Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID. Polo

---

 

Na európske, slovenské aj rakúske cesty prichádza nový Volkswagen ID. Polo – prvý zástupca novej rodiny elektromobilov značky, novej generácie techniky a novej elektrickej éry. Ide o sériové vozidlo bez kamufláže, ktoré bolo predstavené počas zoznamovacích jázd pri slovenskej hranici, v okolí nemeckého jazera a vo Viedni. Autor mal možnosť vyskúšať aj maskované predsériové prototypy koncom minulého roka, no aktuálne testované vozidlo už predstavuje sériovú podobu.

 

Na prvých jazdách boli k dispozícii vozidlá v najvyššej výbave a s množstvom príplatkov. Vybrať si bolo možné prakticky iba modré alebo biele lakovanie. Testovaný exemplár bol vybavený najväčšími 19-palcovými kolesami v rozmere 225/40 R19 a pneumatikami Michelin Pilot Sport 5 Energy, ktoré kombinujú športový názov s nízkym valivým odporom určeným pre elektromobily. Adaptívne tlmiče však v ponuke pre bežné verzie nie sú – zostávajú vyhradené pre budúcu športovú verziu GTI.

Nová elektrická generácia a rozmery

ID. Polo je postavené na novej elektrickej platforme MEB Plus. V porovnaní s klasickým benzínovým Polom je o 2 cm kratšie, no rázvor náprav sa predĺžil o 5 cm. Elektrická konštrukcia si vyžiadala vyššiu karosériu, ktorá je približne o 8 cm vyššia, a zároveň je nový model až o 6,5 cm širší. Práve väčšia šírka a dlhší rázvor výrazne ovplyvňujú jazdný prejav a dodávajú vozidlu stabilnejší, istejší postoj na ceste.

Nový elektromobil využíva kompaktný predný elektromotor, v ktorom je integrovaná aj jednostupňová prevodovka a výkonová elektronika. Motor je umiestnený centrálne, takže obe poloosi majú rovnakú dĺžku. Cieľom tohto riešenia je obmedziť neželané ťahanie volantu pri akcelerácii, ktoré býva jednou z nevýhod výkonných elektromobilov s pohonom predných kolies.

Motory a batérie

V ponuke sú tri výkonové verzie nového predného elektromotora. Základ predstavuje 85 kW, pričom v ponuke sú aj výkonnejšie konfigurácie vrátane testovanej verzie s výkonom 155 kW. V súvislosti s väčšou batériou sa spomína aj 150-kilowattová verzia. Najvýkonnejšia civilná verzia má 155 kW, zatiaľ čo pripravované GTI a športová Cupra Raval VZ využijú motor s výkonom 166 kW.

Na výber sú dve trakčné batérie:

• 37 kWh LFP: lítium-železo-fosfátová batéria s nižšou energetickou hustotou, vyššou bezpečnosťou a predpokladanou dlhšou životnosťou;
• 52 kWh NMC: nikel-mangán-kobaltová batéria s vyššou energetickou hustotou, určená pre výkonnejšie verzie a tiež pre budúce GTI.

Menšia batéria sa kombinuje s dvomi slabšími výkonovými verziami. Väčšia 52-kWh batéria je dostupná s výkonnejšími motormi vrátane testovanej 155-kilowattovej konfigurácie. Palubná AC nabíjačka má vždy výkon 11 kW. Výkonnejšia 22-kilowattová nabíjačka v ponuke nie je. Pri nabíjaní jednosmerným prúdom dosahuje menšia batéria maximálne 90 kW, zatiaľ čo väčšia batéria zvládne 105 kW.

Nabitie menšej batérie z 10 na 80 percent trvá približne 23 minút, väčšia sa v rovnakom rozsahu nabije za približne 24 minút. Pri skoršom testovaní väčšej batérie sa podarilo potvrdiť deklarovaný nabíjací výkon, nabíjaciu krivku aj čas nabíjania.

Priestor a praktickosť

Jednou z najväčších výhod platformy MEB Plus je efektívne usporiadanie techniky. Nabíjací konektor je umiestnený v prednej časti, čo zjednodušuje vedenie káblov, znižuje hmotnosť a výrobné náklady. V zadnej časti mohla byť použitá jednoduchá náprava s vlečnými ramenami, vďaka čomu zostalo viac miesta pre batožinu.

