Zhrnutie video recenzie auta Renault 4 E-Tech Electric

Renault sa rozhodol oživiť ďalší zo svojich ikonických modelov – tentoraz je to Renault 4. Novinka nadväzuje na úspešný model Renault 5 a zároveň vzdáva hold pôvodnej štvorke, ktorá patrila medzi najpredávanejšie autá v Európe. Nový Renault 4 je kompaktný elektrický crossover, ktorý veľkostne konkuruje napríklad modelu Škoda Kamiq zo sveta spaľovacích motorov alebo elektrickej novinke Fiat Grande Panda.

Technika, pohon a jazdné vlastnosti

Vozidlo stojí na rovnakej elektrickej platforme AmpR Small ako Renault 5, čo sa prejavuje aj v podobnom nastavení podvozka. Vpredu je použité zavesenie kolies na spodných trojuholníkových ramenách a vzperách typu MacPherson, vzadu viacprvková náprava. Poháňaná je predná náprava prostredníctvom synchronného elektromotora s permanentnými magnetmi.

Podvozok je naladený veľmi komfortne – zvláda priečne nerovnosti aj výmoly s prehľadom a do interiéru preniká minimum hluku. Oproti Renaultu 5 je cítiť mierne vyššiu svetlú výšku a vyššie ťažisko, čo sa prejavuje o niečo väčším náklonom v zákrutách, avšak stabilita zostáva na dobrej úrovni. Auto nie je určené na športovú jazdu, čo korešponduje aj s jeho historickým odkazom.

Mestská prevádzka je s týmto crossoverom veľmi príjemná. Vozidlo ponúka páčky pod volantom na nastavovanie rekuperačného brzdného účinku a ako prvé z modelov značky umožňuje tzv. “one pedal” jazdu – pri správnom odhade dokáže auto zastaviť úplne bez použitia brzdového pedálu. V kolónach je reakcia na uvoľnenie akceleračného pedálu plynulá a príjemná. K dispozícii je aj adaptívny tempomat, ktorý však v nízkych rýchlostiach nie je úplne ideálny.

Polomer otáčania je dostatočný pre mestské manévrovanie, pričom vodič má dobrý prehľad o koncoch karosérie. Vozidlo nemá 360° kameru, ale ponúka 360° parkovacie senzory a zadnú parkovaciu kameru, čo výrazne uľahčuje parkovanie.

Výkon, batéria a spotreba

Nový Renault 4 je dostupný v dvoch výkonových verziách:

• Slabšia verzia: 90 kW (122 k), 225 Nm, využiteľná kapacita batérie 40 kWh.
• Silnejšia verzia: 110 kW (150 k), 245 Nm, využiteľná kapacita batérie 52 kWh.

Testovaná bola silnejšia verzia, ktorá poskytuje veľmi slušnú dynamiku – zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,2 sekundy. Pri slabšej verzii je čas o niečo dlhší.

Auto má nízku pohotovostnú hmotnosť – so slabšou batériou začína na 1,42 tony, s väčšou batériou sa blíži k 1,5 tony. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 150 km/h.

Spotreba závisí od štýlu jazdy:

• Dlhodobý priemer v lete: cca 18,2 kWh/100 km (za posledných 700 km).
• Diaľnica (135 km/h): cca 17 – 17,2 kWh/100 km.
• Diaľnica (150 km/h): cca 19,2 kWh/100 km.
• Okresné cesty: do 15 kWh/100 km.
• Mesto: reálne aj okolo 12 – 13 kWh/100 km.

Aerodynamika vozidla je veľmi dobre vyriešená, čo prispieva k nízkej spotrebe najmä vo vyšších rýchlostiach.

Nabíjanie a termomanagement

Batériový modul je rozdelený na články a moduly (menšia batéria: 31 článkov/3 moduly; väčšia batéria: 46 článkov/4 moduly), čo umožňuje jednoduchú výmenu v prípade poruchy. Na batériu platí štandardná záruka 8 rokov alebo 160 000 km.

