Zhrnutie video recenzie auta BAIC BJ30
BAIC BJ30 je hybridné SUV s výrazným off-roadovým vzhľadom, ktoré sa na slovenskom a českom trhu predáva ako jediné hybridné vozidlo značky BAIC. Importér ho radí medzi SUV až off-roady, hoci v skutočnosti ide skôr o klasické SUV so zvýraznenými terénnymi schopnosťami. Napriek samonosnej karosérii, ktorá nie je typickou konštrukciou pravého off-roadu, ponúka vysokú svetlú výšku, pohon všetkých kolies, špeciálne terénne režimy a prekvapivo dobrú priechodnosť.
Testovaný model zaujal najmä kombináciou veľkosti, výbavy, hybridnej techniky, priestoru v kabíne a ceny 36 790 eur.
Dizajn a pôvod modelu
Predná časť modelu BJ30 je hranatá, robustná a výrazne evokuje off-roadové vozidlá. Denné svietenie je umiestnené za plexisklom a vytvára efektný svetelný podpis, ktorý obzvlášť vynikne v noci. Predná maska môže pripomínať dizajn vozidiel Jeep, hoci namiesto siedmich typických segmentov využíva tri svetelné prvky.
Podobnosť s vozidlami Jeep nie je úplne náhodná. BAIC v minulosti spolupracoval s automobilkou Jeep v rámci spoločného podniku a vyrábal niektoré jej modely. Z tejto spolupráce mohol čiastočne vychádzať aj dizajnový jazyk novších vozidiel. V minulosti sa spomínala aj spolupráca s Mercedes-Benz, čo sa podľa recenzie prejavuje pri niektorých riešeniach v interiéri, napríklad pri páčke adaptívneho tempomatu.
Model BJ30 už nepoužíva označenie Beijing, ktoré bolo viditeľné pri modeli BAIC X55. Namiesto neho sa na vozidle nachádza jednoduché označenie BAIC. Recenzent by uvítal výraznejšie a atraktívnejšie logo, ktoré by lepšie podčiarklo charakter auta.
Hlavné svetlomety sú full LED, no neponúkajú prisvecovanie do zákrut ani pokročilú adaptívnu funkciu. Technika značky však podľa hodnotenia napreduje rýchlo, takže podobné prvky by sa mohli objaviť v budúcich modernizáciách.
Vpredu, v spätných zrkadlách a vzadu sú umiestnené kamery. Spoločne vytvárajú 360-stupňový pohľad okolo vozidla. V teréne možno využiť aj transparentný náhľad, ktorý pomáha sledovať prekážky pod vozidlom alebo v jeho bezprostrednom okolí.
Rozmery, podvozok a terénne parametre
- Dĺžka: 4 730 mm
- Šírka: 1 910 mm
- Výška vrátane strešných líšt: 1 790 mm
- Rázvor: 2 820 mm
- Svetlá výška: približne 214 až 215 mm
- Predný nájazdový uhol: približne 30°
- Zadný nájazdový uhol: približne 24°
- Prejazdový uhol: približne 21°
- Brodivosť: 450 mm
Bočný profil je hranatý a robustný. Výrazným prvkom sú nástupné prahy, ktoré vizuálne podporujú off-roadový charakter. Zároveň však mierne znižujú svetlú výšku a prejazdové uhly. Pre vyšších vodičov môžu byť pri nastupovaní skôr prekážkou, pretože sa o ne môžu ľahko zašpiniť nohavice. Nižším osobám a starším cestujúcim však uľahčujú nastupovanie.
Vozidlo stojí na 19-palcových kolesách s pneumatikami rozmeru 235/60 R19. Vyšší profil pneumatík pomáha filtrovať nerovnosti a podporuje jazdu mimo asfaltu. Recenzent však upozornil, že s vhodnejšími terénnymi pneumatikami by boli schopnosti v teréne ešte lepšie. Testované pneumatiky boli skôr cestného charakteru.
Strešné lišty majú podľa importéra statickú nosnosť 300 kg a dynamickú nosnosť 80 kg. To sú veľmi dobré hodnoty, ktoré umožňujú montáž strešného nosiča alebo dokonca skladacieho stanu. Vozidlo tak môže byť zaujímavé aj pre zákazníkov, ktorí plánujú kempovanie alebo dlhšie výpravy mimo civilizácie.
Kufor a praktické prvky
Elektricky ovládané veko kufra sa otvára pomocou tlačidla, ktoré je ukryté v spodnej časti zadnej partie. Jeho nevýhodou je, že v noci nie je osvetlené a bez znalosti jeho umiestnenia sa hľadá pomerne ťažko. Výšku otvorenia možno nastaviť v infotainmente.
