Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 208

Druhá generácia modelu Peugeot 208 patrí už od svojho uvedenia v roku 2019 medzi najpredávanejšie malé mestské autá v Európe. Aj po rokoch od začiatku výroby si drží vysoké predajné čísla a podľa štatistík jej patrí 5. miesto v rebríčku najpredávanejších áut na európskom trhu od roku 2020 do júna 2023. Peugeot má v segmente malých áut dlhoročnú tradíciu – história úspechu siaha až k legendárnemu modelu 205 z roku 1983, ktorý značku zachránil pred finančnými problémami a stal sa ikonou, najmä vo verzii GTI. Práve na overenom recepte úspešného mestského auta stavia aj aktuálna generácia 208.

Dizajn a praktickosť

Facelift druhej generácie Peugeot 208 z roku 2023 priniesol ešte atraktívnejší vzhľad, ktorý podľa subjektívneho hodnotenia patrí medzi najkrajšie v triede malých áut. Aj v základných výbavách pôsobí auto veľmi moderne a štýlovo, pričom testovaný kus bol v strednej výbave s príplatkovými 17-palcovými diskami (štandardne sú k dispozícii 16-palcové). Napriek tomu, že väčšie disky pridávajú na vizuálnom dojme, z hľadiska komfortu by boli vhodnejšie menšie kolesá, keďže podvozok je mäkko naladený a veľmi dobre absorbuje nerovnosti ciest – lepšie než niektorí konkurenti ako Renault Clio či Toyota Yaris.

Batožinový priestor má objem solídnych 352 litrov. Hoci pôdorys kufra pôsobí menším dojmom, objem zabezpečuje jeho hĺbka. Nakladacia hrana je síce vyššie, ale pod podlahou sa nachádza miesto aj na dojazdové koleso. Na zadných sedadlách je však menej miesta než u konkurencie (napríklad Seat Ibiza alebo Hyundai i20), čo môže byť nevýhodou pre vyšších pasažierov. V tejto triede to však väčšina zákazníkov neberie ako zásadný nedostatok, keďže auto často využívajú sólo alebo maximálne dvaja cestujúci.

Motorizácia a technické inovácie

Testovaný Peugeot 208 bol vybavený novým benzínovým trojvalcovým motorom 1.2 Turbo (PureTech), ktorý prešiel zásadnou modernizáciou. Oproti predchodcovi obsahuje až 70 % nových alebo modifikovaných dielov. Najväčšou zmenou je nahradenie rozvodového remeňa máčaného v oleji za rozvodovú reťaz, čím sa odstránila jedna z najväčších slabín predchádzajúcich motorov – nižšia spoľahlivosť pri krátkych trasách a v mestskej prevádzke.

Ďalšie technické vylepšenia zahŕňajú nové turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek, možnosť práce v Millerovom cykle, prepracované priame vstrekovanie paliva s tlakom až 350 barov, modifikované piesty a vyšší kompresný pomer. Výsledkom je efektívnejšia prevádzka, lepší priebeh krútiaceho momentu v nízkych otáčkach a kultivovanejší chod motora.

Motor je dostupný v jednej výkonovej verzii: 74 kW (100 k) a krútiaci moment 205 Nm. V kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou je aktuálne už vždy dodávaný tento nový motor s reťazovým rozvodom. Pre záujemcov o mild-hybrid je k dispozícii verzia s automatickou dvojspojkovou prevodovkou. Na všetky nové Peugeot modely vrátane tejto 208 platí záruka až do 8 rokov alebo 160 000 km, čo je výrazné zlepšenie oproti minulosti. Servisný interval je stanovený na 1 rok alebo 15 000 km.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Nový motor príjemne prekvapil svojou kultivovanosťou – vibrácie sú citeľné len pri štarte, počas jazdy je chod tichý a vyvážený. Oproti staršej verzii s remeňovým rozvodom je motor nielen spoľahlivejší, ale aj menej hlučný a vibrujúci. Reakcie na plyn sú rýchle aj v nízkych otáčkach (už od cca 1500 ot/min), čo nie je samozrejmosťou pri dnešných trojvalcoch plniacich prísne emisné normy Euro 6.

Motor má dostatok sily na plynulé zrýchlenie už od nízkych otáčok – napríklad v meste na piatom prevodovom stupni pri 1600 ot/min bez problémov zrýchľuje bez dunenia či pocitu podtáčania. Stredné pásmo otáčok (do cca 4500 ot/min) je veľmi silné a pružné, nad túto hranicu už výkon výrazne nestúpa. V porovnaní s konkurenciou (napríklad litrové TSI alebo štvorvalce s podobným výkonom) pôsobí motor živšie a dynamickejšie v bežnej prevádzke.

Spotreba paliva bola počas testu mierne vyššia než pri predchádzajúcej generácii motora – priemerne 5,6 l/100 km (v meste 5,4 l/100 km, mimo mesta 5,1 l/100 km, na diaľnici pri 130 km/h 6,2 l/100 km). Vyššiu spotrebu ovplyvnili vyššie teploty počas testu (klimatizácia pracovala intenzívne) a fakt, že testovaný kus mal za sebou len krátky zábeh (900 km). S pribúdajúcimi kilometrami možno očakávať ešte nižšiu spotrebu.

Pohodlie, interiér a technológie

Podvozok Peugeot 208 patrí medzi najkomfortnejšie vo svojej triede – veľmi dobre filtruje nerovnosti ciest a kabína je lepšie odhlučnená než u viacerých konkurentov. Interiér je dizajnovo podarený a korešponduje s atraktívnym vonkajším vzhľadom vozidla. Subjektívne hodnotenie potvrdzuje vysokú úroveň spracovania aj estetického dojmu.

Infotainment systém ponúka modernú grafiku a prehľadné menu, avšak reakcie systému sú pomalšie kvôli animáciám typickým pre Peugeot. Radenie manuálnej prevodovky sa oproti minulosti výrazne zlepšilo – kulisa má síce dlhšie dráhy, ale je presná, tichá a užívateľsky prívetivá. V porovnaní s konkurenciou (napríklad Renault) pôsobí radenie ešte lepším dojmom.

Cena a výbava

Testovaná verzia Peugeot 208 s novým motorom začína na cene 15 990 eur (stav k roku 2023), čo je o 1600 eur menej než pred dvoma rokmi za porovnateľnú výbavu. Najvyššia výbava GT je dostupná len pre elektrickú verziu alebo mild-hybrid s automatom; testovaný spaľovací motor s manuálnou prevodovkou sa dodáva vo výbavových stupňoch nižších ako GT, no aj tie poskytujú atraktívny vzhľad a dostatočnú úroveň komfortu a technológií.

Zhrnutie

• Plusy
  • Atraktívny dizajn exteriéru aj interiéru aj po facelifte
  • Kultivovaný a pružný nový motor 1.2 Turbo so spoľahlivým reťazovým rozvodom
  • Veľmi dobrý komfort jazdy a kvalitné odhlučnenie kabíny
  • Presné a príjemné radenie manuálnej prevodovky
  • Dlhá záruka (8 rokov/160 000 km)
  • Konkurenčná cena v porovnaní s predchádzajúcimi rokmi i konkurenciou
  • Dostatočne veľký batožinový priestor na triedu malých áut
• Mínusy
  • Menej miesta na zadných sedadlách v porovnaní s niektorými konkurentmi
  • Pomalšie reakcie infotainment systému
  • Mierne vyššia spotreba paliva počas zábehu a pri vyšších teplotách (klimatizácia)
  • Nedostupnosť najvyššej výbavy GT pre túto motorizáciu s manuálom