Zhrnutie video recenzie auta Subaru Forester

---

 

Subaru Forester je v modelovom roku 2026 svojráznym SUV, ktoré kombinuje moderné technológie s dnes už pomerne oldschoolovým prístupom. Nehrá sa na najšportovejšie, najvýkonnejšie ani najdigitálnejšie auto v triede. Namiesto toho ponúka poctivú konštrukciu, permanentný pohon všetkých kolies, veľmi schopný podvozok a pocit, že ide o spoľahlivého partnera na cesty, rozbité okresky aj výlety do prírody.

 

Aktuálny Forester už nepôsobí ako hravý „anime Japonec“. Dizajn je výrazne serióznejší a robustnejší, pričom stále otvorene priznáva svoj japonský pôvod. V ponuke je jediná motorizácia – dvojlitrový benzínový boxer s technológiou e-Boxer, automatickou prevodovkou Lineartronic CVT a symetrickým pohonom všetkých kolies.

Robustný dizajn a výbava karosérie

Forester na prvý pohľad pôsobí ako veľké SUV, ktoré sa nebojí terénu. Spodné časti karosérie sú poctivo oplastované, čo je praktické nielen mimo asfaltu, ale aj v meste, napríklad pri parkovaní medzi inými autami. Predná časť je výrazná najmä veľkou maskou chladiča a veľkým logom. Dizajn pôsobí prísne, sebavedomo a funkčne.

Denné LED svietenie plynulo prechádza do smerových svetiel. Hlavné svetlomety svietia veľmi dobre a disponujú automatickými diaľkovými svetlami. Tie však nefungujú ako moderné matrixové svetlá s vyrezávaním jednotlivých objektov, ale jednoducho sa podľa okolitej premávky rozsvecujú a zhasínajú. Svetlomety sa zároveň natáčajú do zákrut, pričom táto funkcia pracuje veľmi presvedčivo. Pri nižších rýchlostiach do zákrut prisvecujú aj predné hmlové svetlá.

V strede masky sa nachádza kamera pre 360-stupňový kamerový systém. Zaujímavosťou je, že vpredu nie sú klasické parkovacie senzory. Pri približovaní k prekážke teda auto nemusí zapípať – vodič môže namiesto toho počuť nepríjemné prasknutie pri kontakte s prekážkou. Praktickým, hoci dnes už menej vídaným prvkom sú ostrekovače svetlometov, ktoré oceníte najmä v zime alebo pri jazde v blate.

Štandardom sú 18-palcové kolesá, pričom najvyššia výbava môže mať aj 19-palcové disky. Testované vozidlo však používalo 18-palcové zimné pneumatiky. Na čelnom skle sa nachádza viacero kamier systému EyeSight. Ten má zvyšovať bezpečnosť a zároveň pomáhať asistenčným systémom pracovať presnejšie a s menším počtom falošných upozornení.

Funkčnosť systému bolo možné demonštrovať aj pri automatickom núdzovom brzdení. Vozidlo dokázalo pred prekážkou zastaviť, po jej odstránení sa opäť rozbehlo a vďaka pohonu všetkých kolies si poradilo aj s následným výjazdom.

Na blatníkoch sa nachádzajú aerodynamické prvky, ktoré pomáhajú usmerňovať prúdenie vzduchu okolo kolies. Ďalšie podobné prvky nájdeme v spodnej časti karosérie, pri nápise Symmetrical AWD aj na zadných svetlách. Nápis e-Boxer pripomína, že motor využíva elektrifikáciu a musí spĺňať prísnejšie emisné požiadavky.

Strešné lyžiny sú pre takéto SUV samozrejmosťou. Subaru ponúka dva typy – nízke a elegantnejšie, alebo vyššie, ktoré pôsobia viac off-roadovo. Viečko palivovej nádrže sa otvára jednoduchým zatlačením zvonka a nenachádza sa na typickej pravej strane.

Zadná časť a praktické detaily

Zadná časť dizajnovo nadväzuje na predok. Zadné svetlá prepája čierna lišta a odrazky svojím tvarom aj umiestnením pripomínajú predné hmlové svetlá. Nápis Forester je v karosérii elegantne zapustený, dopĺňa ho čierny nápis Subaru a označenie e-Boxer.

Menej vydareným detailom je čierna anténa v tvare plutvy. Kritiku si zaslúži aj záslepka na mieste, ktoré vyzerá, akoby bolo určené pre druhú koncovku výfuku. Pripomína riešenie zo Škody Octavia Scout. Skutočná jediná koncovka výfuku je umiestnená hlboko a pomerne ďaleko pod nárazníkom.

