Zhrnutie video recenzie auta Škoda Epiq
Elektrický model Škoda Epiq predstavuje najmenšie a zároveň najlacnejšie elektrické auto značky. Ide o kompaktný, vyššie postavený crossover, ktorý má byť praktickou alternatívou nielen ako druhé auto do rodiny, ale pokojne aj ako prvé a jediné rodinné vozidlo. Prvé jazdy sa uskutočnili v okolí Mníchova a v rakúskych Alpách, kde sa preverili jeho schopnosti na okresných cestách, diaľnici aj na kľukatých horských úsekoch.
Testovaným vozidlom bola bohato vybavená verzia First Edition s najvýkonnejším elektromotorom, väčšou batériou a výraznou farebnou kombináciou. Epiq sa v tejto konfigurácii ukázal ako mimoriadne komfortný, kultivovaný a prekvapivo dospelý elektromobil. Zároveň ponúka veľmi dobrú stabilitu vo vyšších rýchlostiach, priestranný interiér, veľký batožinový priestor, moderné asistenčné systémy a vydarené jazdné vlastnosti.
Dizajn a verzia First Edition
Testovaný Epiq First Edition zaujal kombináciou bieleho laku, čiernych doplnkov, strieborných detailov a oranžových prvkov. Oranžové prešívanie v interiéri a oranžové bezpečnostné pásy pôsobia veľmi atraktívne a dodávajú autu mladistvý, výrazný charakter. Práve táto dizajnová kombinácia patrí medzi najväčšie vizuálne prednosti testovaného vozidla.
Na palubnej doske a dverách sa nachádzajú linoleové obklady, ktoré by mali zostať zachované aj v sériovom automobile. Súčasťou interiéru sú tiež látkové poťahy palubnej dosky. Celkové spracovanie nepôsobí luxusne v klasickom zmysle slova, ale je nápadité, funkčné a dobre zodpovedá rodinnému charakteru modelu.
First Edition sa dá objednať v piatich farbách. Výnimkou je červený odtieň, ktorý je dostupný pre Epiq vo všeobecnosti, no nie pre túto špeciálnu edíciu. Slovenský importér sa pri predchádzajúcich modeloch podobným bohato vybaveným úvodným verziám skôr vyhýbal, pretože slovenskí zákazníci sú citliví na cenu. Pri Epiqu však bola First Edition zaradená do ponuky a vďaka atraktívnemu dizajnu má potenciál zaujať.
Praktický interiér a riešenia Simply Clever
Jednou z najzaujímavejších noviniek v interiéri sú modulárne odkladacie prvky v stredovej konzole. Škoda ich prirovnáva k stavebnici Lego, pretože jednotlivé diely sa dajú ľubovoľne vkladať, kombinovať a podľa potreby vyberať.
V hornej časti môže byť umiestnená polička na mobilný telefón. Jej povrch je však príliš hladký a telefón sa na nej ľahko posúva, takže by si zaslúžila pogumovanie alebo protišmykovú úpravu. Pod ňou sa nachádzajú ďalšie organizéry určené napríklad na kľúče, perá, ceruzky či mince. Nechýba ani držiak na nákupný vozík a zaujímavý držiak na malé espresso v klasickom talianskom poháriku.
Celú zostavu možno jednoducho vybrať, ak ju vodič nepotrebuje. K dispozícii sú aj ďalšie horné poličky na väčší telefón, menší kastlík, hlboká schránka pod lakťovou opierkou a ďalšie organizačné prvky v spodnej časti stredovej konzoly.
Nejde pritom iba o výbavu predprodukčného vozidla. Tieto doplnky pochádzajú z 3D tlačiarne a Škoda ich sprístupní zákazníkom bezplatne. Používateľ si môže zvoliť farbu materiálu a následne si jednotlivé diely vytlačiť doma alebo vo firme. Na webovej stránke sú dostupné súbory nielen pre Epiq, ale aj pre ďalšie modely značky. Materiál pôsobí mierne surovo a technicky, čo súvisí práve s výrobou pomocou 3D tlače.
