Zhrnutie video recenzie auta Opel Grandland Plug-in Hybrid

Na našich cestách sa medzi veľkými rodinnými crossovermi koncernu Stellantis postavenými na platforme STLA Medium často spomína Opel Grandland popri modeloch ako Jeep Compass či Citroën C5 Aircross. Všetky tieto vozidlá sú známe svojím atraktívnym dizajnom, priestrannosťou a zaujímavou výbavou, no často sa diskutuje o vhodnosti motorizácie, ktorá by skutočne zaujala. Hoci je ponuka motorov pestrá – od základného 1.2 Mild Hybrid trojvalca cez niekoľko elektrických verzií až po plug-in hybridy – práve 1.6 plug-in hybrid je považovaný za najvhodnejšiu voľbu pre tento model a bol predmetom nášho testu.

Dizajn, výbava a možnosti individualizácie

Opel Grandland aktuálnej generácie (pred faceliftom) ponúka šesť exteriérových farieb, štyri prevedenia interiéru a štyri dizajny diskov s rozmermi od 19 do 20 palcov. Testovaný exemplár bol v atraktívnej bezpríplatkovej farbe Spectrum Blue, pričom biela farba stojí 590 eur a ostatné metalické odtiene 690 eur. Výbava GS, na ktorej bol testovaný kus postavený, obsahuje športové prvky a 20-palcové disky s pneumatikami 235/50 R20, ktoré vďaka vyššej bočnici prispievajú k dobrému jazdnému komfortu aj na väčších kolesách.

Interiér je typický pre Grandland – kvalitne spracovaný, s dôrazom na ergonómiu a praktickosť. Príjemným detailom je tenký veniec volantu, ktorý dobre padne do ruky, športovo ladené sedadlá GS s predĺžiteľnou sedacou časťou a elektricky nastaviteľnou bedrovou opierkou. Zaujímavosťou je aj umiestnenie výduchov ventilácie do dverí, čo oceníte najmä v zimných mesiacoch – teplo smeruje priamo na ramená vodiča a spolujazdca.

Praktickosť podčiarkuje objem batožinového priestoru – všetky motorizácie (vrátane plug-in hybridu) ponúkajú 550 litrov v základnom usporiadaní a až 1650 litrov po sklopení zadných operadiel. Plug-in hybridná verzia má mierne zvýšenú podlahu pod nohami zadných pasažierov, no vnútorný priestor zostáva zachovaný vďaka batérii umiestnenej v podlahe.

Pohonná jednotka a technické údaje

Testovaný Opel Grandland 1.6 plug-in hybrid kombinuje benzínový štvorvalcový motor s výkonom 110 kW (150 k) a krútiacim momentom 300 Nm s elektromotorom integrovaným do 7-stupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky DCT (výkon 92 kW/125 k, krútiaci moment 118 Nm). Systémový výkon testovanej verzie bol 143 kW (195 k), no v aktuálnom cenníku už figuruje posilnená verzia so systémovým výkonom 165 kW (225 k). Maximálna rýchlosť dosahuje 220 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h podľa výrobcu trvá 7,8 sekundy (v praxi však testy ukazujú skôr hodnoty okolo 8,5–9 sekúnd).

Kapacita trakčnej batérie je 17,9 kWh (využiteľná cca 16 kWh), čo podľa WLTP umožňuje prejsť až 87 km na čisto elektrický pohon, resp. viac než 100 km v mestskom režime. V reálnych podmienkach pri teplotách okolo 5–7 °C bolo možné dosiahnuť dojazd 50–60 km, pri vyšších teplotách až okolo 70 km. Nabíjanie je možné len prostredníctvom AC nabíjačky (DC rýchlonabíjanie nie je dostupné), pričom palivová nádrž si zachováva objem 55 litrov – čo je viac ako u konkurencie (napr. Volkswagen alebo Škoda majú len 45 litrov).

Plug-in hybridná verzia je dostupná výhradne s pohonom predných kolies, svetlá výška podvozka je však solídnych 18 cm, čo umožňuje bezproblémový pohyb aj mimo spevnených ciest. Platforma STLA Medium zabezpečuje, že batéria neobmedzuje vnútorný priestor ani variabilitu interiéru.

Jazdné vlastnosti a komfort

Vpredu využíva Opel Grandland zavesenie typu McPherson, vzadu jednoduchú vlečenú nápravu. Aj napriek jednoduchšiemu riešeniu zadnej nápravy pôsobí auto komfortne; vyššia pohotovostná hmotnosť plug-in hybridu (+296 kg oproti mild hybridu) prispieva k jemnejšiemu naladeniu pruženia. Aj na veľkých 20-palcových kolesách dokáže Grandland veľmi dobre filtrovať nerovnosti – komfort jazdy je porovnateľný s Citroënom C5 Aircross, ktorý sa chváli špeciálnymi tlmičmi.

