Zhrnutie video recenzie auta Kia PV5

Kia PV5 je jedným z najväčších prekvapení súčasného automobilového sveta, najmä v segmente, ktorý sa v Európe takmer vytratil – medzi priestrannými a praktickými MPV. V čase, keď väčšina výrobcov uprednostňuje SUV a crossovery, Kia odvážne predstavila vozidlo, ktoré sa vracia ku koreňom praktickosti a univerzálnosti. PV5 je postavený na platforme PVV (Platform Beyond Vehicle), ktorá umožňuje vysokú mieru modularity a individualizácie. V Kórei sú podobné vozidlá bežné, no v Európe ide o návrat k praktickým hodnotám – a PV5 to dokazuje vo veľkom štýle.

Dizajn a praktickosť

PV5 pôsobí na prvý pohľad ako „krabica bez obdobia“, čo je však v tomto prípade obrovskou výhodou. Dizajn je podriadený maximálnej využiteľnosti priestoru. Vozidlo má dĺžku 4,7 metra, šírku 1,9 metra a výšku 1,9 metra, s rázvorom osí kolies takmer 3 metre. Kolesá sú umiestnené až na okrajoch karosérie, predný previs je veľmi krátky, čo maximalizuje vnútorný priestor. Batožinový priestor ponúka v základnom usporiadaní objem 1330 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 3515 litrov. Chýba predný kufor (frunk), keďže predná časť je vyhradená pre motor a kvapaliny, no pod podlahou kufra je ďalší priestor na káble alebo znečistené predmety.

Zaujímavosťou je inovatívny systém kotvenia príslušenstva v kufri, ktorý Kia sprístupnila ako open source – každý technicky zdatný používateľ si môže vytvoriť vlastné doplnky cez 3D tlač.

Interiér a komfort

Nastupovanie dozadu je pohodlné, dvere môžu byť aj elektricky ovládané. Priestor na nohy aj nad hlavou je v oboch radoch sedadiel nadpriemerný – aj vyššie postavy majú dostatok miesta. V druhom rade sú k dispozícii vyhrievané sedadlá (v troch bodoch), isofixy, USB-C porty a výduchy klimatizácie v strope aj pri nohách. Jedinou výraznou nevýhodou je, že zadná lavica nie je posuvná ani vyberateľná, čo obmedzuje flexibilitu pri potrebe zväčšiť batožinový priestor alebo vytvoriť kargo verziu.

Vpredu dominuje moderný kokpit s 7-palcovým digitálnym prístrojovým štítom a 12,9-palcovým multimediálnym systémom s novou grafikou a systémom Google. Ovládanie je intuitívne a rýchle, no niektoré funkcie klimatizácie vyžadujú viac klikov než by bolo ideálne. V interiéri nájdete množstvo odkladacích priestorov na všetko možné – od kníh cez nápoje až po drobnosti ako kľúče. Povrchová úprava je prevažne z tvrdých plastov, ktoré však pôsobia kvalitne a odolne.

Pohon, technika a jazdné vlastnosti

Kia PV5 je aktuálne dostupná v dvoch motorizáciách:

• Štandardný dojazd: batéria 51,5 kWh, elektromotor s výkonom 122 koní, deklarovaný dojazd cca 300 km (WLTP).
• Long Range (testovaná verzia): batéria 71,2 kWh (o niečo menej ako EV6 či EV9), výkon elektromotora 160 koní (118 kW), pohon prednej nápravy. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 10,6 sekundy, maximálna rýchlosť 135 km/h.

Obe verzie využívajú 400V architektúru a zdieľajú technické riešenia s ďalšími elektrickými modelmi značky Kia. PV5 však cieli hlavne na úžitkovosť – nenadchne extrémnym výkonom, ale ponúka dostatočnú dynamiku pre každodenné potreby.

Jazdné vlastnosti prekvapia – napriek jednoduchej zadnej náprave je auto stabilné a presné aj v zákrutách. Riadenie je dobre vyladené a komfort podvozka príkladný; nerovnosti filtruje veľmi dobre. V kabíne panuje ticho vďaka akustickým sklám vpredu aj po stranách a dôkladnému odhlučneniu. Koeficient odporu vzduchu je len 0,29 – čo je výborná hodnota aj v porovnaní s osobnými autami.

Spotreba a dojazd

Spotrebu sme testovali v zimných podmienkach (-3 až -6 °C) nasledovne:

• Diaľnica: 29 kWh/100 km (dojazd cca 245 km)
• Mesto: 18,7 kWh/100 km (dojazd cca 380 km)
• Mimo mesta: 21,5 kWh/100 km (dojazd cca 330 km)

Oficiálne WLTP čísla uvádzajú kombinovanú spotrebu 19,3 kWh/100 km. V bežných (teplejších) podmienkach podľa zahraničných testov dosahuje spotreba v meste okolo 14 kWh/100 km, mimo mesta asi 18 kWh/100 km a na diaľnici približne 23 kWh/100 km.

Nabíjanie

Maximálny nabíjací výkon je 150 kW (rovnako ako iné modely Kia s 400V architektúrou). Oficiálne sa udáva nabitie z 18 % na 80 % za 30 minút; v teste sme dosiahli nabitie z 19 % na 80 % za 33 minút – čo je stále veľmi slušné. Teplotné čerpadlo pomáha udržať dobrý nabíjací výkon aj v chladnejšom počasí.

Cena a výbava

Základná verzia Kia PV5 začína na cene 38 690 € (menšia batéria, nižší výkon, výbava S&L). Už základ ponúka bohatú výbavu: plechové disky 16", full LED svetlá, dažďový a svetelný senzor, tónované sklá, predné aj zadné parkovacie senzory, zadná kamera, teplotný manažment batérie (bez tepelného čerpadla), multimédiá s uhlopriečkou 12,9", bezkľúčový prístup, automatická klimatizácia a ďalšie prvky.

Testovaná verzia Elite s väčšou batériou (Long Range), vyšším výkonom a bohatšou výbavou začína na sume 45 290 €. S príplatkami (metalíza, ventilované sedadlá, koža, digitálny kľúč, elektrické zadné dvere) sa cena môže vyšplhať ešte o cca 3 000 € vyššie.

Porovnanie s konkurenciou

Kia PV5 sa prirodzene porovnáva najmä s Volkswagenom ID.Buzz – ten však začína cenovo tam, kde PV5 končí. ID.Buzz má síce lepšie parametre dojazdu či výkonu, no Kia PV5 boduje cenovou dostupnosťou a praktickosťou. Očakáva sa rozšírenie modelového radu o ďalšie verzie (napr. PV7 či PV9) s rôznymi karosériami a veľkosťami batérií.

Zhrnutie

• Plusy
  • Obrovský vnútorný priestor a variabilita batožinového priestoru
  • Moderná technika a bohatá výbava už v základe
  • Kvalitné odhlučnenie kabíny a komfort jazdy
  • Dostupná cena v porovnaní s konkurenciou (najmä VW ID.Buzz)
  • Rýchle nabíjanie (150 kW) a dobrý reálny dojazd
  • Inovatívny open-source systém príslušenstva v kufri
  • Praktické riešenia odkladacích priestorov
• Mínusy
  • Zadná lavica nie je posuvná ani vyberateľná – obmedzená flexibilita interiéru
  • Povrchová úprava prevažne z tvrdých plastov (aj keď kvalitných)
  • Mierne komplikovanejšie ovládanie niektorých funkcií klimatizácie cez dotykový displej
  • Dynamika jazdy skôr úžitková než športová (zrýchlenie/pružnosť)
  • Chýba predný kufor (frunk)