Zhrnutie video recenzie auta Ford Kuga

Ford Kuga je už tri roky po sebe najpredávanejším plug-in hybridným SUV v Európe a jej popularita nie je náhodná. V tejto recenzii sa zameriame na faceliftovanú verziu Ford Kuga Plug-in Hybrid vo výbave Active X, ktorú sme podrobili dôkladnému testu na dlhých trasách vrátane diaľnic a horských ciest vo Vysokých Tatrách. Cieľom bolo zistiť, či je tento model vhodný nielen na každodenné mestské jazdenie, ale aj ako parťák na dlhé rodinné výlety.

Pohon a technické údaje

Ford Kuga Plug-in Hybrid využíva kombináciu 2,5-litrového atmosférického benzínového motora a elektromotora. Spoločne poskytujú systémový výkon 165 kW (178 koní), čo zabezpečuje dostatočnú dynamiku pre bežné aj svižnejšie jazdenie. Batéria má kapacitu 14,4 kWh (využiteľných je 10,7 kWh), čo podľa výrobcu sľubuje elektrický dojazd 69 až 80 km v závislosti od štýlu jazdy a podmienok. V reálnej prevádzke v meste je možné dosiahnuť približne 55 km na čisto elektrický pohon.

Maximálny nabíjací výkon je 3,6 kW, takže úplné nabitie trvá približne 2,5 hodiny. Rýchlonabíjanie však chýba, čo znamená, že počas dlhších ciest nemá zmysel zastavovať len kvôli dobíjaniu – po vybití batérie jazdíte ako s klasickým hybridom. Pohon je spojený s prevodovkou eCVT, ktorá je dobre odhlučnená a pri ustálenej rýchlosti je motor takmer nepočuteľný. Pri akcelerácii sa ozve typický „vysávačový“ zvuk, no v praxi to nie je rušivé.

Kvôli umiestneniu batérie nie je pri plug-in hybride dostupný pohon všetkých kolies – ak by ste ho vyžadovali, musíte siahnuť po full-hybrid verzii alebo starších dieseloch z bazáru.

Spotreba a dojazd

Pri dlhých diaľničných presunoch sa spotreba ustálila na 6,3 l/100 km, čo je veľmi dobrý výsledok vzhľadom na veľkosť a hmotnosť auta. Pri jazde mimo diaľnice a na okreskách spotreba klesá na 5,8 – 5,9 l/100 km. Ak jazdíte prevažne krátke trasy s pravidelným dobíjaním, nie je problém udržať spotrebu pod 5 litrov. Po vybití batérie sa Kuga správa ako klasický hybrid bez dramatického nárastu spotreby – aj na dlhých trasách zostáva úsporná.

Elektromotor funguje do rýchlosti 127 km/h. Pri prekročení tejto hranice musí všetku prácu prevziať spaľovací motor, čo vedie k výraznému nárastu spotreby (8–10 l/100 km pri vyšších rýchlostiach).

Jazdné vlastnosti a komfort

Ford Kuga Plug-in Hybrid prekvapila svojou stabilitou a komfortom aj pri dlhých diaľničných presunoch. Odhlučnenie kabíny je na veľmi dobrej úrovni – vďaka lepeným sklám a kvalitným materiálom je akustická pohoda vysoká aj pri maximálnych povolených rýchlostiach. Adaptívny tempomat funguje spoľahlivo a všetky asistenčné systémy pracujú bezchybne.

Podvozok je naladený výrazne do komfortu, čo oceníte najmä na rozbitých cestách a pri dlhých presunoch. Auto sa v zákrutách mierne nakláňa a riadenie má okolo stredovej polohy trochu gumový pocit, no po jej opustení začne budovať prirodzený odpor a vozidlo pekne poslúcha. Pri väčších kolesách však podvozok dostáva zabrať najmä na ostrých nerovnostiach – odporúčame preto voliť menšie disky s vyšším profilom pneumatík pre ešte lepší komfort.

