Zhrnutie video recenzie auta Renault Clio

V dnešnom teste sa pozrieme na úplne nový Renault Clio šiestej generácie, konkrétne vo vrcholnej výbave Esprit Alpine s hybridným pohonom. Už na prvý pohľad je zmena oproti predchádzajúcej piatej generácii dramatická – dizajn pôsobí športovo, atleticky a luxusnejšie, než by ste od segmentu B očakávali.

Dizajn a exteriér

Nový Renault Clio preberá dizajnový jazyk značky, ktorý sa už objavil napríklad na modeli Austral. Dominantným prvkom je šesťuholníková maska v tvare diamantu, ktorá je výrazná a moderná. V testovanej verzii Esprit Alpine sú použité full LED svetlomety s AFS funkciou (adaptívne natáčanie a predlžovanie svetelného lúča podľa rýchlosti a smeru jazdy), čo výrazne zlepšuje nočné videnie.

Bočný profil je výrazne odlišný od predchodcu – pôsobí takmer ako kupé so zvažujúcou sa zadnou časťou. V tejto výbave sú blatníky lesklé (nižšie verzie majú matné), kolesá majú až 18-palcové disky s pneumatikami 205/45 R18. Palivová nádrž má objem 39 litrov.

Rozmery auta narástli: celková dĺžka o 7 cm, šírka prednej nápravy o 4 cm, rázvor o 1 cm. To sa prejavilo na lepšej stabilite a vizuálne širšom postoji vozidla.

Zadná časť a batožinový priestor

Zadná časť je opäť zásadne prepracovaná – svetlá sú osadené v čiernom leme, čo pridáva športový charakter a ostrejšie línie. Oceňujeme prítomnosť zadného stierača, ktorý už nie je samozrejmosťou pri moderných autách. Otváranie kufra je mechanické, s plynovými vzperami.

Objem batožinového priestoru závisí od motorizácie:

• Bežné verzie: 390 litrov
• Hybridná verzia: 309 litrov (kvôli batérii)
• S rezervným kolesom: 257 litrov

Pri dĺžke auta cez 4,1 metra sú to slušné hodnoty v rámci segmentu.

Pohonné jednotky a technológia

V čase testu boli dostupné dve hlavné motorizácie:

• 1,2-litrový trojvalec (základ pre hybrid aj spaľovaciu verziu): výkon 115 k, krútiaci moment 90 Nm, maximálna rýchlosť 170 km/h.
• 1,8-litrový štvorvalcový full hybrid (E-Tech): spaľovací motor 109 k + elektromotor 49 k, systémový výkon 160 k, spaľovací motor poskytuje krútiaci moment 170 Nm, elektromotor ďalších 205 Nm. Maximálna rýchlosť je 180 km/h, zrýchlenie z 0-100 km/h za 8,3 s.

Hybridná verzia využíva batériu s kapacitou 1,4 kWh, ktorá je umiestnená v kufri (preto menší objem). V budúcnosti sa očakáva aj verzia na LPG s výkonom 120 k a dojazdom až 1400 km.

Prevodovky:

• Základná motorizácia: 6-stupňová manuálna prevodovka.
• Hybrid: automatická multimódová bezspojková prevodovka E-Tech (v najvyšších výbavách iba automat).

Pri radení spätného chodu je potrebné podržať páčku dlhšie – treba si na to zvyknúť.

Interiér a komfort

Predné sedadlá sú športovo tvarované, poskytujú dobré bočné vedenie a pohodlie. V testovanej verzii sú vyhrievané (nie ventilované), kombinujú alcantaru na bokoch a textíliu v strede. Alcantara v zime pôsobí chladne na bedrá, čo môže byť pre niektorých menej príjemné.

Palubná doska je moderná – dominuje jej dvojica displejov (prístrojový štít a multimediálny displej), každý s uhlopriečkou 10 palcov. Rozloženie údajov je prehľadné a intuitívne. Volant má tvar šesťuholníka so zaoblením, ovládacie prvky sú rozdelené na tempomat (vľavo) a multimédiá (vpravo). Prítomný je aj tlačidlo Multi-Sense na prepínanie jazdných režimov (Eco, Comfort, Sport, Smart).

Smart režim automaticky prispôsobuje jazdný štýl podľa správania vodiča za posledných cca 30 sekúnd až minútu. Hybridný pohon umožňuje až 80 % jazdy v meste absolvovať čisto na elektrinu.

