Zhrnutie video recenzie auta Omoda 9

---

 

Omoda 9 je veľké plug-in hybridné SUV od čínskej značky, ktorá pôsobí na trhu od roku 2022. Ide o technologicky komplexný model s pohonom všetkých kolies, štyrmi motormi, výkonom 537 koní a krútiacim momentom 700 Nm. Napriek prémiovo pôsobiacemu spracovaniu a bohatej technike sa jeho cena pohybuje pod hranicou 1,2 milióna českých korún. Test ukázal, že nejde iba o lacnejšiu alternatívu k zavedeným značkám, ale o veľmi schopné rodinné SUV s kultivovaným pohonom, veľkým interiérom a množstvom praktických riešení.

 

Pohon a technické parametre

Základom pohonnej sústavy je 1,5-litrový preplňovaný zážihový štvorvalec s výkonom 143 koní. Spaľovaciemu motoru pomáhajú dva elektromotory umiestnené pri prednej náprave. Jeden dosahuje výkon 102 koní a druhý 122 koní. Starajú sa o rekuperáciu, elektrický pohon predných kolies a spolupracujú so špeciálnou trojstupňovou hybridnou prevodovkou. Tá zabezpečuje prepínanie medzi jednotlivými motormi a vhodným spôsobom kombinuje ich výkon.

Na zadnej náprave sa nachádza ďalší elektromotor s výkonom 238 koní, ktorý poháňa zadné kolesá. Vďaka nemu má Omoda 9 elektrifikovaný pohon všetkých kolies. Celkový systémový výkon je 537 koní a maximálny krútiaci moment dosahuje 700 Nm. Na papieri ide o veľmi komplikované riešenie, no počas jazdy pôsobí prekvapivo prirodzene a harmonicky.

Batéria má kapacitu 34,46 kWh, čo patrí medzi nadpriemerné hodnoty v segmente plug-in hybridov. Výrobca uvádza čisto elektrický dojazd približne 140 kilometrov, pričom pri dynamickej jazde sa v teste podarilo prejsť viac než 100 kilometrov bez zapojenia spaľovacieho motora. Vozidlo má zároveň 70-litrovú palivovú nádrž. Pri plnom nabití a natankovaní tak môže kombinovaný dojazd presiahnuť 1 000 kilometrov, čo z neho robí zaujímavé auto aj na dlhé cestovanie.

Spotreba a elektrická efektivita

Jedným z najväčších prekvapení testu bola spotreba paliva. Vzhľadom na veľkosť, hmotnosť a kapacitu batérie sa očakávala výrazne vyššia hodnota, no Omoda 9 dokáže pri bežnej prevádzke jazdiť približne za 5,8 až 8,5 litra na 100 kilometrov, pričom v niektorých situáciách sa spotreba môže priblížiť k deviatim litrom.

Pri jazde po okresných cestách, v meste a pri bežnom tempe sa kombinovaná spotreba pohybovala približne medzi 5,9 a 6,5 litra na 100 kilometrov. Na diaľnici pri rýchlosti približne 140 až 150 km/h, teda nad bežnými rýchlostnými limitmi, spotreba stúpala k hranici deviatich litrov. Aj po vybití trakčnej batérie zostáva v systéme určitá rezerva. Približne pri 15 percentách kapacity vozidlo upozorní na aktiváciu inteligentného využívania batérie a začne energiu hospodárnejšie kombinovať so spaľovacím motorom.

Spotreba elektrickej energie je takisto priaznivá a pohybuje sa okolo 15,5 kWh na 100 kilometrov. Vďaka veľkej batérii, úspornému fungovaniu hybridného systému a veľkej palivovej nádrži ponúka Omoda 9 veľmi dobrú ekonomiku prevádzky na krátke aj dlhé trasy.

