Zhrnutie video recenzie auta BMW iX3.

V slnečnej španielskej Malage, bol predstavený úplne nový elektromobil BMW iX3. Ide o prvý model postavený na novej platforme „Neue Klasse“, ktorá predstavuje zásadný míľnik nielen pre samotnú značku, ale aj pre jej elektrickú budúcnosť. BMW iX3 tak nie je len ďalší elektromobil v portfóliu, ale technologický a dizajnový manifest novej éry.

Dizajn 

Dizajn BMW iX3 je okamžite rozpoznateľný a výrazný. Predná maska s vertikálne orientovanými „ľadvinkami“ nadväzuje na historické modely značky, no zároveň pôsobí moderne a elegantne. Predná línia sa výrazne zapíše do pamäte a jasne ukazuje nový dizajnový jazyk BMW – čisté plochy, aerodynamické tvary a minimalizmus zameraný na maximálnu efektivitu.

Svetelný podpis je moderný, technicky precízny a dodáva autu futuristický výraz. Veľké, čisté plochy karosérie a plynulé línie podčiarkujú aerodynamiku. Za zmienku stoja aj zapustené kľučky dverí, ktoré fungujú na senzorický dotyk – vyžadujú si krátke zvykanie, no následne pôsobia prirodzene.

Dizajn dopĺňajú 21-palcové kolesá a atraktívna farebná paleta. Profil vozidla je čistý a uhladený, čím BMW iX3 pôsobí moderne, ale nie extravagantne. Autor recenzie otvorene priznáva, že dizajn novej triedy sa mu veľmi páči.

Elektrický pohon

BMW iX3 využíva šiestu generáciu elektrického pohonu. Batéria má využiteľnú (netto) kapacitu približne 108 kWh (v recenzii zaznieva aj hodnota okolo 117 kWh v závislosti od interpretácie), čo umožňuje papierový dojazd podľa WLTP presahujúci 800 km. BMW týmto krokom výrazne znižuje obavy z dojazdu, ktoré sú stále jednou z hlavných bariér elektromobility.

Nabíjanie je ďalšou silnou stránkou – vďaka 800-voltovej architektúre je možné dosiahnuť nabíjací výkon až 400 kW na rýchlonabíjacích staniciach. Batéria využíva chemické zloženie NCM (nikel-kobalt-mangán) a nové valcové články, ktoré sú kompaktnejšie a umožňujú lepšie využitie priestoru v interiéri.

Výkon

Testovaná verzia nesie označenie iX3 50. Ponúka výkon približne 469 koní a krútiaci moment 645 Nm. To zaručuje veľmi svižnú dynamiku a istotu pri predbiehaní aj v plnom zaťažení. Rázvor vozidla dosahuje približne 2,89 metra, čo sa pozitívne prejavuje na priestore v kabíne.

Kufor príjemne prekvapí svojím objemom – na daný segment a koncepciu elektromobilu je nadštandardne veľký a praktický, čo zvyšuje použiteľnosť auta na rodinné cestovanie.

Interiér

Interiér BMW iX3 je postavený okolo panoramatického iDrive kokpitu, ktorý sa tiahne po celej šírke čelného skla. Je rozdelený na tri segmenty a BMW tu úplne opustilo klasický digitálny prístrojový štít. Informácie pre vodiča sú premietané tak, aby boli stále v zornom poli, čo posúva zážitok z jazdy na novú úroveň.

Head-up displej zostáva zachovaný a funguje výborne. Druhým výrazným prvkom je veľký, mierne vyosený centrálny displej zvláštneho tvaru, ktorý je ergonomicky umiestnený tak, aby ho vodič nezakrýval rukami pri držaní volantu.

Volant má netradičný tvar s plochými hornými a spodnými časťami. Po stranách ponúka dobré úchopy a výrezy na palce. Hrúbka venca je typicky „BMW“ – pevná, no nie prehnane športová. Interiér neobsahuje lacné tvrdé plasty, naopak, dominuje kvalitný textil a moderné materiály.

Jazda a asistenčné systémy

BMW iX3 prichádza s asistenčnými systémami úrovne 2+, ktoré dokážu čiastočne prevziať riadenie. Systém funguje veľmi dobre na diaľniciach a miernych zákrutách, kde sú jasne viditeľné jazdné pruhy. V ostrejších a úzkych zákrutách však stále vyžaduje aktívnu pozornosť vodiča.

Jazdná pozícia je typicky „BMW“ – športovo ladená, no autor recenzie spomína, že by uvítal ešte o niečo nižší posed. Napriek absencii vzduchového podvozka je komfort na veľmi vysokej úrovni. Riadenie je typu drive-by-wire, no odozva je prekvapivo presná a prirodzená.

Dojazd a spotreba

Počas testovacej jazdy s nabitím približne 95 % ukazoval palubný počítač dojazd viac ako 800 km. Po prejdení desiatok kilometrov zostával dojazd okolo 660 km. Pri svižnom okreskovom tempe sa spotreba pohybovala približne na úrovni 30 kWh / 100 km, čo je vzhľadom na veľkosť a výkon vozidla veľmi solídna hodnota.

Používateľský zážitok

BMW kladie veľký dôraz na interakciu vodiča s vozidlom – od displejov, cez ambientné prvky až po rozšírené možnosti personalizácie. Auto si vyžaduje určitý čas na zvykanie a nastavenie, no po tom, ako si vodič všetko prispôsobí, ponúka veľmi intuitívny a komfortný zážitok z jazdy.

Zhrnutie

• Plusy:
  • Moderný a výrazný dizajn novej triedy BMW
  • Veľmi dlhý dojazd a rýchle nabíjanie (800 V architektúra)
  • Výkonný elektrický pohon (469 k, 645 Nm)
  • Kvalitný interiér bez lacných materiálov
  • Pokročilé asistenčné systémy a technologická výbava
• Mínusy:
  • Vyššia komplexnosť ovládania – potreba zvykania
  • Asistenčné systémy ešte nie sú úplne „bezstarostné“ v ostrých zákrutách
  • Niektorým vodičom môže chýbať možnosť nižšieho posedu