Infotainment a asistenčné systémy
V porovnaní s niektorými modelmi Volkswagen je v infotainment systéme Škody jednoduchšie vypnúť akustické upozornenie na dopravné značky. Stačí jeden klik, rovnako ako pri deaktivácii systému Lane Assist. Vo vozidlách Volkswagen sú pri upozorneniach na dopravné značky potrebné dva kroky. Rozdiel je však v tom, že Škoda vypne iba zvukové upozornenie, zatiaľ čo Volkswagen dokáže v rovnakom menu deaktivovať akustickú aj vizuálnu signalizáciu.
Epiq využíva novú generáciu asistenčných systémov, ktoré sa postupne zlepšujú. Ich cieľom je znížiť mieru stresu a nervozity vodiča, reagovať predvídateľnejšie a pôsobiť prirodzenejšie. Súčasťou výbavy je najnovšia generácia systému Travel Assist.
Travel Assist dokáže čítať semafory a v prípade potreby zastaviť na červenú. Počas jazdy po okresnej ceste pri rýchlosti približne 100 km/h dokázal systém plynulo udržiavať vozidlo v strede jazdného pruhu, prispôsobovať rýchlosť a zvládnuť aj pomerne ostré zákruty. Pri približovaní ku križovatke systém využíval údaje z mapových podkladov alebo dátového cloudu a včas prispôsobil rýchlosť predpísanej päťdesiatke.
Pri komplikovanom napojení na ďalšiu cestu s veľmi ostrými uhlami a zákrutami už bolo potrebné vodičovi pomôcť. Vozidlo však aj tak zvládlo prejazd križovatkou pôsobivo plynulo. Systém si poradil so spomaľovaním, zatáčaním aj opätovným zrýchlením, hoci pri extrémne komplikovanej geometrii už nemožno očakávať úplne autonómne zvládnutie situácie.
Na diaľnici je k dispozícii aj odľahčená verzia asistencie označovaná ako Travel Assist Light. Pri zmene jazdného pruhu nemusí vodič prekonávať silný odpor vo volante. Auto umožní plynulý prechod aj bez aktivácie smerovky a jemným odporom alebo zatrasením volantu upozorní vodiča, že jazdný pruh mení bez smerového svetla. V testovanom aute táto funkcia pracovala veľmi dobre.
Asistenčné systémy zostali funkčné aj počas silného dažďa. Travel Assist dokázal pracovať aj v náročných poveternostných podmienkach. Napriek tomu platí, že vodič musí mať nad vozidlom neustále kontrolu. Testujúci vodič osobne uprednostňuje manuálne šoférovanie, no zároveň pripúšťa, že počet používateľov, ktorí sa na tieto systémy spoliehajú a aktívne ich využívajú, neustále rastie.
Elektromotory a dynamika
Na Slovensku sa Epiq ponúka v troch výkonových verziách. Technicky sú k dispozícii dva typy predného elektromotora, pričom slabší motor sa vyrába v dvoch výkonových stupňoch. Základné verzie ponúkajú 85 kW a 99 kW, zatiaľ čo najvýkonnejší variant má 155 kW. Koncernové modely môžu mať aj športovejšiu verziu s výkonom 166 kW, no rozdiel medzi 155 a 166 kW nebol počas jazdy vnímaný ako zásadný.
Slabší elektromotor má v oboch výkonových verziách maximálny krútiaci moment 267 Nm. Silnejší motor ponúka 290 Nm. V závislosti od konkrétnej motorizácie zrýchli Epiq z 0 na 100 km/h za 7,1 až 11 sekúnd. Maximálna rýchlosť slabších verzií je 150 km/h, zatiaľ čo výkonnejší variant môže dosiahnuť 160 km/h.
Pri jazde po diaľnici bola krátkodobo dosiahnutá rýchlosť približne 170 km/h, takže testovaná verzia sa už pohybovala blízko svojho rýchlostného limitu. Rozdiely medzi elektromotormi nespočívajú iba v počte permanentných magnetov, ale aj v konštrukcii stáleho prevodu.