Jazdné vlastnosti a dynamika

Obavy, že 1,5-litrový spaľovací motor bude na tak veľké SUV slabý, sa počas testu nepotvrdili. Elektromotory mu poskytujú dostatok okamžitého výkonu a vozidlo zrýchľuje veľmi presvedčivo. Reakcia na plynový pedál je svižná, no zároveň plynulá a nenásilná. Pohon nepôsobí trhane a vodič prakticky necíti, ktorý motor práve zabezpečuje trakciu.

Aj pri prepínaní medzi elektrickým a spaľovacím pohonom je systém veľmi hladký. Elektromotory zabezpečujú okamžitú reakciu a spaľovací motor sa podľa potreby pripája na pozadí. Pri akcelerácii vozidlo príjemne tlačí dopredu bez nepríjemných rázov a bez pocitu, že hybridná sústava nestíha spolupracovať.

K dispozícii sú jazdné režimy Eco, Normal, Sport, Snow, Sand a Offroad. Režimy Snow, Sand a Offroad upravujú fungovanie pohonu všetkých kolies. V režime Sand a Offroad sa spaľovací motor zapája okamžite, aby bol zabezpečený dostatok energie pre všetky elektromotory. Bežný režim Normal však funguje tak dobre, že používanie režimu Sport nie je nevyhnutné. Sport iba zostruje reakcie na plynový pedál a zvyšuje intenzitu akcelerácie.

Veľmi pozitívne pôsobí kultivovanosť pohonnej jednotky. Spaľovací motor je pri bežnej jazde takmer nepočuteľný, pretože systém vo veľkej miere využíva elektromotory a nemusí benzínový motor vytáčať do vysokých otáčok. Aj pri rozjazdoch z nízkych rýchlostí zostáva pohon tichý a plynulý. Práve nenútená dynamika, ticho a hladké zapájanie jednotlivých motorov patria medzi najväčšie prednosti auta.

Podvozok a komfort

Podvozok je naladený skôr komfortne než športovo. Na kvalitnej ceste pôsobí Omoda 9 príjemne, mäkko a pohodlne. Karoséria sa cez nerovnosti prenáša pokojne a pri bežnej alebo mierne svižnej jazde dokáže poskytnúť veľmi príjemný pocit.

Limity sa objavia na rozbitých cestách a pri dynamickej jazde. Kombinácia mäkšej charakteristiky tlmičov a tuhších, kratších pružín spôsobuje, že vozidlo na krátkych priečnych nerovnostiach občas dupne, poskočí alebo sa mierne zachveje. Do kabíny sa môžu preniesť aj rázy od kolies. V zákrutách preto auto nepôsobí úplne isto a pri rýchlej jazde na nerovnom povrchu je cítiť, že podvozok má svoje hranice.

Výkonu má Omoda 9 dostatok, no jej prirodzeným prostredím nie je športová jazda. Ide o veľké rodinné SUV, ktoré najlepšie funguje pri pokojnom až mierne svižnom tempe, na rovine, diaľnici a kvalitných cestách. Pohodová jazda mu vyhovuje podstatne viac než agresívne prechádzanie zákrutami.

Rozmery a vonkajší dizajn

Veľkosť auta je na prvý pohľad výrazná a potvrdzujú ju aj oficiálne rozmery. Rázvor náprav má 2 800 milimetrov, dĺžka je 4 775 milimetrov a šírka dosahuje 1 920 milimetrov. Ide teda o skutočne veľké SUV s dostatkom priestoru v kabíne aj v batožinovom priestore.

Dizajn pôsobí ázijsky a ľahko rozpoznateľne, zároveň však nie je zbytočne komplikovaný. Z bočného profilu zaujme mierne klesajúca línia strechy. Čierne zakončenie stĺpika D vytvára dojem opticky plávajúcej strechy, čo je v súčasnosti populárny dizajnový prvok.

Prednej časti dominuje výrazný svetelný podpis. LED denná svetelná lišta prechádza prakticky celou šírkou prednej časti a na oboch stranách je zakončená vertikálnymi segmentmi. Po zotmení pôsobí toto riešenie veľmi atraktívne. Maska chladiča sa presunula nižšie do nárazníka a výrobca ju označuje ako diamantovú masku.