Nabíjacie možnosti:

• DC nabíjanie (väčšia batéria): max. 100 kW.
• DC nabíjanie (menšia batéria): max. 80 kW.
• AC nabíjanie: max. 11 kW (trojfázovo), resp. 7,4 kW (jednofázovo).

V teste sa podarilo dosiahnuť maximálny výkon DC nabíjania (100 kW) krátko po začiatku nabíjania, neskôr výkon postupne klesal podľa stavu nabitia batérie. Nabíjacia krivka je ovplyvnená aj teplotou batérie; jej ohrev je možný cez navigáciu v Google Maps.

Interiér a komfort

Interiér je veľmi podobný ako v Renaulte 5 – kombinácia tvrdých plastov a recyklovaných textílií, všetko dobre zmontované. Predné aj zadné okná sú elektrické, rovnako aj spätné zrkadlá. Palubná doska je totožná s modelom 5.

Volant má ideálnu hrúbku a príjemné ovládacie tlačidlá. Digitálny kokpit poskytuje všetky potrebné informácie vrátane mapy či spotreby. Infotainment podporuje Android Auto, základné multimediálne funkcie a parkovacieho asistenta. Klimatizácia sa ovláda kombináciou fyzických tlačidiel a dotykového displeja.

Sedadlá sú ergonomické s dobrým bočným vedením. Priestor na zadných sedadlách je však obmedzený – pre dospelých nad cca 170 cm už ide skôr o núdzové riešenie na kratšie trasy.

Dizajn a praktickosť

Dizajn jasne odkazuje na pôvodný Renault 4 – svetelný podpis, podsvietený znak a full LED svetlomety (vrátane diaľkových) sú moderné a výrazné. Brzdy sú kotúčové vpredu aj vzadu a majú ostrý nábeh.

Rozmery vozidla:

• Dĺžka: 4143 mm
• Šírka (vrátane zrkadiel): tesne nad 2 m (+20 mm)

Batožinový priestor ponúka objem 375 l v základnom usporiadaní, po sklopení zadných sedadiel až 1435 l. Zadné sedadlá sú delené v pomere 1:2. V kufri sú háčiky, zásuvka 12 V a dizajnové prvky s odkazom na francúzsku trikolóru.

Tažné zariadenie umožňuje ťahať príves do hmotnosti 750 kg (brzdený/nebrzdený). Strešné nosiče zvládnu až 80 kg záťaže.

Zhrnutie

• Plusy
  • Kompaktné rozmery ideálne do mesta aj na bežné cestovanie.
  • Nízka spotreba a efektívna aerodynamika.
  • Pohodlný podvozok s dobrým odhlučnením interiéru.
  • Dobre fungujúci systém rekuperácie vrátane “one pedal” jazdy.
  • Dostupné dve výkonové verzie podľa potrieb zákazníka.
  • Kvalitný digitálny kokpit a podpora Android Auto.
  • Bohatá bezpečnostná výbava vrátane adaptívneho tempomatu.
  • Dizajnové spracovanie s odkazom na históriu značky.
  • Dobrý termomanagement batérie a rýchle DC nabíjanie.
  • Možnosť výmeny jednotlivých článkov/modulov batérie.
• Mínusy
  • Menej priestoru na zadných sedadlách – vhodné skôr len pre deti alebo nižšie osoby.
  • Pevnejšie plasty v interiéri (aj keď kvalitne zmontované).
  • Chýba tlačidlo pre priame ovládanie ohrevu batérie – nutnosť riešiť cez navigáciu.
  • Pri maximálnom zrýchlení obmedzenie výkonu kvôli trakcii prednej nápravy.
  • Adaptívny tempomat menej vhodný do hustej mestskej premávky/kolón.
  • Cena plne vybaveného vozidla stúpa až k hranici takmer milión korún.