Zhrnutie video recenzie auta Omoda 7

Omoda 7 je tretím modelom značky na slovenskom trhu, ktorý dopĺňa menší crossover 5 a väčšie SUV 9. Ide o nové SUV, nie o facelift predchádzajúceho modelu. Rozmerovo mieri medzi autá ako MG HS, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Ford Kuga či Toyota RAV4. V porovnaní s Omoda 5 je o 21 cm dlhšia, o 5 cm širšia a o 8 cm vyššia, pričom rázvor je dlhší o 11 cm. Najbližším konkurentom je preto najmä MG HS.

Dizajn a svetlá

Karoséria patrí podľa testu k najvydarenejším dizajnom značky. Športovo tvarované SUV má výraznú prednú časť pripomínajúcu novšie modely Lexus a zadnú siluetu evokujúcu Jaguar F-Pace. Zadné svetlá dopĺňa 3D grafika v tvare ázijských bleskov. Športový charakter sa premieta aj do tvaru sedadiel s nastaviteľnými opierkami hlavy.

Plne LED svetlomety poskytujú nadpriemerne silný svetelný výkon už v stretávacom režime. Dobre osvetľujú priestor pred vozidlom aj krajnice a diaľkové svetlá pridávajú najmä dosvit smerom nahor. Kamera v čelnom skle spoľahlivo ovláda automatické prepínanie medzi stretávacími a diaľkovými svetlami. Výška svetiel sa však nastavuje manuálne prostredníctvom infotainmentu.

Výbava a praktickosť

Na výber sú dve motorizácie. Benzínový štvorvalec 1,6 TGDI s výkonom 108 kW (140 koní) sa dodáva výhradne s pohonom všetkých kolies. Testovaný plug-in hybrid má systémový výkon 205 kW (275 koní), no poháňa iba predné kolesá. Benzínová verzia používa 19-palcové kolesá, plug-in hybrid štandardne 20-palcové pneumatiky Continental EcoContact 7 s rozmerom 235/45 R20.

Benzínový model je dostupný iba vo výbave Premium. Plug-in hybrid sa ponúka vo výbavách Luxury a Premium. Už základná Luxury obsahuje rozsiahlu výbavu; vyššia Premium pridáva automatické parkovanie, ktoré možno ovládať aj na diaľku, a masážnu funkciu predných sedadiel. Rozdiel medzi nimi je 1 000 €. Plug-in hybrid tak stojí 38 900 €, respektíve 39 900 € vo vyššej výbave. Biela farba je bez príplatku, ostatné metalické odtiene stoja 500 €.

Batožinový priestor má v plug-in hybride objem 537 litrov, zatiaľ čo benzínová štvorkolka ponúka 614 litrov. Rozdiel spôsobuje technika hybridného pohonu a 12-voltová batéria uložená pod podlahou. Nechýba elektrické ovládanie veka, roletka, delenie zadných operadiel v pomere 60:40, 12-voltová zásuvka ani priestor na uloženie nabíjacích káblov. Bočné obloženie kufra je však z tvrdého plastu náchylného na poškriabanie. Rezervné alebo dojazdové koleso je možné dokúpiť.

Obe motorizácie môžu mať ťažné zariadenie a brzdený príves s hmotnosťou do 1 250 kg. Na zadných sedadlách je veľmi veľa priestoru, dostatočná šírka aj rovná podlaha. Zadné operadlá majú výrazné tvarovanie inšpirované športovými SUV, čo vyzerá zaujímavo, hoci praktickosť tým môže byť o niečo limitovaná.

Interiér a infotainment

Palubná doska má horizontálnu dvojúrovňovú architektúru a na pohľad pôsobí efektne. Vrchné časti využívajú materiály pripomínajúce semiš a mäkkú umelú kožu, nižšie sa však nachádzajú tvrdé plasty. Umelá koža môže byť v zime studená a v lete teplá; zadné sedadlá navyše nemajú vyhrievanie. Pri testovanom vozidle s nájazdom približne 11 000 km sa objavovali aj pazvuky a karoséria pôsobila menej pevne než pri niektorých iných modeloch značky.

Dominantou interiéru je 2,5K centrálny displej, ktorý možno posúvať medzi vodičom a spolujazdcom. Ide skôr o efektnú funkciu, keďže systém neponúka bežné videoaplikácie. Zobrazenie je kvalitné a používateľ si môže vybrať z viacerých pozadí alebo nahrať vlastné. Infotainment je na pomery čínskych áut logicky usporiadaný a viaceré funkcie sa dajú nájsť pomerne rýchlo.

Takmer všetko sa ovláda cez centrálnu obrazovku vrátane nastavenia spätných zrkadiel, parkovacej brzdy či viacerých asistenčných systémov. Zachovaná zostala základná lišta pre klimatizáciu, no absencia fyzických ovládačov nemusí vyhovovať každému. Nepraktickým dôsledkom posuvného displeja je chýbajúca priehradka pred spolujazdcom.