Praktickým a efektným detailom sú zapustené kľučky dverí. Po zamknutí zostáva karoséria úplne čistá a kľučky sa vysunú až pri príchode k vozidlu. Auto zároveň pri príchode alebo odchode vykonáva svetelnú uvítaciu sekvenciu, ktorá zahŕňa bliknutie svetiel a ďalšie vizuálne efekty.

Jedinou výraznejšou kritikou vonkajšieho dizajnu sú koncovky výfuku. Na prvý pohľad vyzerajú ako štyri skutočné koncovky, čo by vzhľadom na výkon auta pôsobilo atraktívne. V skutočnosti však ide iba o dizajlové imitácie, takže reálne výfukové potrubia za nimi nie sú. Je to škoda, pretože skutočné koncovky by celkový športový vzhľad vhodne doplnili.

Batožinový priestor

Základný objem batožinového priestoru je 660 litrov, čo je veľmi dobrá hodnota. Kufor má pravidelný tvar a dobre sa využíva. Sklopením zadných operadiel možno navyše meniť aj ich sklon, a tým upravovať využiteľný priestor.

Pod podlahou sa nenachádza veľa miesta na odkladanie predmetov, pretože je tam umiestnený tretí elektromotor. Priestor vypĺňajú najmä nabíjacie káble. V kufri chýbajú praktické detaily, ako sú háčiky, dodatočné úchyty či iné organizačné prvky. K dispozícii je v podstate iba osvetlenie.

Zadné operadlá sa sklápajú v pomere 40:60. Po ich sklopení sa objem zväčší až na 1 783 litrov. Chýba však otvor na prepravu dlhých predmetov. Omoda 9 to čiastočne kompenzuje tromi úchytmi ISOFIX na zadných sedadlách, takže do vozidla možno namontovať až tri detské sedačky. Praktickým detailom je však skutočnosť, že prostredný ISOFIX v zadnej časti napokon k dispozícii nie je, a preto by sa otvor na dlhé predmety určite hodil.

Priestor na zadných sedadlách

Na zadných sedadlách patrí Omoda 9 medzi veľmi priestranné vozidlá. Zadná lavica má vhodný sklon aj dostatočnú dĺžku. Sedák klesá smerom dozadu, takže poskytuje dobrú oporu stehnám a cestujúci môže sedieť prirodzene a pohodlne.

Pri výške vodiča 175 centimetrov zostáva pred kolenami veľká rezerva. Bez problémov sa sem zmestí aj výrazne vyšší človek. Sklon zadných operadiel možno nastavovať elektricky a plynulo, nie iba v niekoľkých pevných polohách. Každý cestujúci si tak môže nastaviť sklon podľa vlastných potrieb.

Na zadných sedadlách nechýba vlastné ovládanie klimatizácie, vyhrievanie sedadiel, USB-A a USB-C konektor ani držiak na telefón. Sedadlo spolujazdca možno zozadu elektricky posúvať, takže po jeho odsunutí vznikne takmer komfortné kreslo s priestorom na natiahnutie nôh. Celkovým pohodlím sa zadná časť približuje luxusnej prémiovej limuzíne.

Súčasťou výbavy je aj sklopná lakťová opierka s dvoma držiakmi nápojov. Zadný priestor možno preto hodnotiť veľmi pozitívne, hoci absencia otvoru na dlhé predmety a neúplné riešenie ISOFIX-u predstavujú zbytočné nedostatky.

Interiér a kvalita spracovania

Predná časť kabíny kombinuje veľmi dobré materiály s niekoľkými ergonomickými nedostatkami. Testované vozidlo malo čierne čalúnenie, no dostupná je aj svetlá a hnedá kombinácia, ktorá podľa očakávania pôsobí ešte honosnejšie. Koža, prešívanie a celkové spracovanie sú na vysokej úrovni a interiér môže pokojne nahliadnuť do prémiového segmentu.

