Zhrnutie video recenzie auta Ford Explorer

V tejto podrobnej recenzii sa zameriame na elektrický Ford Explorer, ktorý bol testovaný počas troch mesiacov. Ide o najvýkonnejší elektromobil s batériou na platforme MEB, ktorú zdieľa s modelmi ako Volkswagen ID.4, ID.5 či Škoda Enyaq. Testovaný model bol štvorkolka s výkonom 210 kW (340 koní) a systémovým krútiacim momentom 670 Nm. Vďaka tomu ponúka veľmi svižné zrýchlenie a dostatočnú dynamiku aj pri vyšších rýchlostiach či pri predbiehaní. Zadný asynchrónny motor s permanentnými magnetmi zabezpečuje primárny pohon zadných kolies, pričom predný pohon sa pripája podľa potreby – napríklad pri akcelerácii, zhoršených adhéznych podmienkach alebo v teréne.

Jazdné vlastnosti a dynamika

Ford Explorer na MEB platforme je relatívne ľahký elektromobil – v porovnaní s konkurenciou je o približne 150 kg ľahší než napríklad Škoda Enyaq, čo pozitívne ovplyvňuje agilitu a jazdné vlastnosti. Vďaka nízko uloženému ťažisku (batéria váži cca 500 kg a je umiestnená v podlahe) pôsobí auto stabilne aj v prudkých zákrutách. Dynamika je výborná – okamžitý nástup výkonu a krútiaceho momentu umožňuje svižné rozjazdy aj pružné zrýchlenia pri vyšších rýchlostiach. Oproti starším modelom na MEB platforme bola odstránená umelá elektronická prodleva medzi stlačením pedála a reakciou motora, takže reakcie sú teraz prirodzenejšie a plynulejšie.

V športovom režime je reakcia ešte rýchlejšia, avšak aj v bežnom režime je jazda veľmi príjemná a bezpečná. Auto je vybavené množstvom asistenčných systémov, ktoré zvyšujú aktívnu bezpečnosť a komfort vodiča aj posádky. Počas testu bolo vozidlo využívané nielen na bežné presuny, ale aj na prevoz materiálu počas rekonštrukcie bytu, vrátane jazdy mimo spevnených ciest, kde sa štvorkolka osvedčila.

Praktickosť, priestor a komfort

Ford Explorer pôsobí veľmi prakticky – ponúka veľkorysý vnútorný priestor, pohodlné nastupovanie a dostatok miesta pre päť dospelých cestujúcich. Rovná podlaha vzadu, kvalitné sedadlá s elektrickým nastavením (vodičovo sedadlo), masážnou funkciou a výbornou bedrovou opierkou zvyšujú komfort na dlhších trasách. Zadné sedadlá sú mechanicky nastaviteľné, ale poskytujú dostatok miesta na nohy i nad hlavou aj pre vyššie postavy (testované osobou s výškou 188 cm).

Batožinový priestor má objem 536 litrov a je veľmi prakticky riešený – rovná podlaha po sklopení zadných sedadiel umožňuje prevážať aj dlhšie predmety. Nachádza sa tu aj ďalší úložný priestor na povinnú výbavu či drobnosti. Maximálna nosnosť strechy je 70–75 kg, ťažné zariadenie zvládne brzdený príves do 1 200 kg.

Dizajn exteriéru a interiéru

Dizajn Ford Explorer je moderný, s dôrazom na robustnosť a rodinný charakter. Exteriér zaujme výrazným nápisom Explorer vpredu aj vzadu, typickým oválnym logom Ford, čiernymi plastovými prvkami na spodnej časti karosérie a veľkými 20" diskami kolies (šírka 25 cm). Predné brzdy sú kotúčové, zadné bubnové – čo postačuje pre bežné využitie, no nenaznačuje športové ambície.

Interiér je vkusne spracovaný – použitá koženka pôsobí kvalitne a ľahko sa čistí. V hornej časti palubnej dosky sú použité mäkčené plasty, spodná časť je tvrdšia, avšak praktická. Veľké odkladacie priestory vo dverách pojmú aj väčšie fľaše. Ovládanie svetiel a ďalších prvkov vychádza z MEB platformy (podobne ako Volkswagen ID.4/ID.5). Volant má haptické ovládanie a nápis Explorer.

Veľkým plusom je panoramatická strecha, kvalitné audio Bang & Olufsen (výborne vykresľuje výšky aj basy) a digitálny prístrojový štít s prehľadnými informáciami. Infotainment je postavený na najnovšej generácii MEB systému, avšak s vlastným dizajnom Ford. Dotykový displej je možné polohovať vertikálne alebo horizontálne podľa potreby, pod ním sa nachádza odkladací priestor na mobilný telefón.