Interiér a kvalita spracovania

Pri nastupovaní potešia prahy prekryté dverami. Nohavice si tak nezašpiníte o spodnú časť karosérie. Vozidlo má tiež funkciu rozpoznania vodiča. Po nastúpení dokáže identifikovať konkrétneho používateľa a automaticky nastaviť sedadlo, spätné zrkadlá aj ďalšie prednastavené funkcie.

Interiér dizajnovo nadväzuje na exteriér. Dekoratívne obklady sa nachádzajú na predných aj zadných dverách a podobný motív nájdeme aj pri krytke výfuku v zadnej časti kabíny. Pred vodičom je trojramenný volant so športovým vzhľadom. Na pravej strane sa ovláda tempomat a režim prevodovky, na ľavej strane multimédiá a pomocou malého pádlového ovládača aj vyhrievanie volantu.

Prístrojový panel zostáva analógový. Budíky sú veľmi dobre čitateľné a medzi nimi sa nachádza menší moderný displej so všetkými dôležitými informáciami. Ide o riešenie, ktoré môže v porovnaní s konkurenciou pôsobiť staromódne, no analógové prístroje budú podľa testu vyzerať dobre aj o mnoho rokov.

Veľký centrálny displej je rozdelený na tri časti. V hornej časti si možno zvoliť zobrazované údaje, napríklad teplotu oleja, teplotu chladiacej kvapaliny alebo jednotlivé jazdné režimy. Samotný infotainment pôsobí skôr oldschoolovo a nie je najrýchlejší, no má veľké ikony, do ktorých sa dá počas jazdy ľahko trafiť. Jeho vzhľad a charakter sa podľa testu k celkovému zameraniu vozidla hodia.

Ovládanie klimatizácie má samostatné fyzické tlačidlá na nastavenie teploty, čo je praktické a intuitívne. Pokročilejšie nastavenia, napríklad smerovanie prúdenia vzduchu na telo, nohy alebo čelné sklo, sa ovládajú cez displej.

Úložné priestory a výbava kabíny

Stredová konzola ponúka výbavu pre rôzne generácie používateľov. Nachádza sa tu AUX vstup, USB-A aj moderné USB-C. Nechýba bezdrôtová nabíjačka smartfónu, klasický volič automatickej prevodovky, páka ručnej brzdy, rýchly prístup ku kamerám, dva držiaky na nápoje, 12-voltová zásuvka a menšia priehradka na kľúč alebo drobnosti.

Pod lakťovou opierkou je veľká priehradka, hoci nie je osvetlená. Pred spolujazdcom sa nachádza priestranná a osvetlená schránka. Vo dverách sú veľké odkladacie priestory, do ktorých sa bez problémov zmestí 1,5-litrová fľaša aj väčšia termoska. K dispozícii je aj samostatná priehradka na slnečné okuliare.

Slnečné clony majú osvetlené zrkadlá. Použité materiály pôsobia kvalitne. Palubná doska je z mäkčeného plastu, sedadlá sú kožené a doplnené príjemným semišovým materiálom. Mäkké plochy sa nachádzajú aj na lakťovej opierke, v stredovej konzole a na dverách. Niektoré gumové povrchy sú pomerne hrubé a priľnavé, čo však v praxi pomáha udržať lakte a ruky na mieste.

Priestor na zadných sedadlách

Na zadných sedadlách je dostatok priestoru aj pohodlia. Predĺžené sedacie vankúše poskytujú dobrú oporu stehnám a podlaha nie je príliš vysoko, takže sedenie je prirodzené aj pre dospelých cestujúcich.

Praktickosť zvyšujú tri vrecká na zadnej strane predných sedadiel, odkladacie priestory vo dverách, háčik na tašku a stredová lakťová opierka s dvoma držiakmi na nápoje. Držiaky však nie sú zakryté, a preto do nich môže pri manipulácii zavadzať ruka. Zadné okná sú veľké a poskytujú veľmi dobrý výhľad.

Cestujúci vzadu majú k dispozícii výduchy kúrenia na nohy aj telo a tiež vyhrievanie zadných sedadiel. Nechýbajú nabíjacie porty USB-C a USB-A, takže každý pasažier si môže vybrať podľa svojho zariadenia. Praktickým detailom je aj veľké bočné okno.

Kufor a každodenná praktickosť

Elektricky ovládané veko kufra možno otvoriť diaľkovým ovládačom, tlačidlom v kabíne alebo pohybom nohy pod nárazníkom. Funkcia kopnutia podľa testu fungovala spoľahlivo na prvý pokus.

Základný objem batožinového priestoru je 508 litrov. Kufor ponúka šesť háčikov, pričom dva sú umiestnené v hornej časti. Vysoké tašky tak možno zavesiť a zabrániť ich prevráteniu. LED osvetlenie je umiestnené hore, takže ho batožina ľahko nezakryje. Nechýba odolná plastová podlaha vhodná aj na zablatené topánky alebo výbavu do prírody, 12-voltová zásuvka a priestor pod podlahou.

