Zhrnutie video recenzie auta Toyota bZ4X

Na prvý pohľad môže Toyota bZ4X pôsobiť ako len ďalší facelift svojho predchodcu, no v skutočnosti ide o komplexne prepracované vozidlo, ktoré posúva hranice elektrických SUV tejto značky. Druhá evolúcia modelu bZ4X prináša nielen nový dizajn, ale predovšetkým zásadné technické inovácie vrátane pohonov, elektromotorov a batérií.

Exteriér a dizajn

Dizajnové zmeny sú najviditeľnejšie na prednej časti vozidla, ktorá bola zjednotená s ďalšími elektrickými modelmi Toyota, napríklad s modelom C-HR Plus. Maska je teraz aerodynamickejšia, čo prispelo k zníženiu koeficientu odporu vzduchu z 0,29 na 0,27. Vylepšenia zahŕňajú aj kompletné prekrytie podlahy a zadný spojler. Testovaný kus bol v najvyššej špecifikácii s pohonom všetkých štyroch kolies, najväčšou batériou a exkluzívnym balíkom výbavy v perleťovo bielej farbe. Vozidlo je vybavené špičkovými LED matrix svetlometmi, ktoré poskytujú výborný svetelný výkon a precízne tienia protiidúce vozidlá bez zbytočného blikania či rušivých tieňov.

Kolesá sú dostupné v rozmeroch 18" alebo 20", pričom testované vozidlo malo 20-palcové disky s rozmerom pneumatík 235/50 R20. Svetlá výška približne 20 cm zaraďuje bZ4X medzi najlepšie terénne schopné elektromobily v segmente, čo je podporené aj kvalitným pohonom všetkých kolies vyvíjaným v spolupráci so Subaru.

Pohon, batérie a technológie

Pod kapotou sa odohrali zásadné zmeny – k dispozícii sú tri výkonové verzie a po novom aj dve kapacity batérií. Menšia batéria má využiteľnú kapacitu 54 kWh a je dostupná len s pohonom predných kolies (výkon 123 kW). Väčšia batéria s využiteľnou kapacitou 60 kWh sa kombinuje s výkonnejšou predokolkou (160 kW) alebo pohonom všetkých kolies (252 kW). Pohon všetkých kolies zabezpečuje dvojica elektromotorov – predný s výkonom 160 kW a zadný s výkonom 80 kW.

Dynamika je na vysokej úrovni: zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne verzia AWD za 5,1 sekundy. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená – základná verzia na 150 km/h, vyššie verzie na 160 km/h.

Batérie využívajú pokročilú NMC chémiu a sú vyrábané japonskou spoločnosťou PPS, čo je v segmente elektromobilov rarita (väčšina konkurentov používa čínske batérie). Toyota garantuje životnosť batérie na 1 000 000 km alebo 10 rokov.

Nabíjanie a efektivita

Významnou novinkou je možnosť AC nabíjania výkonom až 22 kW (pre vyššie verzie), zatiaľ čo DC rýchlonabíjanie zostáva na úrovni 150 kW pre všetky verzie. Nabíjacia krivka bola citeľne vylepšená – najmä do 60 % kapacity batérie si auto drží vyšší výkon než pred modernizáciou. V zimných podmienkach testované nabitie z 25 % na 80 % trvalo približne 28 minút, pričom maximálny zaznamenaný výkon bol 140,9 kW.

Novinkou je aj aktívne predhrievanie batérie pred nabíjaním, ktoré je možné spustiť manuálne cez infotainment alebo automaticky pri navigovaní k nabíjačke.

Interiér, komfort a batožinový priestor

Batožinový priestor ponúka objem 452 litrov, čo je vzhľadom na veľkosť auta slušná hodnota. Je dlhý a široký, ale pomerne nízky kvôli tvaru zadnej časti v štýle kupé. Pod podlahou kufra je dostatok miesta na uloženie drobností či nabíjacích káblov. Zadné operadlá sú delené v pomere približne 60:40 a dajú sa sklápiať pre zväčšenie prepravnej kapacity.