Batožinový priestor má objem až 440 litrov, čo je viac než ponúka väčší Volkswagen ID.3, ktorý disponuje približne 385-litrovým kufrom. Kufor ID. Polo je navyše veľmi variabilný. Pod dvojitou podlahou sa nachádza dostatok priestoru aj v prípade, že je vozidlo vybavené subwooferom príplatkového audiosystému Harman Kardon. Do spodnej časti možno uložiť ruksak, menší palubný kufor a ďalšiu batožinu.

Výškovo nastaviteľná medzipodlaha umožňuje vytvoriť dve alebo dokonca tri úrovne na uskladnenie predmetov. Po jej spustení vznikne veľký skrytý priestor, do ktorého sa podľa autora zmestia aj dve pivové prepravky vedľa seba. Praktickosť kufra tak patrí medzi silné stránky modelu.

Na rozdiel od ID.3 možno ID. Polo vybaviť aj ťažným zariadením určeným nielen na prevoz bicyklov, ale aj na ťahanie prívesu. Slabšie verzie zvládnu brzdený príves s hmotnosťou do 500 kg. Pri výkonnejšej 150- až 155-kilowattovej konfigurácii sa maximálna hmotnosť brzdeného prívesu zvyšuje až na 1 200 kg.

Infotainment, asistenčné systémy a camping mode

Výrazným zlepšením je vyladenie asistenčných systémov. Modernizovaný Travel Assist pôsobí prirodzenejšie a menej rušivo. Vozidlo dokáže po aktivácii smerovky plynulo a jemne prejsť z jedného jazdného pruhu do druhého. Vodič musí volantu iba ľahko naznačiť smer, systém následne vykoná zmenu pruhu bez trhania.

Novinkou je aj redukovaná podpora Lane Assistu. Ak vodič bez smerovky neúmyselne prechádza cez čiaru, systém vytvorí iba jemný odpor vo volante. Neobjavuje sa agresívne pretláčanie, prudké zásahy do riadenia, nepríjemné pípanie ani výrazné vizuálne varovania. Ide o komfortnejšiu alternatívu ku klasickému nastaveniu, ktoré vodiči často vypínajú práve pre príliš rušivé zásahy.

Pri používaní Travel Assistu na diaľnici možno v infotainmente nastaviť, aby niektoré vyrušujúce asistenčné upozornenia zostali vypnuté. Ak je táto funkcia aktivovaná, vozidlo vodiča akusticky ani vizuálne neupozorňuje na vybrané zníženia rýchlosti a ďalšie funkcie, ktoré si používateľ neželá. Po vypnutí Travel Assistu sa nastavenia správajú podľa štandardnej konfigurácie.

Praktickou novinkou je Camping mode, teda režim prenocovania s aktívnou klimatizáciou. Klimatizácia môže zostať v prevádzke až 48 hodín a vodič si môže zvoliť režim Eco alebo Normal, nastaviť dĺžku fungovania, osvetlenie vozidla, bezkľúčové odomykanie a ďalšie komfortné funkcie.

Pri aktivácii režimu treba vozidlo zamknúť z miesta vodiča. Ak je potrebné počas noci vystúpiť, dvere vodiča možno otvoriť manuálne bez vypnutia klimatizácie. Otvorenie ostatných dverí alebo batožinového priestoru však režim automaticky deaktivuje. Funkcia sa hodí najmä na krátky odpočinok počas dlhých ciest, napríklad na odpočívadle alebo čerpacej stanici.

Na plnohodnotné spanie však interiér nie je ideálny. Operadlo spolujazdca sa nesklápa úplne do roviny, takže ložná plocha je kratšia a menej praktická než v ID.3. Pri dvojici cestujúcich môže pomôcť rozdielna výška pasažierov, no dlhší človek bude mať v ID. Polo obmedzený priestor.

Jazdný komfort a odhlučnenie

Na diaľnici sa ukázalo, že odhlučnenie nie je bezchybné. Do kabíny preniká pomerne veľa hluku cez predné A-stĺpiky. Na hrubších druhoch asfaltu sa pridáva aj hluk od kolies a podvozka, čo môže súvisieť s veľkými 19-palcovými kolesami. Pneumatiky Michelin Pilot Sport 5 Energy pritom samy osebe nepôsobia hlučne a ich dezén je z pohľadu akustiky pomerne kultivovaný, no niektoré typy povrchu vozovky odhaľujú slabšie odhlučnenie.

