Zhrnutie video recenzie auta Kia K4

Predstavujeme vám podrobnú recenziu nového modelu Kia K4, konkrétne vo verzii Sportswagon (kombi) a v športovo ladenej vrcholnej výbave GT Line. Tento globálny model nahradil v Európe doteraz populárny Kia Ceed a prináša so sebou nielen väčšie rozmery, ale aj modernizované technológie, kvalitnejšie spracovanie a nové pohonné jednotky. Testovali sme vozidlo s najvýkonnejším motorom 1,6 T-GDI (132 kW/180 k), vybavené 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou DCT a pohonom predných kolies.

Rozmery, dizajn a karoséria

Kia K4 Sportswagon je oproti svojmu predchodcovi Ceed SW citeľne väčšie auto. Na dĺžku meria 4695 mm (o 95 mm viac ako Ceed), rázvor osí kolies narástol na 2720 mm (o 70 mm viac) a šírka dosahuje 1850 mm (+50 mm). Výška karosérie je iba mierne nad 1,4 metra, čo z nej robí jedno z najnižších áut v segmente, čím prispieva k atletickému vzhľadu a nižšej čelnej ploche. Koeficient odporu vzduchu je 0,3, čo je v tejto triede veľmi dobrá hodnota.

Karoséria pôsobí svalnato, najmä v oblasti zadných blatníkov, s nízko položenou kapotou a dynamickou siluetou. Dizajnové prvky, ako predné a zadné svetlá, môžu vyvolávať kontroverzné reakcie, no základné proporcie a línie sú veľmi vydarené. Oceňujeme aj kvalitné remeselné spracovanie – podlaha je na viacerých miestach ošetrená hrubou vrstvou pružného ochranného náteru, čo je nadpriemer v porovnaní s konkurenciou.

Vozidlo sa vyrába v Mexiku v jednej z najmodernejších fabrík koncernu Kia a Hyundai, nie v Žiline ako predchádzajúce modely.

Podvozok a jazdné vlastnosti

Vpredu je použitá náprava typu McPherson, vzadu nezávislé zavesenie kolies. Podvozok patrí medzi ozdoby tejto triedy – auto je veľmi dobre ovládateľné, riadenie je komunikatívne a nie je preposilované. Presnosť vedenia stopy prednej aj zadnej nápravy je na vysokej úrovni. Podvozok dokáže potešiť aj pri bežných každodenných jazdách, nielen pri svižnejšom tempe v zákrutách. V tejto triede ide o vysoký nadpriemer.

Verzia GT Line prichádza so športovejším naladením podvozka a 18-palcovými diskami kolies (ostatné výbavy majú 16" alebo 17" disky). Komfort pruženia je tuhší – odporúčame zvážiť iné výbavy s menšími diskami pre tých, ktorí preferujú vyšší komfort. Pozitívne hodnotíme aj použitie pneumatík Continental EcoContact 7S s technológiou ContiSilent, ktoré výrazne znižujú hluk od kolies aj pri vysokých rýchlostiach.

Akustický komfort

Pri rýchlosti 130 km/h sme namerali hluk v interiéri na úrovni 68 dB, čo je priemer triedy. Najviac je počuť aerodynamický hluk od A-stĺpikov a predných bočných okien; hluk od kolies je vďaka kvalitným pneumatikám minimálny.

Interiér, ergonómia a infotainment

Palubná doska má minimalistický dizajn s dôrazom na priestor pre vodiča aj spolujazdca – pravé koleno vodiča nie je obmedzované stredovým tunelom. Riešenie kabíny poznáme už z modelu Kia EV5: dvojica kvalitných displejov (digitálny prístrojový panel + centrálny dotykový displej infotainmentu), samostatný mechanický panel ovládania klimatizácie aj dotykový panel.

Volant je trojramenný s klasickými tlačidlami, dobre sa drží. Infotainment systém má rýchle reakcie a intuitívne ovládanie. Kvalita parkovacej kamery je vysoká – rozlíšenie obrazu je veľmi dobré aj napriek menšej zobrazovacej ploche.

Použité materiály sú kvalitné: horná časť palubnej dosky aj obklady dverí sú mäkké na dotyk, stredová lišta nevŕzga a je precízne vypracovaná. Priestorové pomery sú výborné – aj vyšší vodiči (186 cm) majú dostatok miesta vpredu aj vzadu. Rázvor osí kolies zabezpečuje štedrý priestor na nohy zadných pasažierov.

Sedadlá a komfort

Predné sedadlá vo verzii GT Line sú výrazne tvarované a poskytujú výborné bočné vedenie. Pre osoby so širším chrbtom môžu byť až príliš športové – odporúčame si ich pred kúpou vyskúšať. Komfort odpruženia závisí aj od správneho tlaku v pneumatikách; po jeho úprave sa podvozok správa citeľne komfortnejšie. Stále však platí, že GT Line s 18" diskami je tuhšia než komfortnejšie verzie.

Pohonné jednotky a prevodovka

Na výber sú štyri motorizácie:

• 1,0 T-GDI (turbobenzínový trojvalec, 84 kW/115 k) – dostupný so 6-stupňovým manuálom alebo 7-stupňovým DCT automatom (v kombinácii s automatom ide o mild hybrid s 48V systémom).
• 1,6 T-GDI (turbobenzínový štvorvalec Smartstream Gamma 2) – dve výkonové verzie: 110 kW/150 k a 132 kW/180 k. Obe dostupné len so 7-stupňovou DCT prevodovkou so suchými spojkami, bez elektrifikácie.