Dynamika je slušná – plug-in hybrid je najrýchlejšou predokolkovou verziou Grandlandu (rýchlejšia je len elektrická štvorkolka). Pocitovo však motor nepôsobí úplne ako „200-koňový“, zrýchlenie z nuly na sto sa v praxi pohybovalo okolo 9 sekúnd. Pozitívom je, že dynamika zostáva rovnaká bez ohľadu na stav nabitia batérie – pohonný systém si vždy ponecháva dostatok energie na plný výkon.

Prevodovka radí plynulo a hladko, elektromotor spolupracuje so spaľovacím motorom bez trhania. V režime Sport reaguje prevodovka promptnejšie, v Normale jej reakcie môžu byť mierne oneskorené pri podradení. V porovnaní s trojvalcovým mild hybridom je plug-in hybrid citeľne dynamickejší (rozdiel v zrýchlení cca 1,5–2 sekundy).

Infotainment a technológie

Infotainment systém Opel Grandland patrí medzi slabšie stránky vozidla – pôsobí zastaralo a jeho ovládanie nie je najintuitívnejšie. Výrobca však už avizuje príchod nových systémov v ďalších modeloch. Pozitívom je možnosť plánovania nabíjania batérie na konkrétny deň a čas priamo cez infotainment, ako aj špeciálna sekcia Hybrid pre správu pohonu.

Záruka na vozidlo bola predĺžená na 8 rokov alebo 160 000 km (rovnako ako u Peugeotu či Hondy), avšak infotainment systém do tejto záruky nespadá – nie pre jeho poruchovosť, ale z dôvodu politiky výrobcu. V praxi však tieto systémy fungujú spoľahlivo.

Pohodlie a používateľská skúsenosť

Sedadlá poskytujú výborné bočné vedenie a komfort aj na dlhších trasách. Predná časť sedadla je predĺžiteľná, bedernú opierku možno elektricky nastaviť. V interiéri nechýba bezdrôtové nabíjanie mobilného telefónu a praktická zatváracia priehradka na stredovej konzole, ktorá môže slúžiť aj ako stojan pre telefón počas konferenčných hovorov.

Priestor pre nohy vzadu zostáva dostatočný aj napriek mierne zvýšenej podlahe kvôli batérii. Oceňujeme tiež možnosť zasunúť chodidlá pod predné sedadlá. Prítomnosť športových detailov ako imitácia karbónu či športový volant dodávajú interiéru moderný nádych.

Porovnanie s konkurenciou a cenová politika

Plug-in hybridný Opel Grandland začína na cene od 37 490 eur (Edition alebo zvýhodnená výbava Smile), čo je najlepšia ponuka v segmente SUV tejto veľkosti s plug-in hybridným pohonom. Pre porovnanie: Škoda Kodiaq či Volkswagen Tayron sú o niekoľko tisíc eur drahšie, hoci ponúkajú dlhší elektrický dojazd alebo DC nabíjanie. Rozdiel medzi plug-in hybridom a základným mild hybridom tvorí cca 9 000 eur, no vzhľadom na úroveň výbavy a technológií ide stále o veľmi konkurencieschopnú ponuku.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborný pomer cena/výkon v segmente plug-in hybridných SUV
  • Priestranný interiér a veľký batožinový priestor zachovaný aj pri plug-in hybride
  • Kvalitný jazdný komfort aj na veľkých kolesách
  • Slušný reálny elektrický dojazd (50–70 km podľa podmienok)
  • Dynamickejší pohon oproti mild hybridu, plynulé radenie prevodovky
  • Praktické detaily v interiéri (bezdrôtové nabíjanie, úložné priestory)
  • Predĺžená záruka na vozidlo (8 rokov/160 000 km)
  • Svetlá výška vhodná aj na nespevnené cesty
  • Bohatá možnosť individualizácie výbavy a farieb
• Mínusy
  • Zastaralý infotainment systém bez DC rýchlonabíjania
  • Pocitovo nižšia dynamika než udáva papierový výkon (reálne zrýchlenie okolo 9 s)
  • Cenový rozdiel oproti základnému mild hybridu môže odradiť niektorých zákazníkov
  • Mierne zvýšená podlaha vzadu kvôli batérii (aj keď neobmedzuje zásadne priestor)
  • Infotainment nespadá do predĺženej záruky