Infotainment, technológie a užívateľský zážitok

Infotainment systému je prehľadný, rýchly a umožňuje jednoduché ovládanie všetkých funkcií vrátane navigácie či nastavenia rekuperácie. Rekuperácia energie je adaptívna – systém automaticky upravuje intenzitu podľa dopravnej situácie (napríklad pri blížiacej sa križovatke alebo pred iným vozidlom). V režime „B“ je možné jazdiť takmer výhradne jedným pedálom.

Veľkou výhodou je možnosť predohrevu batérie pred rýchlonabíjaním – funkcia sa aktivuje automaticky alebo manuálne cez infotainment, čo výrazne urýchľuje nabíjanie najmä v zime. Systém umožňuje aj detailné sledovanie spotreby (dlhodobý priemer počas testu bol 18,8 kWh/100 km), dojazdu či stavu batérie.

Batéria, nabíjanie a prevádzkové náklady

Testovaný Ford Explorer bol vybavený najväčšou dostupnou batériou na platforme MEB – využiteľná kapacita je 79 kWh (nominálna 84 kWh). Podľa WLTP udáva výrobca dojazd 516–566 km na jedno nabitie (pri ideálnych podmienkach a nabití do 100 %). Reálny dojazd počas testu bol v lete a na jeseň viac než 400 km (pri prevažne diaľničnej jazde). V zime môže pri čisto diaľničnej prevádzke klesnúť na cca 315 km; v meste alebo pri miernej jazde v lete môže prekročiť až 645 km.

Auto využíva 400-voltovú architektúru s batériou typu Li-NMC (lítium-nikel-mangán-kobalt). Maximálny nabíjací výkon je 185 kW; nabíjacia krivka je pomerne priaznivá – vysoký výkon si drží dlhší čas. Nabitie z 10 % na 80 % trvá približne 26 minút.

Zásadnou inováciou je podpora funkcií V2H (vehicle-to-home) a V2G (vehicle-to-grid), teda možnosť dodávať elektrinu z batérie vozidla do domácnosti alebo do siete. To robí z auta veľkú powerbanku vhodnú napríklad pri výpadku prúdu alebo optimalizácii spotreby elektriny v domácnosti.

Ford je akcionárom siete ultrarýchlych nabíjacích staníc Ionity a ponúka zákazníkom zvýhodnené ceny nabíjania prostredníctvom špeciálnej karty. Nabíjanie doma zo siete alebo z fotovoltiky vychádza výrazne lacnejšie než tankovanie spaľovacích áut – prevádzkové náklady sa pohybujú okolo 0,50–0,80 € na 100 km (pri domácom nabíjaní), prípadne o niečo viac na verejných rýchlonabíjačkách.

Bezpečnosť a ekológia

Ford Explorer získal 5 hviezdičiek v testoch Euro NCAP. Vďaka robustnej konštrukcii, nízkemu ťažisku a množstvu asistenčných systémov patrí medzi najbezpečnejšie vozidlá vo svojej triede. Elektromobilita navyše prináša nulové lokálne emisie, tichú prevádzku bez hluku či vibrácií a pozitívny vplyv na kvalitu ovzdušia v mestách.

Životnosť batérie je podľa výrobcu minimálne 8 rokov alebo 160 000 km; reálne však môže batéria slúžiť ešte dlhšie – po skončení životnosti v aute môže byť využitá ako stacionárny úložný systém energie.

Porovnanie s konkurenciou 

Ford Explorer priamo konkuruje modelom ako Volkswagen ID.4/ID.5 či Škoda Enyaq. Výhodou oproti konkurencii je nižšia hmotnosť, lepšie jazdné vlastnosti v zákrutách a pokročilé možnosti obojsmerného nabíjania (V2H/V2G).

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborná dynamika a okamžitá odozva motora
  • Nízka hmotnosť vzhľadom na triedu (oproti konkurencii)
  • Veľkorysý vnútorný priestor a praktický batožinový priestor (536 l)
  • Kvalitné spracovanie interiéru, pohodlné sedadlá s masážnou funkciou
  • Pokročilý infotainment s intuitívnym ovládaním
  • Podpora V2H/V2G – možnosť využitia batérie ako zdroja energie pre domácnosť/sieť
  • Rýchle nabíjanie (185 kW) a priaznivá nabíjacia krivka
  • Špičková bezpečnosť (5 hviezdičiek Euro NCAP)
  • Nízke prevádzkové náklady oproti spaľovacím autám
  • Tichá prevádzka bez lokálnych emisií
• Mínusy
  • Mierne vyššia spotreba pri diaľničnej jazde kvôli vyššej karosérii/SUV tvaru
  • Zadné brzdy bubnové – nevhodné pre športovejšiu jazdu alebo intenzívne zaťaženie
  • Cena vyšších verzií stále relatívne vysoká (najmä so štvorkolkou a veľkou batériou)
  • Nedostatok niektorých fyzických tlačidiel v interiéri (viac dotykového ovládania)
  • Nie každému vyhovuje SUV/krossover dizajn (subjektívne)