Video test auta Subaru Uncharted | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Subaru Uncharted

Subaru Uncharted je nový kompaktný elektrický crossover s karosériou na pomedzí kupé SUV a hatchbacku. Rozmermi – dĺžkou 453,5 cm a rázvorom 275 cm – pripomína skôr klasický kompaktný automobil než veľké SUV. Technicky má blízko k Toyote C-HR+, no odlišuje sa dizajnom, nastavením podvozka a charakterom. Názov Uncharted možno preložiť ako „neprebádaný“ a pre značku ide o nový typ elektromobilu.

Dizajn a schopnosti mimo asfaltu

Vzhľad pôsobí športovo a kompaktná silueta môže evokovať aj hot hatch. Testovaný automobil mal 18-palcové kolesá s pneumatikami 235/60 R18, ktoré uprednostňujú nižší valivý odpor a dojazd. Plastové aerodynamické kryty diskov síce nepôsobia každému vkusne, po ich odstránení však samotné disky vyzerajú zaujímavo.

Svetlá výška približne 21 cm je na elektrický crossover veľmi dobrá. Uncharted sa preto nestratí na poľnej ceste ani na rozbitej vozovke. Nezávislé zavesenie všetkých kolies a robustné naladenie podvozka výborne filtrujú nerovnosti. Pri jazde po tráve, oráčine aj poškodených okresných cestách zostáva kabína pokojná a komfortná. Auto však nie je určené na seriózny terén; testovaná verzia má pohon prednej nápravy a stabilizáciu nemožno úplne vypnúť.

Podvozok je jednou z najsilnejších stránok auta. Aj pri rýchlosti 90 km/h na nekvalitnej ceste pôsobí istým a odolným dojmom. Vyššia hmotnosť, približne dve tony, nie je za volantom príliš cítiť. Riadenie je ľahké, no dostatočne presné. Nízko uložená batéria znižuje ťažisko a zároveň zvyšuje torznú tuhosť karosérie. Stabilizačný systém je nastavený benevolentne, takže umožní určitú mieru zábavy, hoci nejde o športové auto v klasickom zmysle.

Pohon, výkon a výbavy

V ponuke sú tri verzie, ktoré sa líšia batériou, výkonom a pohonom:

Style: batéria s kapacitou 57,7 kWh, elektromotor s výkonom 123 kW (167 k), pohon prednej nápravy;
Premium: batéria s kapacitou 77 kWh, predný motor s výkonom približne 165 kW (224 k) a krútiacim momentom 268 Nm;
Executive: 77 kWh, dva elektromotory, pohon všetkých kolies a systémový výkon 252 kW (343 k).

Testovaná verzia Premium zrýchľuje z 0 na 100 km/h približne za 7,3 sekundy. Reakcie pri rozjazde sú svižné a okamžitý záťah elektromotora sa hodí najmä v meste. Maximálna rýchlosť je 160 km/h. Vrcholná štvorkolka má zrýchlenie približne za päť sekúnd, 20-palcové kolesá a panoramatické strešné okno, no zároveň bude ťažšia a energeticky náročnejšia.

Výhodou všetkých stupňov výbavy je sériové tepelné čerpadlo, ktoré nie je v tejto triede samozrejmosťou. Základná verzia pritom nepôsobí ako chudobný model: ponúka použiteľnú výbavu, hoci má textilný interiér a menšiu batériu. Premium je zameraná predovšetkým na dojazd, Executive pridáva dynamiku a pohon všetkých kolies. Nevýhodou je obmedzená možnosť individuálneho konfigurácie.

Interiér a technológie

Interiér je spracovaný kvalitne, no prevažne tmavé materiály pôsobia monotónne. Farebná dekoratívna lišta atmosféru aspoň trochu oživuje. Testované sedadlá sú čalúnené syntetickou kožou, základná verzia používa textil. Pred vodičom je 7-palcový displej a uprostred palubnej dosky veľký 14-palcový dotykový displej. Nižšie postavení vodiči môžu mať problém s čiastočne zakrytým výhľadom cez volant a hornú časť prístrojového panela.

Ergonómia je napriek veľkej obrazovke dobrá. Zostali tu fyzické tlačidlá na ovládanie klimatizácie, hlasitosti a ďalších funkcií. Volant má príjemný tvar a adaptívny tempomat sa aktivuje rýchlo a intuitívne. Nechýba bezdrôtové Android Auto a Apple CarPlay ani dve bezdrôtové nabíjacie plochy. K dispozícii sú aj režimy Eco a Snow; štvorkolka pridáva systém X-Mode.

