Zhrnutie video recenzie auta Ford Ranger PHEV

V dnešnom teste sa pozrieme na úplne novú generáciu modelu Ford Ranger Plug-in Hybrid, ktorý je prvým plug-in hybridným pick-upom tejto značky na našom trhu. Ide o vozidlo, ktoré kombinuje robustnosť tradičného pracovného nástroja s modernou technológiou elektrifikácie, čím sa snaží osloviť nielen priaznivcov úžitkových vozidiel, ale aj tých, ktorí hľadajú ekologickejšie riešenia bez kompromisov v oblasti výkonu a praktickosti.

Dizajn a praktickosť

Nová generácia Ford Ranger stojí na vylepšenej platforme T6-2, ktorú zdieľa aj s Volkswagenom Amarok. Vozidlo prináša množstvo praktických vychytávok – od držiakov na poháre v strede aj na bokoch, cez sklopné zadné opierky a výklopný zadný sedák, až po spínače na prídavné zariadenia a nakladací priestor napojený na centrálny zámok. Prístup do korby uľahčuje integrovaný schodík a poteší aj 3 kW zásuvka priamo v kabíne.

V interiéri dominuje 12,5-palcový multimediálny displej a digitálny prístrojový štít so samostatným analógovým zobrazením niektorých údajov, ako je stav kvapalín či paliva. Klimatizácia má fyzické tlačidlá aj dotykovú časť v spodnej časti displeja, čo zabezpečuje jednoduché ovládanie nezávisle od toho, akú funkciu práve využívate.

Svetlá výška dosahuje 235 mm, pričom vozidlo je o 6 cm širšie a o 5 cm dlhšie v rázvore oproti predchodcovi. Zlepšili sa aj nájazdové uhly (28,5° vpredu a 30° vzadu), hoci zadný nájazdový uhol mierne klesol kvôli dlhšiemu rázvoru a zadnému previsu. Brodivosť zostáva špičkových 80 cm. Nakladací priestor je v najužšom bode široký 1224 mm, čo znamená, že europaleta sa zmestí nielen na dĺžku, ale aj na šírku.

Plug-in hybridný pohon a technológia

Trakčná batéria s kapacitou približne 12 kWh je umiestnená pod podlahou ložnej plochy, čo mierne zvyšuje jej úroveň (asi o 3 cm), no brodivosť ani užitočné zaťaženie to zásadne neovplyvnilo. Užitočné zaťaženie sa pohybuje od 980 kg do 1 608 kg podľa výbavy (napríklad vo verzii Platinum je to viac než pri niektorých spaľovacích verziách). Maximálna hmotnosť brzdeného prívesu je stále 3 500 kg.

Nabíjanie plug-in hybridnej časti je pomerne pomalé – maximálny nabíjací výkon je 3,6 kW, čo znamená plné nabitie batérie za približne 3-4 hodiny. Naopak, výhodou je možnosť využitia vozidla ako elektrocentrály – Ranger ponúka dve zásuvky s výkonom po 3,4 kW (spolu až 6,9 kW), ktoré môžete využiť na napájanie náradia, elektrobicyklov alebo iných zariadení priamo v teréne.

Pohon, výkon a jazdné vlastnosti

Pod kapotou pracuje prepĺňaný 2,3-litrový benzínový štvorvalec EcoBoost s výkonom 179 koní, ktorý je doplnený elektromotorom s približne 102 koňmi. Systémový výkon dosahuje až 281 koní a maximálny krútiaci moment je impozantných 697 Nm – najvyšší zo všetkých verzií Rangeru. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 9,2 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 170 km/h. O prenos výkonu sa stará 10-stupňová automatická prevodovka.

Vozidlo ponúka viacero jazdných režimov: čisto elektrický (EV), hybridný (kombinácia oboch pohonov), režim pre uchovanie energie v batérii na neskôr a režim aktívneho dobíjania batérie spaľovacím motorom. Pri jazde len na elektrinu je výkon citeľne nižší (približne tretina systémového výkonu) a krútiaci moment okolo 300 Nm, no spaľovací motor sa zapne len vtedy, keď to vodič explicitne vyžaduje alebo pri extrémnom zaťažení.