K dispozícii sú dva priestory na mobilný telefón, pričom jeden ponúka bezdrôtové nabíjanie s výkonom 50 W a chladením. Nechýbajú USB-C a USB-A porty vpredu aj vzadu, 12-voltová zásuvka a audiosystém Sony s ôsmimi reproduktormi a subwooferom v kufri. Predné sedadlá majú dobrý tvar, dlhý sedák a primeranú bočnú oporu. Rozsah výškového nastavenia opierok hlavy však nemusí stačiť vyšším vodičom.

Plug-in hybridný pohon

Testovaný pohon tvorí prepĺňaný benzínový motor 1,5 pracujúci v Millerovom cykle, ktorý spolupracuje s dvojicou elektromotorov integrovaných do jednostupňovej prevodovky DHT. Spaľovací motor má výkon 105 kW a hlavný trakčný elektromotor 150 kW. Druhý elektromotor slúži najmä ako generátor. Systém môže pracovať ako sériový alebo paralelný hybrid a spaľovací motor môže v určitých situáciách poháňať predné kolesá priamo.

Jednostupňová prevodovka podľa testu zabezpečuje veľmi plynulé odovzdávanie výkonu a pôsobí kultivovanejšie než zložitejší štvormotorový systém s trojstupňovou prevodovkou v niektorých väčších SUV koncernu Chery. Výrobca udáva zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,4 sekundy. V praxi sa vozidlo s čiastočne vybitou batériou dostalo v režime Normal približne na 7,5 sekundy a v režime Sport na 7,2 sekundy. Dynamika je výrazne lepšia, než naznačuje katalógový údaj, pričom výkon zostáva presvedčivý aj vo vyšších rýchlostiach. Maximálna rýchlosť je 180 km/h.

Batéria typu LFP má kapacitu 18,4 kWh. Výrobca uvádza elektrický dojazd približne 90 km pri zachovaní rezervy pre hybridný režim. V letných podmienkach možno podľa testu očakávať aj viac, no zimné meranie nebolo k dispozícii. Spotreba elektriny sa pohybovala na okresných cestách medzi 18 a 19 kWh/100 km, na diaľnici okolo 25 kWh/100 km a v priemere približne 22 kWh/100 km.

Palubná nabíjačka zvláda AC výkon 6,6 kW. Na jednosmernej nabíjačke výrobca uvádza 40 kW, v teste však vozidlo dosiahlo približne 50 kW. Z 25 na 80 percent sa batéria nabila do 20 minút, pričom posledná časť nabíjania je podstatne pomalšia. Po vyčerpaní elektrickej energie namerali spotrebu benzínu 4,3 l/100 km v meste, 5,6 l/100 km na okresných cestách a 7 l/100 km na diaľnici. Vďaka 60-litrovej nádrži a hybridnej technike môže celkový dojazd dosiahnuť približne 1 000 až 1 100 km.

Jazdné vlastnosti

Pohon je najväčšou technickou prednosťou auta. Pracuje ticho, plynulo a efektívne a elektronika vhodne kombinuje elektrický a spaľovací režim. Pri nízkych rýchlostiach vozidlo často jazdí čisto na elektrinu, pri vyššom zaťažení sa pripája spaľovací motor alebo spolupracuje s elektromotorom.

Podvozok je naladený komfortne, ale zároveň pomerne hojdavo. Nezávislé zadné zavesenie pomáha udržať stabilitu, no na väčších nerovnostiach dokážu 20-palcové kolesá preniesť do karosérie tvrdý úder. Pri rozjazde na nerovnom povrchu sa predná náprava niekedy rozvibruje pod náporom výkonu elektromotora.

Riadenie je veľmi ľahké, no výrazne preposilované, nepresné a poskytuje málo spätnej väzby. V meste to uľahčuje manévrovanie, pri svižnejšej jazde však pôsobí nevýrazne. Pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hlučnosť necelých 68 dB, čo je v triede skôr priemerná hodnota napriek dvojitým akustickým sklám vpredu. Športový vzhľad preto nezodpovedá športovému správaniu za volantom; Omoda 7 je v prvom rade komfortné SUV na každodenné používanie.

Zhrnutie

• Plusy
• Priestranný interiér a veľmi dobré miesto na zadných sedadlách.
• Pôsobivý dizajn a nadpriemerne účinné LED svetlá.
• Veľmi plynulý, dynamický a úsporný plug-in hybridný pohon.
• Elektrický dojazd približne 90 km a rýchle DC nabíjanie.
• Bohatá výbava a konkurencieschopná cena od 38 900 €.
• Mínusy
• Priemerné jazdné vlastnosti, mäkký podvozok a nevýrazné riadenie.
• Vyššia hlučnosť na diaľnici a občasné rázy od podvozka.
• Tvrdé plasty, umelá koža a pazvuky v interiéri.
• Takmer úplná závislosť od dotykového displeja a chýbajúca priehradka pred spolujazdcom.
• Menší kufor plug-in hybridu oproti benzínovej verzii.