Komfort pruženia však príjemne prekvapil. Napriek najväčším 19-palcovým diskom nie je podvozok prehnane tvrdý. ID. Polo využíva typické nemecké nastavenie, ktoré kombinuje pevnosť s dostatočnou mäkkosťou. Dlhý rázvor, široký rozchod kolies a tuhá karoséria pomáhajú filtrovať nerovnosti a zároveň udržujú vozidlo stabilné.

Výsledkom je podvozok, ktorý dokáže byť komfortný pri každodennom používaní, no zároveň poskytuje vodičovi dostatok opory v zákrutách. Šírka prednej nápravy je citeľná najmä pri dynamickej jazde. Auto pôsobí na ceste široko, pevne a isto.

Jazdné vlastnosti a trakcia

Testovaná verzia s výkonom 155 kW ponúka veľmi presvedčivú dynamiku. Dodávanie výkonu je plynulé a predvídateľné, bez nepríjemného trhania. Pri bežnej akcelerácii vozidlo na testovaných cestách a s použitými pneumatikami neprehrabovalo výrazne ani pri výjazde zo zákruty.

Pri prudkom zošliapnutí akcelerátora však predné kolesá dokážu stratiť trakciu. ID. Polo nemá mechanický samosvorný diferenciál VAQ, ktorý využíva Cupra Raval VZ a ktorý bude charakteristický aj pre Polo GTI. Elektronika sa snaží preklz regulovať, no pri športovej jazde je rozdiel oproti verzii so samosvorom citeľný.

VAQ má najväčší význam práve pri výkonnom elektromobile s pohonom predných kolies a širokými pneumatikami. Verzia so samosvorom dokáže lepšie preniesť výkon na vozovku, stabilnejšie vychádza zo zákruty a pôsobí ešte istejšie. Bez samosvoru sa však ID. Polo stále dokáže pohybovať veľmi svižne a zábavne.

Rozdiel medzi výkonom 155 kW v testovanom modeli a 166 kW v Cupre Raval VZ či pripravovanom GTI nemusí byť v bežnej premávke zásadný. Najväčší rozdiel pravdepodobne prinesie práve kombinácia mechanického diferenciálu, športovejšie naladeného podvozka a ďalších úprav, nie samotných 11 kW navyše.

Autor hodnotí vedenie stopy ako mimoriadne isté. Karoséria pôsobí veľmi tuho a podvozok je výborne odladený. Pre každodenné používanie by mu úplne postačovala aj testovaná 155-kilowattová verzia, no pri vlastnej kúpe by uprednostnil GTI so samosvorom. Takáto konfigurácia by podľa neho predstavovala ideálne kompaktné auto na každodenné jazdenie, mestskú logistiku, rozvoz detí aj svižnú jazdu po okresných cestách.

Základná 85-kilowattová verzia bude pravdepodobne vhodná najmä do mesta a na bežné rodinné presuny. Pre vodičov bez vysokých nárokov na dynamiku môže byť v kombinácii s menšou batériou úplne postačujúca. Jej skutočná pružnosť a správanie pri vyšších rýchlostiach však ešte neboli podrobne otestované.

Brzdy a ovládanie

Veľkým posunom oproti starším elektromobilom postaveným na platforme MEB je nový brzdový systém. Zadná náprava používa kotúčové brzdy a systém dopĺňa elektrohydraulický posilňovač Onebox.

Brzdný účinok sa dávkuje veľmi prirodzene, podobne ako v klasickom automobile so spaľovacím motorom. Prechod medzi rekuperáciou a mechanickým brzdením je plynulý a vodič nemusí prácu pedála korigovať. Spolu s presným dávkovaním výkonu ide o jednu z najciteľnejších výhod platformy MEB Plus. Používatelia, ktorí si vyskúšali novú techniku, práve brzdový systém často označujú za výrazné zlepšenie.