Interiér a praktickosť

Interiér Ford Kuga pôsobí konzervatívne a stavil na istotu – nenájdete tu žiadne extravagantné prvky ani prekvapenia. Dominantná čierna palubná doska je oživená zeleným dekorom. Kontaktné plochy sú príjemné na dotyk, tvrdé plasty sa nachádzajú nižšie, čo však v praxi neprekáža.

Po modernizácii sa ovládanie klimatizácie presunulo do dotykového infotainmentu s veľkým displejom umiestneným blízko vodiča pre jednoduché ovládanie počas jazdy. Infotainment systém je rovnaký ako v ostatných aktuálnych modeloch Ford, ponúka bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto. Občas však systém zbytočne „seká“ a zaslúžil by si lepšiu optimalizáciu.

Priestorovo patrí Kuga medzi špičku triedy – aj za vodičom s výškou 180 cm zostáva vzadu dostatok miesta na nohy aj hlavu. Zadné sedadlá sú vyhrievané a vybavené dvoma USB portami. Lavica je posuvná, takže môžete zväčšiť objem kufra podľa potreby. Sedadlá sa sklápajú v pomere 40:60, no chýba priechod na lyže – pri prevoze dlhších predmetov musíte obetovať jedno miesto s Isofixom.

Dizajn a výbava

Facelift priniesol výrazné zmeny v dizajne – predná časť pôsobí dynamicky a dospelejšie než predtým. Testovaná verzia Active X sa vyznačuje nelakovanými blatníkmi, ktoré jej dodávajú dobrodružnejší vzhľad. Celkovo pôsobí Kuga vyváženým dojmom a dizajn jej prospieva viac než predchádzajúca „uplašená“ tvár.

Pohodlie na dlhých cestách

Sedadlá v Ford Kuga patria medzi najlepšie v triede – aj po 600 km jazdy bez prestávky nebol problém s únavou alebo diskomfortom. Nastavenie sedadiel je široké a umožňuje optimálne prispôsobenie postave vodiča aj spolujazdcov. Počas dlhej cesty oceníte aj celkovú nenáročnosť auta – Kuga vás ničím negatívne neprekvapí, jazda je pokojná a auto vás príjemne poslúcha.

Porovnanie s konkurenciou a odporúčania

Ford Kuga Plug-in Hybrid je jedným z mála plug-in hybridov, ktorý si po vybití batérie zachováva priaznivú spotrebu paliva a nezačne nadmerne „žrať“. Ak jazdíte prevažne krátke trasy s možnosťou pravidelného nabíjania, plug-in hybrid dáva zmysel. Ak však väčšinu jázd tvoria dlhé trasy po diaľnici, odporúčame zvážiť full-hybridnú verziu – tá bude nielen ľahšia (a tým pádom úspornejšia), ale aj podvozok bude pracovať voľnejšie a spotreba bude ešte nižšia (o 0,3–0,5 l/100 km).

Cena testovanej verzie začína na 37 500 eur, čo je v segmente plug-in hybridných SUV veľmi konkurencieschopná ponuka vzhľadom na veľkosť vozidla, výbavu a úžitkovú hodnotu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi nízka spotreba aj po vybití batérie
  • Komfortný podvozok vhodný na dlhé cesty
  • Výborné odhlučnenie kabíny
  • Priestranný interiér a veľký kufor so variabilitou zadných sedadiel
  • Kvalitné sedadlá vhodné na dlhé trasy
  • Dynamický dizajn po facelifte
  • Bohatá výbava (Active X)
  • Spoľahlivé asistenčné systémy a adaptívny tempomat
  • Dostupná cena v segmente plug-in hybridov
• Mínusy
  • Chýba pohon všetkých kolies pri plug-in hybride
  • Infotainment občas „seká“ a ovládanie klimatizácie cez displej je menej intuitívne
  • Vyššia hmotnosť kvôli batériám (nevhodné pre časté diaľničné presuny)
  • Pri väčších kolesách zhoršený komfort na ostrých nerovnostiach
  • Chýba priechod na lyže vzadu (nutnosť sklopenia časti sedadla)
  • Elektromotor funguje len do 127 km/h – vyššie rýchlosti znamenajú vyššiu spotrebu
  • Absencia rýchlonabíjania (max. 3,6 kW AC)