Prístrojová doska využíva dvojicu displejov s príjemne zaoblenými hranami. Ich tvar dobre zapadá do dizajnu palubnej dosky a nepôsobí tak stroho ako niektoré hranaté riešenia konkurencie. Volant má moderný dvojramenný tvar s neobvykle zaoblenými ramenami a sploštenou spodnou časťou. Hrúbka venca je však dobrá.

Poteší, že výrobca nezveril úplne všetky funkcie dotykovému ovládaniu. Na palubnej doske zostali fyzické ovládače na nastavenie teploty a klimatizácie. Jazdné režimy sa volia prostredníctvom stredového otočného ovládača, v ktorom je umiestnené aj tlačidlo výstražných svetiel.

Praktickosť a komfort vpredu

Veľmi silnou stránkou kabíny je množstvo odkladacích priestorov. Vpredu sa nachádzajú dve miesta na mobilné telefóny, pričom jedno z nich slúži ako indukčná nabíjačka s chladením. Nechýbajú dva držiaky nápojov a ďalšie menšie priehradky.

Veľká stredová odkladacia priehradka je chladená a možno do nej priviesť vzduch z klimatizácie. Ďalší veľký úložný priestor sa nachádza pod stredovým tunelom, kde sú zároveň umiestnené nabíjacie porty. Dostatočne priestranné sú aj kapsy vo dverách. Z hľadiska praktickosti ide o veľmi dobre premyslený interiér.

Predné kožené sedadlá sú komfortné a majú predlžovanie sedáka. Ich bočné vedenie však nie je ideálne a pri dynamickejšej jazde telo v sedadle príliš nedrží. Ešte väčšou nevýhodou je vysoká základná poloha sedadla vodiča. Vodič sedí vysoko a pozerá na kapotu z veľkého nadhľadu. Pre osoby, ktoré preferujú nízku športovejšiu polohu, je to nepríjemné.

Rozsah nastavenia volantu navyše nie je úplne dostatočný na ideálne prispôsobenie vodičovi. Dobrou správou je, že výrobca už eviduje negatívnu spätnú väzbu na túto ergonomickú vlastnosť. Pri plánovanej ročnej obmene modelu by mali sedadlá umožniť podstatne nižšie nastavenie, čím sa zlepší aj poloha za volantom pre vyšších vodičov a pre všetkých, ktorí preferujú nízky posed.

Infotainment a technológie

Vo výbave nechýba head-up displej a infotainment ponúka veľké množstvo nastavení. Používateľ si môže prispôsobiť fungovanie vozidla, upozornenia aj rôzne asistenčné funkcie. Nevýhodou je, že pri každom naštartovaní treba niektoré nastavenia opakovane upravovať. Týka sa to najmä zvukových upozornení a ďalších preferencií vozidla, pričom počet krokov nie je malý.

Omoda už pripravuje softvérovú aktualizáciu, ktorá má priniesť jedno tlačidlo na obnovenie obľúbeného nastavenia. Po jeho stlačení sa aktivujú naposledy zvolené preferencie pre celé vozidlo. Ide o jednoduchú, ale dôležitú úpravu, ktorá zlepší každodennú používateľskú skúsenosť.

Praktické vychytávky

Jednou z najpríjemnejších funkcií je automatická komunikácia vozidla s kľúčom a telefónom. Vodič nemusí pri príchode ani odchode nič manuálne robiť. Po zaparkovaní stačí zaradiť polohu P a vystúpiť. Auto sa samo odpojí od telefónu, zamkne sa a prostredníctvom svetelnej animácie používateľa pozdraví.

Pri príchode sa vysunú kľučky, narovnajú sa spätné zrkadlá, vozidlo zabliká a telefón sa automaticky pripojí. Celý proces je veľmi jednoduchý a po krátkom čase si naň používateľ zvykne.

