Zhrnutie video recenzie auta Omoda 5 Hybrid

Omoda 5 Hybrid je modernizovaná verzia kompaktného crossovera čínskej značky. Facelift priniesol skôr evolučné zmeny zvonka, no výrazne upravený interiér a techniku. Testovaná verzia využíva hybridný pohon SHS, ktorý kombinuje benzínový motor s elektromotorom a podľa skúseností z testu ponúka veľmi nízku spotrebu aj kultivovaný prejav.

Dizajn a interiér

Zvonka facelift spoznáte najmä podľa prepracovanej prednej masky a svetiel. Zmeny nie sú radikálne, no vozidlo pôsobí modernejšie. Podstatnejší posun nastal v kabíne. Dva pôvodné displeje nahradil spoločný panel s uhlopriečkou 24,6 palca, ktorý vytvára minimalistickejší a uhladenejší dojem.

Veľmi dobrý je aj výber a spracovanie materiálov. Palubná doska, horné časti dverí, stredový tunel, lakťová opierka aj volant sú potiahnuté mäkkým materiálom pripomínajúcim kožu. Kožené čalúnenie nechýba ani na zadných sedadlách a čalúnené sú tiež horné časti zadných dverí. V tejto cenovej kategórii ide o nadpriemernú úroveň, najmä preto, že ani zadná časť kabíny nepôsobí ochudobnene.

Celkový prvý dojem z interiéru je preto veľmi dobrý. Niektoré časti, napríklad stredový tunel a výplne dverí, pri silnejšom zatlačení mierne zavŕzgajú. Počas jazdy však kabína podľa testu nevydávala rušivé zvuky. K dispozícii je množstvo odkladacích priestorov, bezdrôtové nabíjanie telefónu, držiaky na nápoje a uzatvárateľná priehradka v stredovej konzole, ktorá pomáha udržať minimalistický vzhľad.

Predné aj spolujazdcovo sedadlo sa nastavujú elektricky, čo nebýva v tejto triede samozrejmosťou. Sedadlá sú pohodlné na krátkych aj dlhších cestách. Vzadu je dostatok miesta na nohy vďaka rázvoru 2 610 mm. Na zadných sedadlách nameraná výška priestoru približne 86 cm, pričom klesajúca strecha ponecháva nad hlavou už len menšiu rezervu. Nechýbajú výduchy klimatizácie, USB porty a sklopná stredová lakťová opierka.

Praktickým nedostatkom je absencia otvoru v operadle zadného sedadla na prevoz dlhších predmetov. Po sklopení zadných operadiel však vznikne takmer rovná ložná plocha. Batožinový priestor má objem 442 litrov a nechýba v ňom ani 12-voltová zásuvka či priestor pod podlahou.

Hybridná technika

Pod kapotou pracuje nový 1,5-litrový turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec TGDI s výkonom 105 kW a krútiacim momentom približne 215 Nm. Spaľovací motor je špeciálne navrhnutý pre hybridný systém, využíva Millerov cyklus a úpravy zamerané na zníženie vnútorného trenia. Deklarovaná tepelná účinnosť dosahuje 44,5 percenta.

Hybrid dopĺňa elektromotor s výkonom 150 kW a trakčná batéria s kapacitou približne 1,8 kWh. Systémový výkon je 165 kW, teda 224 koní. Použitá je trojstupňová prevodovka DHT s dvojitým elektromotorom integrovaným v jednom module. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 7,9 sekundy a maximálna rýchlosť je 175 km/h.

V bežnej jazde pôsobí pohon plynulo a kultivovane. Pri rozjazdoch a v meste často pracuje elektromotor, takže spaľovací motor sa pripája nenápadne. Pri prudkom zošliapnutí akcelerátora môže nastať krátka, približne sekundová až dvojsekundová odozva, kým sa do práce zapojí aj benzínový motor. Prvotný záťah elektromotora je však okamžitý a celková dynamika je vzhľadom na hmotnosť a charakter auta veľmi slušná.

Veľkou výhodou je nastaviteľná intenzita rekuperácie od nízkej po vysokú. K dispozícii je aj režim upravujúci charakteristiku brzdového pedála, ktorý pomáha dosiahnuť plynulejšie dobrzďovanie a zastavovanie. Hybridný systém pracuje väčšinu času v pozadí a vodiča nezaťažuje zložitými prejavmi.

Jazdné vlastnosti a komfort

Modernizácia zasiahla predné zavesenie, geometriu kolies, riadenie aj brzdový systém. Zadná náprava využíva viacprvkovú konštrukciu, ktorá nie je v tomto segmente a cenovej kategórii úplne bežná. Výsledkom je stabilnejšie správanie než pri predchodcovi, pričom komfort zostal jednou z hlavných predností.