Základný objem batožinového priestoru je 380 litrov. Po sklopení zadných sedadiel delených v pomere 40 : 60 sa objem zväčší až na 1 495 litrov. Kufor má pravidelný, takmer štvorcový tvar, ktorý uľahčuje nakladanie. Bočné obloženie je z tvrdého plastu, preto sa pri prevážaní ťažších alebo ostrých predmetov môže časom poškriabať.
Pod podlahou sa nachádza organizér s opravnou súpravou na defekt a povinnou výbavou. Veľmi zaujímavým prvkom je skladací kempingový stôl uložený priamo v kufri. Jeho nohy sú súčasťou výbavy a samotný stôl možno po správnom nasadení použiť aj ako provizórnu kryciu roletu batožinového priestoru. Výrobca ani importér štandardne nedodávajú stoličky, no podľa informácií z recenzie ich možno zabezpečiť dodatočne.
V kufri sa nachádza aj 220-voltová zásuvka s maximálnym výkonom 150 W. Nejde o plnohodnotnú funkciu vehicle-to-load s vysokým výkonom, no na napájanie menších zariadení je postačujúca. Aktivácia zásuvky je možná iba vtedy, keď je trakčná batéria dostatočne nabitá. Pri nízkom stave nabitia ju treba najskôr dobiť.
V zadnej časti sa nachádza aj mechanizmus núdzového otvorenia kufra. Po odklopení krytu možno batožinový priestor otvoriť zvnútra, čo predstavuje bezpečnostný únikový prvok.
Šikovné funkcie a ovládanie z diaľkového ovládača
Jednou z praktických funkcií je rýchle vyvetranie interiéru po zaparkovaní na slnku. Po jednom stlačení tlačidla a následnom podržaní sa začnú spúšťať okná a automaticky sa aktivuje klimatizácia. Funkcia trvá približne 30 sekúnd, po ktorých sa okná opäť zatvoria a vozidlo sa zamkne.
Ďalšou možnosťou je diaľkové naštartovanie vozidla a zapnutie klimatizácie. Kombináciou tlačidla zamknutia a jeho podržania možno interiér predchladiť ešte pred nastúpením. Rovnakou kombináciou sa dá funkcia opäť deaktivovať. Tlačidlo s ikonou trúbenia možno štandardne použiť na lokalizáciu vozidla na parkovisku, pričom auto zatrúbi a rozbliká svetlá.
Automatické otváranie kufra nožným gestom nie je aktívne okamžite po kúpe. Najskôr treba v infotainmente zapnúť funkciu keyless entry a následne diaľkové otváranie kufra. K dispozícii sú dva režimy:
- po príchode ku kufru sa rozsvieti brzdové svetlo, vodič ustúpi a znovu pristúpi, čím sa veko otvorí,
- po príchode ku kufru sa rozsvieti brzdové svetlo a po približne piatich sekundách sa veko otvorí automaticky.
Prvý režim je podľa recenzie rýchlejší a praktickejší. Ak je aktivované automatické zamykanie, vozidlo môže po zatvorení okien a kufra samo prejsť do zamknutého stavu.
Interiér a kvalita spracovania
Interiér pôsobí na danú cenovú kategóriu prekvapivo prémiovo. Palubná doska, horné časti dverí aj viaceré časti stredovej konzoly sú vyrobené z mäkčených materiálov. Spracovanie dopĺňa kvalitné prešívanie a dekoratívne povrchy s reliéfnou štruktúrou.
Reliéfny materiál okolo infotainmentu je zároveň pogumovaný. Pri ovládaní displeja si oň možno oprieť ruku bez toho, aby sa posúvala. Tento detail zlepšuje praktickosť a ergonomické používanie dotykového rozhrania.
Sedadlá sú potiahnuté syntetickou ekokožou. Tá síce vyzerá atraktívne, no v horúcom počasí má tendenciu lepiť sa na telo. Veľkou výhodou je preto ventilovanie predných sedadiel, ktoré tento nedostatok výrazne kompenzuje. Predné sedadlá majú aj vyhrievanie.
V porovnaní s modelom BAIC X55 sú sedadlá v BJ30 menej športové a viac zamerané na pohodlie. Majú širší sedák a širšie bočné vedenie, takže lepšie vyhovujú aj robustnejším postavám. Opierky hlavy sú nastaviteľné. Sedadlá sa ovládajú elektricky; vodičovo sedadlo možno nastavovať aj výškovo, zatiaľ čo sedadlo spolujazdca túto funkciu nemá. Nevýhodou je nemožnosť nastavenia sklonu prednej časti sedáka, najmä na strane vodiča. Zadné sedadlá ventilovanie nemajú.