Na prvých jazdách bola k dispozícii výhradne verzia s výkonom 155 kW a väčšou 52 kWh batériou typu NMC. Slabšie verzie s menšou batériou budú dostupné neskôr počas domácich testov.
Plachtenie a efektivita
Jednou z príjemných vlastností nového elektromotora je veľmi nízky odpor pri plachtení. Epiq dokáže po uvoľnení akcelerátora pokračovať v jazde mimoriadne ľahko a plynulo. Nový motor APP 290 v predokolkových verziách sa v tomto smere správa podobne ako motor APP 350 v inom koncernovom elektromobile.
Minimálne mechanické odpory umožňujú vozidlu dlho udržiavať rýchlosť bez zbytočných energetických strát. To prispieva k nižšej spotrebe a zároveň k veľmi prirodzenému pocitu z jazdy.
Počas prvej jazdy v daždi sa spotreba pohybovala približne na úrovni 15 kWh/100 km. Výrobcom uvádzaná hodnota naprieč jednotlivými verziami a koncernovými súrodencami je približne 13 kWh/100 km. S menšími kolesami by bolo podľa testu možné dosiahnuť aj túto hodnotu napriek nepriaznivému počasiu. Veľké 20-palcové kolesá pochopiteľne zvyšujú valivý odpor, no spotreba 15 kWh/100 km je vzhľadom na rozmery pneumatík a podmienky stále veľmi dobrá.
Batérie a nabíjanie
Na výber sú dve trakčné batérie. Základná má kapacitu 37 kWh a využíva chémiu LFP. Táto batéria ponúka približne trojnásobnú životnosť v porovnaní s NMC akumulátorom a zároveň je bezpečnejšia, jej nevýhodou je však nižšia energetická hustota.
Väčšia batéria má kapacitu 52 kWh a využíva chémiu NMC. Určená je výhradne pre najvýkonnejší elektromotor s výkonom 155 kW. Napriek rozdielnej kapacite sú oba akumulátory rozmerovo veľmi podobné a ich hmotnosť sa líši iba približne o šesť kilogramov.
Výkon jednosmerného nabíjania sa pri slabších verziách líši podľa konkrétnej motorizácie a cenovej úrovne. Základná verzia sa z 10 na 80 percent nabije výkonom 50 kW za približne 33 minút. Výkonnejší variant s rovnakou menšou batériou využíva nabíjací výkon 90 kW a rovnaký rozsah zvládne približne za 23 minút.
Testovaná verzia s 52 kWh batériou má maximálny nabíjací výkon 105 kW. Nabitie z 10 na 80 percent trvá približne 24 minút. Palubná nabíjačka má štandardný výkon 11 kW.
Od výbavy Selection je súčasťou vozidla aj funkcia V2L, teda možnosť napájať externé elektrické spotrebiče z trakčnej batérie. Epiq tak môže počas roadtripu slúžiť ako záložný zdroj energie. V kombinácii so strešným stanom možno napájať napríklad chladničku, kávovar alebo iné zariadenia potrebné na varenie a kempovanie.
Jazda na diaľnici a odhlučnenie
Pri rýchlostiach nad 100 km/h sa objavil menší aerodynamický nedostatok. Z oblasti strechy sa ozýval pískavý zvuk, ktorý pravdepodobne súvisel so strešnými lyžinami. V konkrétnom testovanom vozidle zrejme nebolo aerodynamické obtekanie úplne ideálne vyriešené.
Na druhej strane si Epiq zaslúži pochvalu za odhlučnenie podvozka. Aj počas jazdy po diaľnici v silnom daždi bol hluk od kolies minimálny, čo je vzhľadom na cenovú a veľkostnú kategóriu veľmi dobrý výsledok. Viac bolo počuť prúdenie vzduchu v okolí predných A-stĺpikov, ani tento aerodynamický hluk však nebol výrazný.
