo mokrom povrchu.

Pohon 4x4 tak nie je iba marketingovým doplnkom. V kombinácii s vhodným jazdným režimom dokáže pomôcť pri výjazdoch na nespevnené cesty, v lese, v horách alebo pri práci na stavbách. Treba však počítať s tým, že testované vozidlo nebolo určené na extrémny off-road a jeho hlavnou úlohou zostáva preprava nákladu.

Porovnanie s Fordom Transit Custom

Nový Volkswagen Transporter je konštrukčným dvojčaťom modelu Ford Transit Custom. To však neznamená, že ide o úplne identické dodávky. Rozdiely možno nájsť v cenách, úrovni štandardnej a príplatkovej výbavy aj v ponuke motorizácií.

V prospech Transportera hovoria veľký nákladový priestor, široké možnosti konfigurácie, dostupný pohon 4x4, osemstupňový automat a kvalitne pôsobiaci interiér. Pri výbere však treba porovnať konkrétne výbavy, pretože jednotlivé verzie Fordu Transit Custom a Transportera sa môžu líšiť cenou aj technickými parametrami.

Celkové hodnotenie

Siedma generácia T7 predstavuje výrazný posun oproti predchádzajúcim generáciám. Je väčšia, má vyššiu nosnosť, dokáže odviezť viac nákladu, utiahne ťažší príves a ponúka modernejšiu techniku. K tomu pridáva LED osvetlenie, digitálne displeje, integrovanú palubnú kameru, kvalitnú cúvaciu kameru a širokú ponuku jazdných režimov.

Testovaná naftová verzia so 150 koňmi, osemstupňovým automatom a pohonom 4x4 je vydarenou kombináciou pre prácu aj voľný čas. Automatická prevodovka je veľmi komfortná, motor má dostatok výkonu a vozidlo sa nezľakne ani náročnejšieho nespevneného terénu. Reálna spotreba okolo 10,4 l/100 km je však vyššia než hodnota uvádzaná výrobcom.

Najväčšími nedostatkami zostávajú nepohodlná lavica spolujazdcov, pevne uchytený bezpečnostný pás bez výškového nastavenia, príliš hlasný zvuk smeroviek a sústredenie dôležitých funkcií do dotykového displeja. Napriek tomu ide o veľmi schopného pracovného partnera, ktorý môže dobre poslúžiť aj na rodinné výlety alebo dobrodružné cesty mimo civilizácie. Menej pracovné prevedenie Caravelle a ďalšie pripravované motorizácie majú priniesť ešte širšie využitie modelového radu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Nová siedma generácia T7 je väčšia, dlhšia a praktickejšia než predchodcovia.
  • Vysoká nosnosť 1,25 tony a možnosť ťahať príves s hmotnosťou až 2,8 tony.
  • Nákladový priestor s objemom 5,8 m³ a kapacitou pre dve europalety.
  • Výborná kombinácia naftového motora s výkonom 150 koní, osemstupňového automatu a pohonu 4x4.
  • Hladké a takmer nepostrehnuteľné radenie automatickej prevodovky.
  • Dobré schopnosti na nespevnených cestách a v náročnejšom teréne.
  • LED svetlá, automatické diaľkové svetlá, elektronická parkovacia brzda a Auto Hold už v štandardnej výbave.
  • Pohodlné sedadlo vodiča s lakťovými opierkami a bedrovou oporou.
  • Odolne pôsobiaci interiér bez nežiaducich zvukov počas jazdy.
  • 12-palcový digitálny prístrojový panel a 13-palcový infotainment s podporou Androidu aj Apple.
  • Digitálne spätné zrkadlo s kvalitným obrazom a integrovanou palubnou kamerou.
  • Dobrá cúvacia kamera a praktický úložný priestor pod sedadlami.
  • Dve dĺžky karosérie, viacero výkonových verzií a široké možnosti konfigurácie.
• Mínusy
  • Úzka a nepohodlná lavica spolujazdcov.
  • Bezpečnostný pás vodiča nemá výškové nastavenie a môže tlačiť do krku nižším postavám.
  • Príliš hlasný zvuk smerových svetiel.
  • Ovládanie klimatizácie je integrované v dotykovom displeji a počas jazdy sa nastavuje horšie.
  • Reálna spotreba približne 10,4 l/100 km je vyššia než papierová hodnota 8,6 l/100 km.
  • Niektoré praktické úložné priestory nie sú na prvý pohľad ľahko dostupné.
  • Vyššia cena pri kombinácii naftového motora, automatu a pohonu 4x4.