Spotreba a reálny dojazd

Počas testovacích jázd po rakúskom vidieku a okresných cestách sa spotreba pohybovala približne od 14 do 16,5 kWh/100 km. Najnižšia zaznamenaná hodnota bola okolo 15 kWh/100 km, a to s najväčšími 19-palcovými kolesami. S menšími 17- alebo 18-palcovými kolesami možno očakávať ešte nižšiu spotrebu.

Pri testovanej konfigurácii s 52-kWh batériou a motorom s výkonom 155 kW vychádza realistický dojazd približne 300 km. Vozidlo bolo ráno prevzaté s nabitím na 96 percent a palubný počítač zobrazoval dojazd 309 km, čo zodpovedá odhadu okolo 300 km v reálnej prevádzke.

Menšia 37-kWh batéria by mala podľa odhadov ponúknuť dojazd približne 200 až 220 km. V praxi bude výsledná hodnota závisieť od teploty, rýchlosti, štýlu jazdy, profilu trasy a veľkosti kolies.

Cena a výbava

Slovenská cena modelu ID. Polo v základnej výbave Trend začína na sume tesne pod 24 000 eur. Ide o konfiguráciu s menšou batériou. Testovaná verzia s výkonom 155 kW a druhým stupňom výbavy Life stojí približne 33 400 eur, teda takmer o 10 000 eur viac.

Testované vozidlo bolo prezentované v najvyššej možnej výbave s 19-palcovými kolesami, prémiovým audiosystémom Harman Kardon a ďalšími príplatkovými prvkami. Konečná cena takto vybaveného vozidla bude vyššia než uvedená cena verzie Life.

Záver

Nový Volkswagen ID. Polo pôsobí ako premyslený elektromobil novej generácie. Ponúka priestranný interiér, veľký a variabilný kufor, možnosť ťahania brzdeného prívesu, praktický camping mode, modernizované asistenčné systémy a veľmi dobré jazdné vlastnosti.

Najväčším prekvapením je podvozok, ktorý dokáže spojiť komfort s presnosťou a stabilitou. Testovaná 155-kilowattová verzia je rýchla, príjemne ovládateľná a zároveň dostatočne civilná na každodenné používanie. Slabšou stránkou zostáva vyššia hlučnosť na hrubom asfalte a obmedzenejšia využiteľnosť interiéru na spanie.

Ak vodič hľadá kompaktný elektromobil do mesta aj na okresné cesty a nepotrebuje dlhý diaľničný dojazd, ID. Polo predstavuje veľmi zaujímavú alternatívu. Najväčší potenciál však bude mať pripravované GTI so samosvorným diferenciálom a športovejším podvozkom. Práve táto verzia by mohla spojiť praktickosť malého elektromobilu s výrazne športovým charakterom.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi dobre odladený podvozok kombinujúci komfort a stabilitu.
  • Isté vedenie stopy, tuhá karoséria a široký postoj na ceste.
  • Plynulé dávkovanie výkonu a prirodzený brzdový pedál.
  • Nový brzdový systém Onebox predstavuje výrazné zlepšenie oproti starším modelom MEB.
  • Veľký 440-litrový a variabilný batožinový priestor.
  • Možnosť ťahania brzdeného prívesu s hmotnosťou až 1 200 kg pri výkonnejšej verzii.
  • Modernizovaný Travel Assist a menej rušivý Lane Assist.
  • Camping mode s klimatizáciou aktívnou až 48 hodín.
  • Dobrá spotreba približne 14 až 16,5 kWh/100 km.
  • Rýchle DC nabíjanie do 90 alebo 105 kW podľa typu batérie.
  • Výkon 155 kW poskytuje dostatok dynamiky aj na svižnú jazdu.
• Mínusy
  • Vyššia hlučnosť cez predné A-stĺpiky a od kolies na hrubšom asfalte.
  • Testovaná verzia nemá mechanický samosvorný diferenciál.
  • Pri prudkej akcelerácii môže predná náprava stratiť trakciu.
  • Adaptívne tlmiče sú vyhradené iba pre GTI.
  • Camping mode ponúka kratšiu ložnú plochu než ID.3 a operadlo spolujazdca sa nesklápa úplne do roviny.
  • Chýba 22-kilowattová palubná AC nabíjačka.
  • Menšia 37-kWh batéria ponúka iba približne 200 až 220 km dojazdu.
  • Výkonnejšia verzia Life je oproti základnej konfigurácii výrazne drahšia.