Priestor na zadných sedadlách je mimoriadne veľkorysý – pohodlie pripomína limuzínu vyššej triedy. Sedačky sú ukotvené nižšie kvôli batérii, no sklon operadiel je navrhnutý tak, aby poskytoval maximálny komfort aj pri dlhších cestách.

Jazdné vlastnosti a podvozok

Podvozok bol v rámci druhej evolúcie ešte viac prepracovaný – nové naladenie pruženia a tlmičov zabezpečuje výnimočný jazdný komfort bez použitia adaptívnych tlmičov či vzduchového odpruženia. Mechanický podvozok Toyota bZ4X filtruje nerovnosti s bravúrou a zároveň poskytuje stabilitu aj pri dynamickej jazde. Aj na veľkých 20-palcových kolesách zvláda vozidlo rozbité cesty s ľahkosťou, pričom si zachováva výbornú spätnú väzbu od riadenia.

V porovnaní s predchádzajúcou generáciou je citeľný nárast výkonu a dynamiky, najmä pri verzii s pohonom všetkých kolies. Spotreba sa pritom drží na veľmi priaznivej úrovni – v meste bolo nameraných 13,1 kWh/100 km, mimo mesta 16,4 kWh/100 km a na diaľnici okolo 19–20 kWh/100 km (v zimných podmienkach). To znamená reálny dojazd približne 350 km v zime a až okolo 520 km v ideálnych podmienkach.

Infotainment, ergonómia a technológie

Interiér prešiel modernizáciou – palubná doska bola zjednotená s ďalšími modelmi značky, centrálny dotykový displej infotainmentu je výrazne vystúpený smerom k vodičovi aj spolujazdcovi. Prístrojový panel je teraz osadený vyššie nad čelným sklom, čo môže niektorým vodičom prekážať kvôli obmedzenému rozsahu nastavenia volantu.

Ergonómia kokpitu je však celkovo veľmi dobrá, použité materiály pôsobia hodnotne a spracovanie interiéru je precízne – typicky japonské. Oceňujeme tiež kvalitnú audio sústavu JBL s hutným a čistým zvukom.

Asistenčné systémy patria medzi špičku v segmente – elektronické bezpečnostné prvky fungujú spoľahlivo a intuitívne.

Odlučnenie a kvalita spracovania

Aj keď Toyota deklaruje výrazné zlepšenie odlučnenia interiéru od hluku od kolies, v praxi je najmä v zadnej časti kabíny stále prenikavejší hluk od podvozka na nekvalitných povrchoch. Predná časť kabíny je však veľmi dobre odhlučnená a celkovo pôsobí auto pevne a kvalitne spracované.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazné technologické inovácie – nové elektromotory a batérie japonskej výroby
  • Špičkový mechanický podvozok bez potreby adaptívnych tlmičov – vysoký komfort aj stabilita
  • Veľmi dobrá dynamika hlavne pri verzii AWD (zrýchlenie 0–100 km/h za 5,1 s)
  • Nízka spotreba a vysoká efektivita pohonu aj v zimných podmienkach
  • Kvalitné LED matrix svetlomety s presným tieniacim efektom
  • Priestranný interiér so špičkovým komfortom na zadných sedadlách
  • Kvalitná audio sústava JBL
  • Spoľahlivé asistenčné systémy a bezpečnostná výbava
  • Možnosť rýchleho AC nabíjania až do 22 kW (vyššie verzie)
• Mínusy
  • Stále prenikavejší hluk od kolies do zadnej časti kabíny na nekvalitných povrchoch
  • Obmedzený rozsah nastavenia volantu – nie každému vodičovi vyhovuje pozícia prístrojového panela
  • Nabíjacia krivka síce lepšia ako predtým, ale maximálny DC výkon nedosahuje deklarovaných 150 kW počas celej doby nabíjania
  • Batožinový priestor mohol byť vzhľadom na rozmery auta väčší a lepšie odlučnený (len látkové plato)