Auto pôsobilo stabilne a isto aj vo vyšších rýchlostiach. Široký rozchod kolies a veľké kolesá prispievajú k sebavedomému správaniu na diaľnici. Epiq preto podľa testu nie je iba mestským elektromobilom, ale môže byť plnohodnotne využiteľný aj na dlhšie medzimestské a diaľničné cesty.
Podvozok a komfort
Epiq je zo všetkých doteraz skúšaných koncernových trojičiek naladený najkomfortnejšie. Vývojári potvrdili, že išlo o zámer. Škoda chcela ako rodinne orientovaná značka vytvoriť automobil s dôrazom na komfort, kultivovanosť a praktickosť.
Podvozok dokáže veľmi dobre filtrovať nerovnosti a ponúka široký rozsah práce tlmičov. Auto si na nerovnostiach mierne pohupne, no veľmi rýchlo sa stabilizuje. Vďaka tomu pôsobí komfortne, ale zároveň nie mäkko alebo neisto. Ide o pevne komfortné naladenie s dobrým vedením stopy.
Prekvapivé je, že komfort zostáva veľmi dobrý aj na najväčších 20-palcových kolesách. Testovaná First Edition používala pneumatiky Hankook iON evo s rozmerom 225/45 R20. Hoci skúšané cesty v Rakúsku boli kvalitné, podvozok dokázal aj s týmto veľkým obutím filtrovať nerovnosti kultivovane. Definitívne posúdenie správania na horších slovenských cestách však prinesie až domáci test.
Adaptívne tlmiče podľa skúseností z jazdy Epiqu nechýbajú. Štandardný podvozok je naladený dostatočne dobre na to, aby poskytol komfort aj presné vedenie bez potreby zložitejšieho adaptívneho systému.
Jazdné vlastnosti v zákrutách
Napriek vyššej stavbe karosérie nepôsobí Epiq v zákrutách ťažkopádne. Na serpentínovej ceste v rakúskych Alpách sa ukázal ako veľmi obratný a ochotný meniť smer. Testujúci ho prirovnal k lasičke, pretože sa s ním dá na kľukatých cestách jazdiť svižne a s chuťou.
Riadenie je presné, vozidlo za ním ochotne nasleduje a podvozok pôsobí dospelo, suverénne a stabilne. Veľké široké pneumatiky dodávajú vyššej karosérii potrebnú istotu pri dynamickej jazde. Epiq preto nie je iba komfortným rodinným autom, ale dokáže ponúknuť aj veľmi príjemný šoférsky zážitok.
Veľmi pozitívne hodnotenie smeruje k elektrohydraulickému posilňovaču bŕzd OneBox. Dávkovanie brzdnej sily je citlivé a prirodzené. V porovnaní so zadokolkovými platformami MEB nie je potrebné na brzdový pedál tlačiť tak silno. Prechod medzi rekuperačným a mechanickým brzdením je veľmi plynulý a vodič ho prakticky nevníma.
Pri výraznejšom spomaľovaní môže byť stále potrebné zatlačiť na pedál o niečo viac, aby sa zapojili mechanické brzdy, no celková odozva je výrazne lepšia než pri niektorých zadokolkových modeloch. Nový systém prináša lepšiu citlivosť, dávkovateľnosť aj spätnú väzbu.
Trakcia predných kolies
Aj napriek tomu, že ide o vozidlo s pohonom prednej nápravy a vysokým krútiacim momentom, Epiq nemá výrazný problém s trakciou. Geometria a kinematika prednej nápravy sú podľa testu nastavené tak, aby obmedzili prešmykovanie kolies.
Pri menších kolesách sa môže občas objaviť krátke zahrabanie, no široké pneumatiky na väčších diskoch pomáhajú trakciu zlepšiť. Počas jazdy v daždi sa pri svižnom prejazde zákrutou nerozblikala ani stabilizačná či trakčná kontrola. Ak by k preklzu došlo, elektronika dokáže okamžite zasiahnuť pribrzdením príslušného kolesa.