360-stupňová kamera dokáže zobraziť aj priestor pod vozidlom, kvalitou obrazu však zaostáva za najlepšími riešeniami. Digitálne vnútorné zrkadlo môže pomôcť pri plne naloženom kufri, jeho kamera je však umiestnená v mieste vystavenom nečistotám. Nepraktická je aj absencia zadného stierača. Pri karosérii typu hatchback či kupé SUV sa zadné sklo za dažďa a v zime rýchlo zašpiní.

Vpredu je miesta dosť, hoci stredová konzola a tvarovanie sedadiel nemusia vyhovovať veľmi širokým postavám. Vzadu sa vzhľadom na rázvor sedí primerane, no nastupovací otvor je menší a podlaha či tvarovanie priestoru obmedzujú zasunutie chodidiel pod predné sedadlá. Dvaja cestujúci vzadu majú USB-C porty aj trojstupňové vyhrievanie sedadiel. Chýba však klasická priehradka pred spolujazdcom.

Matrixové LED svetlá v strednej a vyššej výbave fungujú presvedčivo a reagujú rýchlo. Ich svetelný výkon by mohol byť výraznejší a neponúkajú prisvecovanie do zákrut, šírka osvetlenia je však dobrá.

Spotreba, dojazd a nabíjanie

Najväčším argumentom Uncharted je spotreba. V meste sa počas testu pohybovala približne medzi 10 a 14 kWh/100 km podľa premávky, profilu trasy a rýchlosti. Pri bežnom jazdení v meste sa dá dostať aj k hodnotám okolo 10 kWh/100 km. Kombinovaná spotreba bola približne 14,1 kWh/100 km.

Údaje o homologovanom dojazde v cenníku pôsobili nejednoznačne – pri 77 kWh batérii sa uvádza hodnota okolo 588 km, pričom v materiáloch sa objavilo aj číslo 850 km, ktoré zjavne nedáva technický zmysel. Reálna skúsenosť preto poskytuje užitočnejší obraz. Pri využiteľnej kapacite približne 72 kWh možno pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h počítať s dojazdom okolo 350 km. Spotreba na diaľnici sa pohybovala približne na úrovni 20,2 až 20,3 kWh/100 km.

Pri domácom nabíjaní vychádzajú prevádzkové náklady výrazne priaznivejšie než pri úspornom diesli. Pri cene elektriny približne 0,25 € za kWh môže mestská jazda stáť okolo 2,50 € na 100 km, pri veľmi úspornej jazde aj menej. To je výrazne pod nákladmi diesla so spotrebou približne 5 l/100 km, ak liter nafty stojí okolo 2 €. Výsledok, samozrejme, závisí od ceny elektriny a od toho, či sa auto nabíja doma alebo na drahých verejných nabíjačkách.

Striedavé nabíjanie podporuje výkon do 22 kW, hoci v domácnosti sa bežne využije skôr 11 kW. Jednosmerné nabíjanie má maximum 150 kW. Dôležitejšia než samotné číslo je stabilná krivka: pri teste sa výkon začínal približne na 140 kW a po 10 až 11 minútach stále dosahoval okolo 120 kW. Za krátku zastávku pribudlo približne 23 kWh a stav batérie sa zvýšil asi z 23 na 53 percent.

Praktickosť a ceny

Batožinový priestor má v základnom usporiadaní objem 403 litrov a po sklopení zadných operadiel približne 1 304 litrov. Podlaha je nastaviteľná a praktická gumová vložka uľahčuje čistenie. Bočné panely a obloženie sú však z tvrdého plastu, ktorý sa môže ľahšie poškriabať. Nakladacia hrana je vysoká približne 79 cm, čo je nepraktické pri ťažšej batožine. Tvar kufra je našťastie pomerne pravidelný a zmestia sa doň aj objemné predmety. Prémiové ozvučenie Harman Kardon so subwooferom je príjemným doplnkom.

Aktuálne ceny začínajú približne na 36 500 € za Style s menšou batériou a pohonom prednej nápravy. Testovaná verzia Premium stojí približne 42 500 €. Vrcholná štvorkolka Executive s výkonom 343 koní začína približne na 47 500 €. Príplatok predstavuje najmä lak, približne 750 €, prípadne dvojfarebné vyhotovenie za približne 1 000 €. Výbavy sú nastavené pomerne pevne a zákazník nemá veľa možností, ako ich kombinovať.

V porovnaní s Toyotou C-HR+ ponúka Uncharted odlišný podvozkový prejav, vyššiu svetlú výšku a robustnejšie naladenie. Jeho silnou stránkou nie je iba nízka spotreba, ale aj komfort na zlých cestách a schopnosť zvládnuť nespevnené povrchy. V porovnaní s menšími elektromobilmi, napríklad Nissanom Micra, poskytuje podstatne viac priestoru a praktickosti, pričom si dokáže udržať veľmi dobrú efektivitu.