Infotainment a technológie

Systém OpenR Link s integráciou Google služieb umožňuje prihlásenie do Google účtu a využívanie aplikácií priamo v aute. Nastavenia sú jednoduché a prehľadné. Vyhrievanie sedadiel aj volantu je možné ovládať priamo cez displej.

Klimatizácia má fyzické tlačidlá pre základné funkcie aj možnosť individuálneho nastavenia fúkania vzduchu (napríklad len na čelné sklo alebo nohy). Odkladacie priestory sú dostatočné, lakťová opierka je úzka, ale hlboká. Vpredu sú dva USB-C porty a bezdrôtová nabíjačka telefónu.

Držiaky na poháre majú magnetické krytky, ktoré však nie sú ideálne pre väčšie termosky – mohli by byť praktickejšie.

Asistenčné systémy a bezpečnosť

Renault Clio šiestej generácie ponúka až 29 asistenčných systémov vrátane adaptívneho tempomatu s funkciou centrálneho vedenia v jazdnom pruhu (Lane Centering Assist). Tento systém umožňuje krátkodobo „samostatnú“ jazdu (cca 30 sekúnd), pričom vodič musí držať volant. Adaptívny tempomat reaguje veľmi plynulo aj pri zmenách rýchlosti v hustej premávke – bez trhaných pohybov či prudkého brzdenia.

V aute je kamera monitorujúca pozornosť vodiča a možnosť personalizácie profilu podľa rozpoznania tváre (podobne ako v modeli Austral alebo Espace). V prípade potreby možno všetky asistenčné systémy vypnúť jedným tlačidlom.

Pocit z jazdy a užívateľská skúsenosť

Hybridný pohon E-Tech poskytuje veľmi dobrú dynamiku – systémový výkon 160 koní je v tomto segmente nadštandardný. Auto pôsobí agilne, športovo, no zároveň ostáva úsporné. Pri bežnej jazde v meste dokáže až 80 % času fungovať čisto na elektrinu.

Podvozok je stabilný vďaka širšiemu rozchodu kolies, auto pôsobí veľmi istým dojmom aj pri vyšších rýchlostiach. Odhlučnenie interiéru je na vysokej úrovni.

Spotreba paliva a prevádzkové náklady

Výrobca udáva tieto hodnoty:

• 1,2 TCe (115 k): priemerná spotreba okolo 5,3 l/100 km (reálne cca 4,1-5 l/100 km pri ideálnych podmienkach).
• LPG verzia: spotreba okolo 6,3 l/100 km (dojazd reálne okolo 1200-1400 km).
• Hybrid E-Tech (160 k): spotreba podľa výrobcu od cca 4,3 l/100 km.

Maximálna rýchlosť hybridu je 180 km/h; zrýchlenie z 0-100 km/h za cca 8,3 sekundy.

Ekologické aspekty a udržateľnosť

Renault kladie dôraz na použitie recyklovaných materiálov: zadný nárazník je kompletne z recyklovaných plastov, disky kolies obsahujú až 50 % recyklovaného hliníka/plastu (v závislosti od výbavy), čalúnenie obsahuje od 50 % do 90 % recyklovaných materiálov podľa verzie.

Ceny a konkurencia

Základná verzia Clio s trojvalcom (115 k) začína po započítaní ekobonusu na úrovni cca 17 400 €. Testovaná najvyššia výbava Esprit Alpine s hybridom štartuje na cene približne 25 000 € (po ekobonuse). Ceny sú odstupňované podľa výbavy a motorizácie. Vzhľadom na dizajn, technológie a výbavu ide o konkurencieschopnú cenovku v segmente B.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný športový dizajn, ktorý výrazne prevyšuje predchodcu aj konkurenciu.
  • Kvalitné spracovanie interiéru s dôrazom na detail.
  • Bohatá výbava už v základných verziách.
  • Výborné jazdné vlastnosti – stabilita, agilita aj komfort.
  • Úsporný a dynamický hybridný pohon E-Tech.
  • Plynulé fungovanie asistenčných systémov (najmä adaptívny tempomat).
  • Intuitívny infotainment s podporou Google služieb.
  • Dôraz na ekologické materiály a udržateľnosť.
• Mínusy
  • Menší objem kufra pri hybridnej verzii kvôli batérii.
  • Niektoré plastové časti vzadu sú tvrdé a náchylné na poškriabanie.
  • Alcantara na sedadlách môže byť v zime nepríjemne chladná.
  • Potreba zvyknúť si na ovládanie prevodovky pri radení spätného chodu.
  • Menej praktické držiaky na poháre pre väčšie termosky alebo fľaše.
  • Zadné sedadlá nemajú USB porty ani extra komfortné prvky.