Zhrnutie video recenzie auta MG4 Urban

Dnes sa pozrieme na jeden z cenovo najdostupnejších plne elektrických kompaktných hatchbackov na trhu – MG 4 Urban. Tento model predstavuje nový prístup značky MG v segmente elektrických vozidiel a zaujme nielen priaznivou cenou, ktorá na Slovensku začína pod hranicou 26 000 eur, ale aj svojimi praktickými vlastnosťami a úspornou prevádzkou. Na rozdiel od pôvodného MG 4, ktorý už nie je dostupný v slovenských a českých cenníkoch, sa MG 4 Urban predáva aj po boku faceliftovaného modelu na niektorých iných trhoch. Ide o väčšie a robustnejšie auto, ktoré však v niektorých technických aspektoch zjednodušuje konštrukciu s cieľom ponúknuť ešte dostupnejšiu alternatívu.

Rozmery a dizajn

MG 4 Urban patrí medzi väčšie vozidlá vo svojej triede. S dĺžkou 4,4 metra, šírkou 1,85 metra a rázvorom 2,75 metra poskytuje nadpriemerný vnútorný priestor. Svetlá výška takmer 15 cm je mierne nadpriemerná pre kompaktné hatchbacky a umožňuje zvládnuť aj menej kvalitné cesty či poľné cesty. V základnej výbave sú 16-palcové kolesá, testovaná verzia disponovala 17-palcovými diskami s pneumatikami Maxxis (205/50 R17), ktoré sú ekologicky orientované a určené pre elektromobily. Pneumatiky poskytujú priemerný výkon na suchu, na mokrej vozovke sú o niečo slabšie, no stále bezpečné.

Karoséria je chránená plastovými lištami na prahoch, čo znižuje riziko poškodenia od kamienkov. Antikorózna ochrana je prítomná na kľúčových miestach, avšak nie je veľmi rozsiahla. Podlaha je kompletne zakrytovaná kvôli batérii, takže väčšina kovových častí je chránená.

V oboch výbavách sú štandardom plne diódové LED svetlá s projektorovou technikou. Svetelný výkon je výborný, avšak automatické prepínanie medzi stretávacími a diaľkovými svetlami funguje nie vždy spoľahlivo – niekedy reaguje neskoro alebo príliš agresívne.

Pohon, batéria a nabíjanie

MG 4 Urban je dostupný v dvoch výkonových a batériových verziách, pričom obe využívajú LFP (lítium-železo-fosfátové) batérie:

• Menšia batéria: 43 kWh, elektromotor s výkonom 110 kW (150 k)
• Väčšia batéria: 54 kWh (využiteľná kapacita 52,8 kWh), elektromotor s výkonom 118 kW (160 k)

Testovaný model mal väčšiu batériu a výkonnejší motor. Pohon je riešený ako predokolka, elektromotor je umiestnený vpredu. Chýba predný batožinový priestor (frunk) kvôli rozmiestneniu komponentov.

Nabíjanie prebieha cez 11 kW palubnú AC nabíjačku, čo je vzhľadom na kapacitu batérie postačujúce. Rýchlonabíjanie DC je však limitované na maximálny výkon 87 kW (reálne nameraných 88 kW), čo je v dnešnej dobe podpriemer. Výhodou je však veľmi plochá nabíjacia krivka – maximálny výkon si auto drží až do cca 60 % nabitia, potom postupne klesá na cca 60 kW pri 80 %. Nabitie z 10 na 80 % trvá približne 30 minút s priemerným výkonom 82 kW.

Batéria má podľa výrobcu životnosť až 3700 kompletných nabíjacích cyklov alebo až 20 rokov, čo je nadpriemer v porovnaní s konkurenciou využívajúcou NMC batérie. Zaujímavosťou je aj funkcia V2L (Vehicle to Load), ktorá umožňuje využívať auto ako powerbanku s výkonom až do 3,3 kW.

Spotreba a jazdné vlastnosti

Jednou z najväčších predností MG 4 Urban je mimoriadne nízka spotreba elektrickej energie. V reálnych podmienkach dosahuje nižšiu spotrebu ako menší Hyundai Inster – konkrétne o 1,4 kWh/100 km menej na testovacej trase v letných podmienkach. Priemerne sa spotreba pohybovala na úrovni okolo 13-14 kWh/100 km, čo je vynikajúca hodnota pre vozidlo tejto veľkosti.

Dynamika vozidla je dostatočná – zrýchlenie je okamžité vďaka elektrickému pohonu, maximálna rýchlosť je obmedzená na akceptovateľných 165 km/h podľa tachometra. Pohotovostná hmotnosť tesne pod hranicou 1,5 tony je veľmi priaznivá v kontexte elektrických áut tejto veľkosti. Batéria je integrovaná do nosnej štruktúry vozidla (cell-to-body), čo prispieva k nižšej hmotnosti aj lepšiemu využitiu priestoru.