Motor 1,6 T-GDI prešiel viacerými technickými úpravami: nové turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek, Millerov cyklus, upravená hlava valcov, piesty, sedlá ventilov aj GPF filter. Má priame vstrekovanie paliva a reťazové rozvody – vhodné pre tých, ktorí plánujú auto používať dlhodobo.

Motor má kultivovaný chod, príjemnú zvukovú kulisu a dostatok výkonu už od otáčok pod 2000/min. Spotreba paliva je rozumná vzhľadom na výkon a veľkosť auta. Nevýhodou je softvérové naladenie prevodovky DCT – v režimoch Eco a Normal sú reakcie pohonu pri rozjazdoch letargické a radenie pomalšie. V režime Sport sa prevodovka správa oveľa svižnejšie a radenie je rýchlejšie. Pri plnom plyne však prevodovka radí dosť "športovo", čo nemusí byť každému po chuti.

Dynamika a spotreba

Výrobca udáva zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8 sekúnd (pre verziu 1,6 T-GDI/132 kW). V režime Sport sme namerali 8,1 sekundy, v režime Normal 8,8 sekundy. Rozdiel spôsobuje práve softvér prevodovky.

Spotreba paliva:

• Mesto (defenzívna jazda): 6,8 l/100 km
• Mimo mesta: 5,7 l/100 km
• Diaľnica: 7,3 l/100 km
• Kombinovaný priemer (defenzívna jazda): 6,6 l/100 km
• Dlhodobý priemer: cca 7,6–7,7 l/100 km
• Pri dynamickejšej jazde: 7,5–8 l/100 km

Spotreba závisí výrazne od štýlu jazdy. V porovnaní s konkurenciou (napr. VW Golf R-Line 1,5 TSI/110 kW s mild hybridom) sú hodnoty porovnateľné vzhľadom na vyšší výkon motora Kia.

Svetelná technika

Základné výbavy disponujú parabolickými LED svetlometmi; od výbavy Sport vyššie sú použité lepšie LED svetlá so šošovkovou technikou. Stretávacie svetlá majú solídny výkon, diaľkové sú štandardné pre triedu. Chýbajú však pokročilé funkcie ako statické prisvecovanie do zákrut či matrixové svetlá – tie Kia ponúka v iných modeloch, no nie v K4 (pravdepodobne kvôli globálnemu charakteru modelu).

Automatické prepínanie medzi stretávacími a diaľkovými svetlami je pomalé a nie vždy presné; môže dochádzať k oslepovaniu protiidúcich vodičov. Citlivosť prepínania nie je možné nastaviť v infotainmente.

Asistenčné systémy a bezpečnosť

Vozidlo ponúka širokú škálu asistenčných systémov vrátane rozšíreného balíka asistentov za príplatok. Niektoré systémy však môžu byť až príliš aktívne – napríklad upozornenie na nepozornosť vodiča môže pôsobiť rušivo a nie vždy prispieva k bezpečnosti. Vypnutie týchto funkcií nie je možné priamo na volante, treba ich deaktivovať cez menu infotainmentu.

Batožinový priestor a praktickosť

K4 Sportswagon ponúka veľký batožinový priestor s nízkou nakladacou hranou a úsporne tvarovaným zadným nárazníkom – manipulácia s väčšou batožinou je jednoduchá. Presný objem kufra nebol uvedený v texte recenzie; hatchback verzia má kufor s objemom 438 litrov.

Cena a výbavy

Základná cena Kia K4 Sportswagon začína na úrovni 22 490 eur (veľmi férová ponuka vzhľadom na veľkosť auta). Hatchback s menším kufrom začína už na 20 790 eur. Testované kombi GT Line s motorom 1,6 T-GDI/132 kW stojí 34 090 eur; s príplatkami za červenú farbu, panoramatickú strechu a rozšírený balík asistentov sa cena vyšplhala tesne pod hranicu 37 000 eur.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľkorysé priestorové pomery pre posádku aj batožinu
  • Pôsobivý dizajn karosérie s atletickým postojom
  • Vysoká kvalita spracovania karosérie aj interiéru
  • Nadpriemerné jazdné vlastnosti podvozka (presnosť riadenia, ovládateľnosť)
  • Kultivovaný motor s dobrou dynamikou a rozumnou spotrebou paliva
  • Kvalitné odhlučnenie od pneumatík vďaka technológii ContiSilent
  • Bohatá výbava vrátane moderného infotainmentu a bezpečnostných asistentov
  • Férová základná cena vzhľadom na úžitkové vlastnosti auta
• Mínusy
  • Tuhší komfort odpruženia vo verzii GT Line s 18" diskami (pre niekoho môže byť nekomfortný)
  • Menej pokročilá svetelná technika – chýbajú matrixové svetlá a ďalšie funkcie známe z konkurencie alebo iných modelov značky
  • Pomalé reakcie pohonu v režimoch Eco/Normal kvôli softvéru prevodovky DCT
  • Niektoré asistenčné systémy môžu byť rušivé alebo príliš aktívne; vypínanie len cez menu infotainmentu
  • Cena testovaného vozidla vo vrcholnej výbave s príplatkami už atakuje hranicu prémiového segmentu kompaktných áut
  • Automatické prepínanie svetiel nie vždy funguje ideálne – môže oslepovať protiidúcich vodičov