Stredový držiak nápojov možno jednoducho vybrať po uvoľnení poistky. Z malej priehradky s držiakom na dva nápoje tak vznikne väčší odkladací priestor. Pod držiakom sa navyše nachádza ešte jedna malá skrytá priehradka, ktorá pri bežnom pohľade nie je viditeľná.

Zaujímavou funkciou je aj možnosť krátkeho pohybu vozidla bez zapnutého bezpečnostného pásu. Ak potrebujete auto posunúť napríklad o meter, v rýchlych voľbách možno aktivovať EPB, teda elektrickú parkovaciu brzdu, následne zaradiť D a vozidlo sa môže pohnúť bez nutnosti zapínať pás na takúto krátku manipuláciu.

Praktický je aj bezdotykový prístup do batožinového priestoru. Keď má vodič plné ruky nákupných tašiek, nemusí kopnúť pod nárazník. Vozidlo využíva senzory a polohu kľúča. Po príchode a správnom odstúpení auto zabliká a umožní otvorenie batožinového priestoru. Po naložení nákupu sa dá kufor opäť pohodlne zatvoriť.

Cena a záverečné hodnotenie

Testovaná Omoda 9 v čase recenzie stála 1 149 000 českých korún (cca 47 500 EUR). Išlo o letnú cenu so sezónnym bonusom platným do konca augusta. Za túto sumu ponúka veľké SUV s výkonom 537 koní, pohonom všetkých kolies, veľkou batériou, čisto elektrickým dojazdom viac než 100 kilometrov v reálnych podmienkach, veľmi bohatou výbavou a prémiovo pôsobiacim interiérom.

Najväčším pozitívnym prekvapením je fungovanie plug-in hybridnej sústavy. Pohon je dynamický, tichý, kultivovaný a veľmi plynulý. Priaznivá spotreba zároveň ukazuje, že veľké a výkonné SUV nemusí automaticky znamenať vysoké prevádzkové náklady. Silnou stránkou je tiež priestor na zadných sedadlách, objemný kufor, kvalitné materiály a množstvo praktických detailov.

Na druhej strane treba počítať s vysokou polohou vodiča, slabším bočným vedením predných sedadiel, nie úplne ideálnou ergonómiou volantu a podvozkom, ktorý pri rýchlej jazde na nerovnostiach stráca istotu. Štyri koncovky výfuku sú iba imitáciou a batožinový priestor by si zaslúžil viac organizačných prvkov. Napriek tomu ide o veľmi presvedčivý prvý pokus mladej čínskej značky v tejto kategórii.

Ak hľadáte veľké rodinné SUV s mimoriadnou dynamikou, komfortným interiérom, dlhým kombinovaným dojazdom a možnosťou každodennej elektrickej jazdy, Omoda 9 predstavuje zaujímavú alternatívu k etablovaným prémiovým modelom. Za uvedenú cenu podľa testu ponúka veľmi veľa a celkovo si ju možno odporučiť.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výkonný plug-in hybridný systém s výkonom 537 koní a krútiacim momentom 700 Nm.
  • Pohon všetkých kolies so štyrmi motormi a veľmi plynulým priebehom výkonu.
  • Veľká batéria s kapacitou 34,46 kWh a elektrický dojazd viac než 100 kilometrov v reálnych podmienkach.
  • Kombinovaný dojazd presahujúci 1 000 kilometrov vďaka 70-litrovej palivovej nádrži.
  • Prekvapivo priaznivá spotreba približne 5,8 až 8,5 litra na 100 kilometrov.
  • Tichý, kultivovaný a komfortný pohon bez citeľných rázov pri prepínaní motorov.
  • Veľmi priestranné zadné sedadlá s elektrickým nastavením sklonu operadiel.
  • Batožinový priestor s objemom 660 až 1 783 litrov.
  • Kvalitné materiály, kožené čalúnenie a prémiovo pôsobiace spracovanie interiéru.
  • <