Rekuperácia je nastaviteľná v niekoľkých stupňoch vrátane adaptívneho režimu podľa jazdnej situácie; umožňuje aj jazdu jedným pedálom až do úplného zastavenia.

Podvozok a komfort

Jazdné vlastnosti MG 4 Urban sú veľmi dobré – riadenie je presné a komunikatívne, čo nebýva samozrejmosťou pri čínskych značkách. Auto sa dobre ovláda v meste aj mimo neho; polomer otáčania je malý vzhľadom na rozmery karosérie. Napriek prechodu na pohon prednej nápravy rozdiel oproti pôvodnému zadokolkovému MG 4 nie je taký výrazný.

Podvozok poskytuje kompromis medzi komfortom a istotou v zákrutách – auto sa výrazne nenakláňa a podrží aj pri svižnejšej jazde. Komfort odpruženia je priemerný; na priečnych nerovnostiach môže pôsobiť trochu uskákaným dojmom a od jednoduchej zadnej nápravy sa prenášajú akustické ruchy do kabíny. Akustická pohoda na palube patrí medzi slabšie stránky – hluk od kolies a podlahy je citeľný najmä na drsnejších povrchoch a pri vyšších rýchlostiach sa pridáva aerodynamický hluk od A-stĺpikov.

Interiér a praktickosť

Vnútorný priestor patrí medzi silné stránky MG 4 Urban. Vzadu je dostatok miesta aj pre vyšších pasažierov (testovaný vodič mal výšku 186 cm a za sebou sedel pohodlne). Sedadlá majú dlhý sedák a poskytujú dobrú oporu stehien. Podlaha nie je príliš vysoko, takže posed vzadu je prirodzený. Veľké zadné dvere sa otvárajú do širokého uhla (cca 85 stupňov), čo uľahčuje nastupovanie aj manipuláciu s detskými sedačkami. Vzadu sú samostatné výduchy klimatizácie.

Kufor má objem 453 litrov po plato (577 litrov po strechu), čo je veľmi slušná hodnota pre kompaktný hatchback – hoci pódorysovo nie je taký veľký ako u niektorých kombi modelov. Oceňujeme čalúnené bočnice kufra, ktoré sú odolnejšie voči poškriabaniu než tvrdé plasty.

Infotainment a technológie

Infotainment systém v MG 4 Urban síce nebol detailne rozobraný v recenzii, no z celkového dojmu vyplýva, že auto ponúka základnú úroveň konektivity a ovládania potrebnú pre bežné používanie. Ovládanie klimatizácie aj multimédií je intuitívne a funkčné.

Pocit z jazdy a celkové hodnotenie

MG 4 Urban pôsobí európskym dojmom – či už dizajnom alebo jazdnými vlastnosťami. Značka síce pochádza z Číny, no má vývojové centrum v Nemecku a dizajnové centrum v Londýne, čo sa pozitívne premieta do charakteru vozidla. Riadenie nie je gumové ani nepresné, auto sa dobre ovláda aj pri svižnejšej jazde.

Najväčším benefitom tohto modelu ostáva jeho úspornosť – ide o jedno z najúspornejších elektrických áut v teste autora recenzie. Dynamika je dostatočná pre bežnú prevádzku, maximálna rýchlosť plne postačuje aj pre diaľničné presuny.

Medzi slabšie stránky patrí horšie odhlučnenie kabíny, jednoduchšia zadná náprava a miestami nižšia kvalita použitých materiálov či spracovania interiéru (napr. pazvuky počas letných dní). Cena by mohla byť ešte o niečo nižšia vzhľadom na niektoré kompromisy, no stále ide o jeden z najlacnejších plne elektrických kompaktov na trhu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Mimoriadne nízka spotreba elektrickej energie – najúspornejší elektromobil v teste autora.
  • Veľkorysý vnútorný priestor vrátane zadných sedadiel.
  • Dobrý objem kufra (453 l po plato).
  • Presné a komunikatívne riadenie, dobré jazdné vlastnosti.
  • Nízka pohotovostná hmotnosť v kontexte segmentu.
  • Dostupná cena – jeden z najlacnejších plne elektrických kompaktných hatchbackov.
  • Dlhá životnosť batérie (3700 cyklov/20 rokov).
  • Funkcia V2L (Vehicle to Load) – možnosť využitia auta ako powerbanky.
  • Plochá nabíjacia krivka – rýchle nabíjanie do vysokého percenta kapacity.
• Mínusy
  • Podpriemerné odhlučnenie kabíny – hluk od kolies a podlahy.
  • Priemerný komfort odpruženia – uskákanosť na priečnych nerovnostiach.
  • Jednoduchšia zadná náprava bez nezávislého zavesenia kolies.
  • Občasné pazvuky interiéru počas teplých dní.
  • Niektoré lacnejšie materiály v interiéri.
  • Maximálny výkon DC nabíjania len 87 kW – podpriemer oproti konkurencii.
  • Nespoľahlivé automatické prepínanie svetiel.
  • Chýba predný batožinový priestor (frunk).