Pod podlahou možno uložiť napríklad roletku, povinnú výbavu alebo ďalšie drobnosti. Po sklopení zadných sedadiel vzrastie objem na 1 186 litrov. Kufor je preto veľmi praktický a dobre využiteľný na rodinné cestovanie, športové vybavenie aj výlety mimo mesta.

Slabšou stránkou bezdrôtovej nabíjačky je jej praktické používanie. Telefón sa na nej ťažko umiestňuje do presnej polohy, v ktorej začne nabíjať, a pri prejazde prvou zákrutou môže zo zariadenia skĺznuť.

Asistenčné systémy a ťažné schopnosti

Vypnutie všetkých asistenčných systémov je zbytočne zdĺhavé. Vodič musí prechádzať viacerými ponukami infotainmentu, opakovane potvrdzovať vypnutie asistenta udržiavania v jazdnom pruhu a deaktivovať viacero ďalších funkcií. Ak vodič preferuje úplnú kontrolu nad autom a dokáže sa medzi pruhmi udržať sám, musí tento proces absolvovať prakticky pred každou jazdou.

Na druhej strane je 360-stupňová kamera veľmi kvalitná. Funguje dokonca aj počas jazdy, takže vodič môže sledovať priestor pred vozidlom alebo presnú polohu kolies. To je užitočné pri parkovaní, v úzkych pasážach aj v teréne.

Forester dokáže ťahať príves s hmotnosťou až 1 870 kilogramov. Ťažné zariadenie však nie je elektricky výsuvné ani jednoducho odistiteľné z kabíny. Je potrebné manuálne odklopiť krytku, manipulovať s ťažším komponentom a následne ho správne nasadiť, čo si vyžaduje určitú fyzickú námahu.

Medzi príjemné detaily patria pripomienky narodenín a výročí, ktoré možno nastaviť vo vozidle. Nechýba ani riešenie proti oslneniu bočným slnkom. Subaru zároveň stavia na silnej komunite majiteľov. Vodiči týchto áut sa často zdravia a v prípade poruchy alebo defektu možno očakávať pomoc od iného majiteľa značky.

Interiér ukrýva aj niekoľko dizajnových „easter eggov“. Vo dverách sa nachádzajú motívy labiek, na čelnom skle a strešnom okne kolibríky a v kufri motív lampáša. Ďalšie drobné stopy a labky sú ukryté na rôznych miestach vozidla.

Motor, hybridný systém a pohon

Pre Forester je aktuálne k dispozícii iba jedna pohonná jednotka. Ide o dvojlitrový štvorvalcový benzínový boxer s technológiou e-Boxer. Dosahuje výkon 100 kW, teda približne 136 koní, a maximálny krútiaci moment 180 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá o niečo viac než 12 sekúnd.

Motor poháňa všetky štyri kolesá prostredníctvom bezstupňovej automatickej prevodovky Lineartronic CVT. Prevodovka sa snaží simulovať jednotlivé stupne, no pri výraznom stlačení plynového pedála sa typicky prejaví zvýšenými otáčkami a hlučným „vytočením“ motora.

Boxerový motor má valce uložené oproti sebe, vďaka čomu je uložený nižšie v karosérii. Výsledkom je nižšie ťažisko, menšie vibrácie a podľa dojmov z jazdy aj príjemnejší zvuk motora. Nápis „Proud of Boxer“ pod kapotou túto konštrukciu otvorene pripomína.

Jazdné vlastnosti a komfort

Za volantom sa dá veľmi rýchlo nájsť pohodlná poloha. Sedadlá patria medzi najväčšie silné stránky auta. Sú mäkké, komfortné a poskytujú dobrú oporu. Ani po dlhšej ceste z nich nebolel chrbát.

Výhľad z kabíny je veľmi dobrý a prispieva k pocitu istoty. Po rozjazde je v interiéri príjemné ticho. K pohodliu prispieva aj kvalitný audiosystém Harman Kardon, ktorý hrá veľmi dobre.

Výkon 100 kW môže na papieri pôsobiť trochu znepokojivo, najmä v porovnaní s konkurenčnými SUV. V reálnej premávke je skutočne cítiť jeho limit pri jazde do kopca alebo pri predchádzaní. Na rýchlu jazdu po diaľnici, agresívne zrýchľovanie a neustále využívanie ľavého pruhu Forester určený nie je.

Ak však vodič nejazdí športovo a nepotrebuje byť vždy najrýchlejší, auto dokáže do cieľa dopraviť posádku pokojne, bezpečne a bez stresu. CVT prevodovka pri akcelerácii síce hlučí, no po čase sa na jej prejav dá zvyknúť a nejde o zásadný problém pri pokojnom používaní.