Omoda 5 Hybrid dobre zvláda rozbité cesty, výtlky aj priečne nerovnosti. Podvozok je mäkký, ale po úpravách už nepôsobí tak plavá ako pri verzii pred faceliftom. Vo vyšších rýchlostiach na okresných cestách drží stopu istejšie a presnejšia je aj odozva riadenia. Nejde o športovo naladené auto, no pri každodennej jazde ponúka dobrú rovnováhu medzi stabilitou a pohodlím.

Asistenčné systémy sú podľa testu príjemne vyladené. Upozornenie na prekročenie rýchlosti, monitorovanie pozornosti vodiča či ďalšie zvukové upozornenia možno vypnúť niekoľkými dotykmi v menu. Systém udržiavania v jazdnom pruhu nezasahuje agresívne a adaptívny tempomat plynulo reaguje na premávku. Zbytočne nebrzdí v zákrutách ani nepanikári pri vozidle, ktoré sa pred auto zaradí vyššou rýchlosťou.

Odhlučnenie je pri diaľničných rýchlostiach priemerné. Naopak, príjemným prekvapením je audiosystém Sony, ktorý ponúka kvalitný a čistý zvuk. Pozitívne hodnotenie si zaslúži aj lak: nameraná hrúbka približne 120 až 130 mikrometrov na jednotlivých dieloch karosérie je v dnešnej dobe nadpriemerná.

Spotreba v praxi

Najsilnejším argumentom hybridu je spotreba. Počas testu sa kombinovaný priemer pohyboval okolo 4,8 l/100 km, pričom na kratších trasách bolo možné dostať sa aj pod 4 l/100 km. V meste systém často využíva elektrický pohon, čo je výhodné najmä pri rozjazdoch a v hustej premávke.

Na okresných cestách sa spotreba pohybovala približne medzi 5,5 a 5,8 l/100 km. Pri diaľničnej jazde vyšla hodnota 6,9 l/100 km, a to aj na kopcovitejšom úseku medzi Trnavou a Liptovom. To je na hybridný crossover veľmi dobrý výsledok. Testujúci zároveň uvádza, že predchádzajúca benzínová Omoda 5 s motorom 1.6 dosahovala v podobných podmienkach približne 8,5 l/100 km.

Hybrid sa teda hodí nielen do mesta, ale aj na dlhšie trasy. Pri plnej 50-litrovej nádrži je reálny dojazd okolo 1 000 kilometrov, v závislosti od podielu mesta, okresných ciest a diaľnice.

Slabšou stránkou je zobrazovanie spotreby. Vozidlo ponúka iba priemer za posledných 50 kilometrov a neumožňuje jednoducho sledovať spotrebu od štartu alebo od posledného tankovania. Vodič si síce môže vynulovať údaje o prejdenej vzdialenosti a následne v menu energetického systému sledovať spotrebované palivo, priemernú hodnotu však musí vypočítať ručne. Ide o zbytočne komplikované riešenie, ktoré by si zaslúžilo softvérovú aktualizáciu.

Cena a porovnanie

Základná hybridná verzia SHS stojí 27 900 €. Testované vyhotovenie Premium má cenu 30 900 €. Pre porovnanie, benzínová Omoda 5 1.6 vo výbave Premium stojí 28 400 €. Súčasťou ponuky je záruka na 7 rokov alebo 150 000 kilometrov.

Príplatok za hybrid dáva zmysel najmä vodičom, ktorí jazdia v meste a jeho okolí. Rozdiel v spotrebe môže byť v takých podmienkach výrazný a hybrid zároveň zostáva úsporný aj na diaľnici. Oproti japonským hybridom ponúka podobne plynulý a efektívny prejav, no pri dlhodobej spoľahlivosti treba zachovať určitú rezervu: moderný systém je na trhu príliš krátko na to, aby sa dal férovo porovnávať s technikou, ktorá sa vyvíja už dve desaťročia. Záruka však toto riziko čiastočne zmierňuje.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi nízka spotreba v meste aj mimo neho
  • Plynulý a kultivovaný hybridný systém s výkonom 165 kW
  • Pohodlný, po facelifte stabilnejší podvozok a viacprvková zadná náprava
  • Kvalitne spracovaný, priestranný a dobre vybavený interiér
  • Dobre vyladené asistenčné systémy
  • Veľký batožinový priestor a dlhý dojazd
  • Výhodný pomer výbavy, ceny a výkonu
• Mínusy
  • Krátke oneskorenie pri prudkej akcelerácii, kým sa pripojí spaľovací motor
  • Komplikované zobrazovanie a výpočet priemernej spotreby
  • Chýbajúci otvor na prevoz dlhých predmetov v zadnom operadle
  • Priemerné diaľničné odhlučnenie
  • Mierne zavŕzganie niektorých interiérových častí pri silnom zatlačení
  • Dlhodobá spoľahlivosť hybridu zatiaľ nie je overená tak ako pri etablovaných japonských systémoch