Dvere majú veľké a dobre tvarované madlá. Ich poloha je ergonomická a umožňuje pohodlné otváranie bez toho, aby dvere nekontrolovane „uleteli“. V interiéri nič nevŕzga a jednotlivé diely dobre lícujú.
Miesto na zadných sedadlách
Zadná lavica ponúka mimoriadne veľa priestoru. Za predným sedadlom zostáva dostatok miesta aj pre vysokého cestujúceho, pričom recenzent uviedol, že si za seba dokázal umiestniť približne dve päste a stále mal rezervu. Veľkorysý priestor je čiastočne vykúpený menším základným objemom kufra.
Vzadu nie je stredový tunel, takže aj cestujúci uprostred má pomerne pohodlnú polohu. K dispozícii sú tri plnohodnotné hlavové opierky, stredová lakťová opierka, výduchy klimatizácie a USB-A port. Konektivita je však v porovnaní s niektorými konkurentmi skromnejšia – vpredu a vzadu je v zásade po jednom USB-A porte.
Zadný sedák by mohol byť približne o tri centimetre dlhší, aby lepšie podopieral stehná dospelých cestujúcich. Pre deti je však priestor veľmi komfortný. Operadlá zadných sedadiel možno nastaviť do dvoch polôh, takže cestujúci si môžu zvoliť vzpriamenejšie alebo pohodlnejšie sklonenie.
Nad hlavou je dostatok miesta aj napriek veľkému panoramatickému strešnému oknu. Chýba otvor na prepravu dlhých predmetov cez operadlo zadnej lavice, preto je vhodnejšie využívať strešný nosič.
Volant a prístrojový panel
Volant je väčší a robustnejší, čo zodpovedá charakteru veľkého SUV s off-roadovým vzhľadom. Jeho rozmery súvisia aj s tým, že vodič sleduje 10-palcový digitálny prístrojový panel cez jeho veniec.
Digitálny štít ponúka informácie o rýchlosti, stave paliva, dojazde, nabití batérie a stave vozidla vrátane informácie o otvorených dverách. Rozhranie nie je preplnené a vďaka veľkému fontu je veľmi dobre čitateľné. Recenzent ho hodnotí ako takmer prémiové.
Na volante sa nachádza primerané množstvo tlačidiel a ovládacích rollerov. Pravý ovládač slúži na multimédiá, hlasitosť, prepínanie staníc alebo skladieb a telefonovanie. Druhý ovládač umožňuje prechádzať informáciami na prístrojovom štíte.
Na pravej páčke sa ovládajú stierače, na ľavej svetlá a smerovky. Samostatná páčka pod volantom slúži na adaptívny tempomat. Jedným pohybom možno aktivovať adaptívny tempomat, druhým aj asistenta vedenia v jazdnom pruhu.
Infotainment a konektivita
Centrálny infotainment má uhlopriečku 14,6 palca. Klimatizácia sa ovláda prostredníctvom displeja, no možno ju vyvolať aj tlačidlom s ikonou hviezdičky na volante. To je praktické, pretože vodič nemusí opúšťať aktuálne zobrazenú obrazovku.
Domovská obrazovka využíva widgety a vrstvené menu. K dispozícii sú nastavenia Bluetooth, Wi-Fi, osobného hotspotu, displejov, tém, ambientného osvetlenia, vozidla, kamier, jazdných asistentov a zvuku. Systém reaguje občas s miernym oneskorením, čo by podľa hodnotenia mohla vyriešiť aktualizácia softvéru.
360-stupňová kamera ponúka viacero pohľadov a jej obraz má slušné rozlíšenie. Dobre funguje na slnku aj v tme. V teréne je užitočný transparentný pohľad, ktorý pomáha vodičovi lepšie odhadnúť polohu kolies a prekážok.
Infotainment umožňuje nastaviť nízku, normálnu alebo vysokú úroveň rekuperácie, aktivovať Auto Hold, asistenta zjazdu z kopca, režimy osvetlenia a automatické zatváranie okien či strešného okna. Pri diaľničnej rýchlosti sa môže otvorené strešné okno automaticky zatvoriť, aby sa znížil hluk. Pri daždi sa zatvoria okná aj strešné okno.
Vozidlo má Apple CarPlay, no v čase testu fungoval iba cez kábel. Android Auto ani Apple CarPlay neboli dostupné bezdrôtovo. Prítomná je aplikácia CarbitLink, pričom sa očakáva, že budúce aktualizácie prinesú bezdrôtové pripojenie oboch platforiem.
