Zhrnutie video recenzie auta Opel Frontera

Opel Frontera, kedysi známy ako robustné offroad vozidlo, dnes vstupuje na trh v podobe moderného SUV segmentu B. Tento model je postavený na platforme SmartCar, ktorú využíva koncern Stellantis a ktorú poznáme napríklad aj z modelu Citroën ë-C3. Opel Frontera je v aktuálnej generácii výhradne s pohonom prednej nápravy a vo verzii testovanej v recenzii ide o čisto elektrický automobil.

Pohon a technika

Pod kapotou sa nachádza synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi, ktorý dosahuje výkon 83 kW (113 k). Tento výkon je prenášaný na predné kolesá cez jednostupňovú redukčnú prevodovku. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 12,3 sekundy, čo je v segmente elektromobilov skôr podpriemerná hodnota. Maximálna rýchlosť je 143 km/h, pričom na diaľnici sa vozidlo bez problémov dostane na povolených 130 km/h a drží si plynulý prejav bez pocitu nedostatku výkonu.

Hmotnosť vozidla je približne 1,5 tony, čo v kombinácii s nižším výkonom znamená, že dynamika nie je prioritou tohto modelu. Vhodný je predovšetkým pre mestské a prímestské jazdy, kde sa ocení jeho komfort a jednoduché ovládanie.

Batéria a dojazd

Opel Frontera využíva batériu typu LFP (lítium-železo-fosfát) od čínskeho výrobcu SWOLT s využiteľnou kapacitou 44 kWh. Tento typ batérie umožňuje častejšie nabíjanie na 100 % bez výrazného znižovania životnosti. Oficiálny dojazd podľa WLTP cyklu je 305 km (kombinovaná spotreba 18 kWh/100 km), v meste až 375 km a na diaľnici pri spotrebe okolo 25 kWh/100 km maximálne 175 km. V praxi však vozidlo neukazuje presnú spotrebu v kWh, čo môže byť pre niektorých užívateľov nevýhodou – k dispozícii sú len údaje o stave batérie v percentách a odhadovanom dojazde.

Nabíjanie je možné plánovať pomocou mobilnej aplikácie, avšak absentuje možnosť vyhrievania batérie alebo použitia tepelného čerpadla – to nie je dostupné ani za príplatok. Termomanagement batérie je však zabezpečený automaticky.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok Opel Frontera je naladený predovšetkým na komfort. Odhlučnenie kabíny je na veľmi dobrej úrovni, hluk od kolies je minimálny a sedačky poskytujú pohodlné sedenie aj na dlhších trasách. Vozidlo sa v zákrutách nenakláňa nadmerne a drží si stabilitu, avšak športové ambície tu netreba očakávať.

V meste sa Frontera ovláda veľmi ľahko – výborný výhľad, kompaktné rozmery, parkovacia kamera a senzory uľahčujú manévrovanie. Polomer otáčania je dostatočne malý pre mestskú prevádzku. Zaujímavosťou je systém rekuperácie: po zaradení D je automaticky nastavená maximálna rekuperácia, čo umožňuje jazdu takmer jedným pedálom. Ak vodič preferuje plynulejšiu jazdu s menšou rekuperáciou, môže zvoliť režim C.

Interiér a infotainment

Palubná doska dizajnovo pripomína staršie modely značky Opel, ako Vectra či Zafira. Použité materiály sú prevažne tvrdé plasty, no spracovanie je kvalitné – nič nevŕzga a všetko drží pevne. Ovládanie klimatizácie prebieha pomocou fyzických tlačidiel, čo je praktické a intuitívne.

Infotainment ponúka len základné funkcie – rádio, Bluetooth hudbu, podporu Android Auto, ovládanie hlasitosti (aj na volante). Mobilná aplikácia umožňuje nastaviť čas nabíjania, zobraziť stav nabitia a diaľkovo vyhriať alebo vychladiť vozidlo. Chýba však možnosť vzdialeného odomknutia či ďalšie pokročilé funkcie.

Praktickosť a priestor

Priestor na zadných sedadlách je prekvapivo veľkorysý – aj vysoké osoby (do cca 211 cm) môžu sedieť za sebou bez výrazného obmedzenia komfortu. Nad hlavou je dostatok miesta aj pre vyšších pasažierov. Zadní cestujúci majú k dispozícii elektrické okná, kapsy vo dverách a na zadnej strane predných sedadiel, USB porty a 12V zásuvku. Chýba lakťová opierka vzadu.

Batožinový priestor má objem 460 litrov a ponúka dvojité dno pre lepšiu organizáciu nákladu. Povrch nakladacej hrany je z lakovaného plastu, ktorý by mal byť odolný voči poškriabaniu. K dispozícii sú aj bočné odkladacie priestory, no absentuje 12V zásuvka v kufri.

Dizajn a výbava

Dizajn exteriéru nadväzuje na aktuálny jazyk značky Opel, najmä model Astra. Predné aj zadné svetlomety sú LED, predné disponujú automatickými diaľkovými svetlami. Matrix technológia nie je dostupná. Testovaná verzia GS obsahuje atraktívne liatinové disky kolies, parkovaciu kameru aj senzory.

Zaujímavosťou je možnosť objednať tažné zariadenie s maximálnou nosnosťou 350 kg – čo postačí napríklad na nosič bicyklov alebo ľahký príves. Strešné ližiny unesú až 75 kg (staticky vhodné aj pre stanovanie na streche).

Zhrnutie

• Plusy
  • Komfortný podvozok a dobré odhlučnenie kabíny
  • Pohodlné sedenie aj pre vysokých pasažierov vzadu
  • Jednoduché ovládanie rekuperácie – maximálna rekuperácia automaticky v režime D
  • Praktický batožinový priestor s dvojitým dnom (460 l)
  • Dostatočná výbava v najvyššej verzii GS (vyhrievané prvky, LED svetlá)
  • Rozumná cena v kontexte segmentu B SUV
  • LFP batéria umožňujúca časté nabíjanie na 100 % bez výrazného opotrebovania
• Mínusy
  • Slabší výkon elektromotora (83 kW) – podpriemerné zrýchlenie
  • Malá kapacita batérie vzhľadom na veľkosť auta – kratší dojazd najmä mimo mesta a na diaľnici
  • Chýbajú pokročilé funkcie infotainmentu (napr. vyhrievanie batérie, vzdialené odomykanie)
  • Absencia tepelného čerpadla – nie je dostupné ani za príplatok
  • Prvá servisná prehliadka už po 12 500 km alebo jednom roku
  • Základná rozšírená záruka len do 60 000 km
  • Nízka nosnosť tažného zariadenia (350 kg)
  • Pevné plasty v interiéri – menej prémiový pocit