V porovnaní s Renaultom 5 pôsobí Epiq v oblasti riadenia, trakcie a správania prednej nápravy výrazne športovejšie. Renault 5 môže pôsobiť v riadení čiastočne necitlivo, zatiaľ čo Epiq pripomína športovo naladený elektromobil s predným pohonom. Technici podľa všetkého venovali nastaveniu prednej nápravy veľkú pozornosť a výsledkom je veľmi presvedčivé jazdné správanie.
Rozmery kolies a výbavy
Epiq môže jazdiť na kolesách s priemerom od 17 do 20 palcov. Základ tvoria 17-palcové kolesá. V ponuke sú štyri dizajny zliatinových diskov – jeden v 17-palcovom rozmere, dva v 18-palcovom a jeden v 19-palcovom vyhotovení. First Edition má v štandardnej výbave najväčšie 20-palcové disky.
Na Slovensku sa model ponúka v dvoch stupňoch výbavy: Essence a Selection. Práve slabšie motorizácie s menšou batériou majú byť pre zákazníkov najatraktívnejšie, najmä vďaka nízkej obstarávacej cene.
Ceny na Slovensku
V rámci aktuálnej akcie je možné Škodu Epiq objednať od 23 890 eur so základnou motorizáciou. Stredná výkonová verzia začína na sume 26 190 eur a najvýkonnejšia verzia stojí od 31 190 eur.
Testovaná First Edition má cenu 37 490 eur. Na prvý pohľad ide o pomerne vysokú sumu, no v tejto verzii je zahrnutá prakticky kompletná výbava. Ak by si zákazník rovnaké prvky skladal postupne prostredníctvom príplatkových balíkov, výsledná cena by bola pravdepodobne ešte vyššia. First Edition tak ponúka nielen výraznejší dizajn, ale aj dobrý pomer medzi rozsahom výbavy a výslednou cenou.
Porovnanie s koncernovými súrodencami
Epiq patrí do spoločného koncernového projektu s ďalšími malými elektromobilmi značiek Volkswagen a Cupra. Technický základ a moderné softvérové riešenia sú podobné ako pri modeloch ID. Polo a ďalších koncernových elektromobiloch, jednotlivé značky však podvozok upravili podľa vlastnej filozofie.
Škoda cieli na zákazníkov, ktorí hľadajú vyššiu karosériu, viac priestoru, rodinnú praktickosť a komfort. Volkswagen bude pôsobiť univerzálnejšie a Cupra športovejšie. Epiq je podľa testu z tejto trojice najkomfortnejšie naladený, pričom si zachováva veľmi dobrú stabilitu a ochotu zatáčať.
V porovnaní s Renaultom 5 ponúka Epiq presvedčivejšie riadenie a istejšiu trakciu prednej nápravy. Oproti väčším elektromobilom, ako je Enyaq, je, samozrejme, kompaktnejší a ľahší, no využíva najnovšie asistenčné systémy a modernú softvérovú výbavu. Vďaka priestrannému interiéru a veľkému kufru však nepôsobí ako kompromisné mestské auto.
Budúce verzie a pozícia modelu
Podľa predstaviteľov značky sa pre Epiq neplánuje verzia RS. Dôvodom je predpoklad, že by sa pre takýto športovo orientovaný variant nenašiel dostatočný počet zákazníkov. Volkswagen a Cupra majú pre športové verzie väčší potenciál, zatiaľ čo Škoda chce zostať konzervatívnejšia a sústrediť sa na správny pomer komfortu, priestoru a ceny.
V budúcnosti sa však očakáva výbava Sportline. Tá by mohla priniesť športovejší vzhľad a pravdepodobne aj odlišné dizajnové prvky bez toho, aby sa z Epiqu stal vyslovene športový model.
Celkové jazdné vlastnosti radia Epiq podľa testu medzi najlepšie malé elektromobily dostupné na aktuálnej platforme. Kombinuje komfort rodinného crossoveru, nízku spotrebu, dobrú stabilitu, praktický interiér, veľký batožinový priestor a nadpriemerne vydaren