Zvukový systém nemá prémiové označenie a podľa recenzie je o niečo slabší než v modeli BAIC X55. Nejde však o vyslovene nekvalitný zvuk. Pomocou nastavení zvukových efektov sa dá upraviť na prijateľnú úroveň.
Ambientné osvetlenie ponúka až 64 farieb a nachádza sa v palubnej doske, predných aj zadných dverách. Bezrámové vnútorné spätné zrkadlo pôsobí moderne a neuberá nič z funkčnosti. Panoramatická strecha je veľmi dlhá, rozdelená na dve časti a predná časť sa dá vysunúť. Samostatné ovládače slúžia na roletu a otváranie strechy.
Jazdní a bezpečnostní asistenti
Adaptívny tempomat a asistent vedenia v pruhu fungujú podľa recenzie lepšie než v mnohých európskych automobiloch. Systém dokáže vozidlo udržiavať v pruhu a primerane reagovať na premávku. Pri brzdení v zákrute však nemožno úplne vypnúť niektoré správanie systému, čo môže byť pre vodiča menej prirodzené.
Inteligentný adaptívny tempomat môže zasahovať do riadenia a pomáhať s vedením vozidla v jazdnom pruhu. Pri zmene pruhu však treba s volantom mierne „zápasiť“, preto recenzent používal skôr základnú funkciu adaptívneho tempomatu bez plného zásahu do riadenia.
Vozidlo ponúka automatické núdzové brzdenie, upozornenie na čelnú kolíziu, asistenta jazdy v jazdnom pruhu, automatické prepínanie diaľkových a tlmených svetiel a ďalšie bezpečnostné systémy. Intenzitu zvukových a vizuálnych upozornení možno nastaviť. Upozornenia na nezapnuté pásy alebo prekročenie rýchlosti nie sú podľa recenzie príliš otravné.
Na volante sa nachádzajú tri pamäťové polohy pre vodiča. Niektoré nastavenia asistentov sú ukryté vo viacerých úrovniach menu, preto si ich treba po kúpe prejsť a prispôsobiť.
Stredová konzola a praktická výbava
Stredová konzola je široká a dobre zodpovedá veľkosti vozidla. Vpredu sa nachádza odvetrávaná bezdrôtová nabíjačka, tlačidlo štartovania a volič smeru jazdy. Radiaca páka patrí medzi najlepšie hodnotené prvky interiéru. Má príjemný tvar, ľahko sa ovláda a nepreskakuje nečakane do neutrálnej polohy.
Parkovacie tlačidlo je umiestnené na boku voliča, preto si treba dať pozor pri radení z režimu R do D. Kruhový ovládač za voličom slúži na výber jazdných režimov.
Vozidlo má dva uzatvárateľné držiaky na nápoje a veľkú klimatizovanú priehradku v lakťovej opierke. Pod stredovou konzolou je ďalší pogumovaný odkladací priestor, v ktorom predmety nehrkajú a nepoškriabu sa. K dispozícii je USB-A port a 12-voltová zásuvka.
Pohonná sústava a technické údaje
Model BJ30 využíva hybridnú pohonnú sústavu pozostávajúcu zo spaľovacieho motora a troch elektromotorov. Základom je benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra. Jeho výkon je 113 kW a krútiaci moment 215 Nm.
- Predný hlavný elektromotor: špičkový výkon 130 kW, trvalý výkon približne 68 kW, krútiaci moment 315 Nm
- Štartér-generátor: elektromotor integrovaný v prevodovke, ktorý vyrába elektrickú energiu a nepodieľa sa priamo na pohone predných kolies
- Zadný elektromotor: špičkový výkon 55 kW, trvalý výkon 20 kW, krútiaci moment 130 Nm
- Batéria: 1,67 kWh
- Systémový výkon: 209 kW
- Systémový krútiaci moment: 685 Nm
Súčet maximálnych výkonov jednotlivých motorov dosahuje približne 298 kW, no túto hodnotu nemožno zamieňať so systémovým výkonom. Jednotlivé motory nedosahujú svoje maximá súčasne, preto je relevantnou hodnotou systémový výkon 209 kW.
Elektrické motory zabezpečujú rýchle reakcie na plyn a vysoký krútiaci moment. Práve 685 Nm výrazne pomáha pri rozjazdoch v teréne, pri stúpaní a pri prekonávaní nerovností. Hybridný systém dokáže podľa potreby kombinovať spaľovací motor s predným a zadným elektromotorom.
Jazdné režimy
Ovládač na stredovej konzole