Rekuperácia energie pri brzdení či spomaľovaní umožňuje priebežné dobíjanie batérie aj počas jazdy. V čisto elektrickom režime je možné prejsť podľa tabuľkových údajov do 43 km, v realite však skôr okolo 30 km, čo je medzi plug-in hybridmi skôr podpriemer. Spotreba podľa WLTP je udávaná na 10,1 l/100 km po vybití batérie – v našich testoch sme zaznamenali hodnoty od 8,2 do 10,4 l/100 km v závislosti od štýlu jazdy a prevládajúceho prostredia (mesto vs. okresné cesty).

Komfort a používateľská skúsenosť

Jazdný komfort je na pomery pick-upov vynikajúci – podvozok i pohon všetkých kolies efektívne potláčajú typické neduhy prázdnej korby. Zadná náprava je v tejto verzii posilnená a batéria nad zadnou nápravou ešte zlepšuje rozloženie hmotnosti a jazdné vlastnosti. V interiéri je dostatok priestoru pre posádku aj batožinu a multimediálny systém s digitálnym prístrojovým štítom pôsobí moderne a prehľadne.

Oceňujeme aj možnosť kúrenia na elektrinu bez nutnosti zapnutia spaľovacieho motora – užitočné najmä pri krátkych mestských presunoch alebo státí.

Off-road schopnosti

Nový Ford Ranger Plug-in Hybrid si zachováva plnohodnotný pohon všetkých kolies so samostatným rozdeľovacím hriadeľom na zadnú nápravu – žiadne riešenia s elektromotormi ako pri mestských plug-in hybridoch. Systém ponúka inteligentné rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi nápravami i možnosť uzamknutia diferenciálu (50:50 rozdelenie), ako aj redukovaný prevod pre náročný terén.

V terénnych podmienkach vozidlo preukázalo vysokú mieru trakcie aj v náročných situáciách – zvládlo prudké stúpania, kríženie náprav i jazdu po piesku či blate bez väčších problémov, pričom elektrický pohon je dostupný aj v režime pohonu všetkých kolies. Hmotnosť plug-in hybridnej verzie je síce o cca 150 kg vyššia než pri spaľovacích modeloch, no na schopnostiach v teréne to nie je zásadný hendikep.

Cena a konkurencia

Cenová politika Ford Ranger Plug-in Hybrid je veľmi zaujímavá. Základná cena spaľovacej verzie začína na približne 49 000 € s DPH, plug-in hybrid stojí necelých 50 000 €. Pri najvyššej výbave Platinum sa však karta obracia – spaľovací model stojí takmer 65 000 €, zatiaľ čo plug-in hybrid menej než 64 000 €, takže rozdiel sa otáča v prospech elektrifikovanej verzie.

V segmente pick-upov s plug-in hybridným pohonom má Ford Ranger momentálne minimum konkurencie – ide o unikátne spojenie pracovného auta s modernými technológiami elektrifikácie.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborný systémový výkon (281 k) a najvyšší krútiaci moment v segmente (697 Nm)
  • Plnohodnotný pohon všetkých kolies s inteligentným rozdeľovaním krútiaceho momentu
  • Možnosť využitia ako elektrocentrály (zásuvky s výkonom až do 6,9 kW)
  • Praktické riešenia v interiéri aj exteriéri (schodík do korby, množstvo odkladacích priestorov)
  • Kvalitný multimediálny systém a digitálny prístrojový štít
  • Komfortná jazda na úrovni SUV napriek pracovnej orientácii auta
  • Bohatá výbava už v základnej verzii
  • Konkurenčná cena vzhľadom na ponúkané technológie
• Mínusy
  • Kratší reálny elektrický dojazd (cca 30 km)
  • Pomalé nabíjanie plug-in hybridného systému (max. 3,6 kW)
  • Mierne zvýšená ložná plocha kvôli batérii
  • Vyššia hmotnosť oproti spaľovacím verziám (cca +150 kg)
  • Spotreba po vybití batérie podobná ako pri spaľovacích modeloch