Najväčším prekvapením je podvozok. V kombinácii so symetrickým pohonom všetkých kolies poskytuje vynikajúcu stabilitu v zákrutách. Pohon rozdeľuje silu medzi nápravy tak, aby vozidlo zostávalo pevne opreté o cestu. Nedotáčavosť sa objavuje len minimálne a Forester dokáže potešiť aj vodiča, ktorý si rád občas prejde zákrutu svižnejšie.

Podvozok je podľa testu v tejto triede prakticky bezkonkurenčný. Vozidlo zvláda rozbité okresné cesty, poľné cesty aj nerovný povrch s veľkým pokojom. Práve tu sa naplno prejavuje jeho charakter – nejde o auto na pretekanie, ale o stabilného a komfortného partnera do prírody.

Spotreba a porovnanie s konkurenciou

Oficiálne uvádzaná kombinovaná spotreba je 8,1 l/100 km. Počas náročného testovacieho režimu však dosiahla 7,5 l/100 km, čo je lepšia hodnota než papierový údaj a veľmi príjemné prekvapenie.

Na papieri nemusí Forester v porovnaní s konkurenčnými SUV vyzerať ako víťaz. Má nižší výkon, pomalšie zrýchlenie, staromódnejšie pôsobiaci interiér, analógové prístroje a pomalší infotainment. Jeho prednosti však spočívajú v pocitoch, ktoré sa do tabuľky parametrov prenášajú len ťažko – v komforte, stabilite, schopnosti jazdiť mimo asfaltu a v pocite bezpečia.

Forester sa hodí pre rodinu, ktorá chce zbaliť batožinu, posadiť deti dozadu a vyraziť na chalupu po rozbitých cestách, poľných úsekoch a nerovnom povrchu. Bez problémov zvládne aj zaparkovanie jednou časťou vozidla v priekope či každodenné používanie v prostredí, kde sa auto môže zašpiniť a prísť do kontaktu so zvieratami.

Hodnotenie

Forester je jedno z tých áut, ktoré vzbudzujú emócie a vytvárajú si vzťah s vodičom. Moderné SUV často ponúkajú viac výkonu, rýchlejšiu elektroniku alebo pôsobivejšie tabuľkové parametre, no len máloktoré dokáže ponúknuť taký silný pocit mechanickej istoty, pohodlia a pripravenosti vyraziť do prírody.

Za svoje vlastnosti si Forester zaslúži hodnotenie 9 z 10. Je to vozidlo, s ktorým sa veľmi dobre žije a ktoré sa vracia len nerado – najmä ak vodič ocení komfort, bezpečnosť, schopný pohon všetkých kolies a pokojný charakter viac než maximálny výkon.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vynikajúci symetrický pohon všetkých kolies.
  • Podvozok s istotou zvláda zákruty, rozbité cesty aj ľahší terén.
  • Veľmi pohodlné sedadlá vhodné aj na dlhé cestovanie.
  • Dobrá pozícia za volantom a výborný výhľad.
  • Praktický kufor s objemom 508 až 1 186 litrov.
  • Veľmi dobrá 360-stupňová kamera, ktorá funguje aj počas jazdy.
  • Veľké množstvo odkladacích priestorov a praktických prvkov.
  • Kvalitný audiosystém Harman Kardon.
  • Dobré dielenské spracovanie a kombinácia mäkčených materiálov, kože a semišu.
  • Ochranné oplastovanie karosérie a vhodné riešenie do prírody.
  • Ťažná kapacita až 1 870 kg.
  • Reálna testovacia spotreba 7,5 l/100 km bola lepšia než oficiálnych 8,1 l/100 km.
  • Komfortný, pokojný a bezpečný charakter vozidla.
• Mínusy
  • Výkon 100 kW a krútiaci moment 180 Nm sú pri jazde do kopca a predchádzaní skromné.
  • CVT prevodovka pri prudkej akcelerácii výrazne zvyšuje otáčky a hlučnosť.
  • Infotainment nie je najrýchlejší a pôsobí staromódne.
  • Analógové prístroje a celkové riešenie interiéru môžu v porovnaní s konkurenciou pôsobiť menej moderne.
  • Vypínanie všetkých asistenčných systémov je zbytočne zdĺhavé.
  • Vpredu chýbajú parkovacie senzory.
  • Bezdrôtová nabíjačka sa ťažko používa a telefón z nej môže v zákrute skĺznuť.
  • Nezakryté držiaky na nápoje na zadnej lakťovej opierke.
  • Ťažné zariadenie sa nedá jednoducho elektricky vysunúť a jeho nasadenie si vyžaduje fyzickú námahu.
  • Niektoré dizajnové detaily zadnej časti, napríklad záslepka na druhú koncovku výfuku a čierna anténa, nepôsobia úplne elegantne.