Zhrnutie video recenzie auta Nissan X-Trail

Nissan X-Trail štvrtej generácie prešiel faceliftom, ktorý je výraznejší než bežná vizuálna modernizácia. Zmeny sa týkajú dizajnu, interiéru, techniky aj celej ponuky pohonov. K dispozícii už nie sú klasické spaľovacie ani plug-in hybridné verzie. X-Trail sa predáva výhradne ako elektromobil s technológiou e-Power, pri ktorej spaľovací motor funguje iba ako generátor elektriny.

Dizajn a výbava

Facelift priniesol väčšiu masku chladiča, robustnejšie tvarovaný predok a výraznejšie oplastovanie bokov karosérie i blatníkov. Vzadu sú nové svetlá s ostrejšou grafikou. Testovaný automobil vo výbave s označením N-Trek pôsobí vďaka čiernym a červeným detailom podstatne dobrodružnejšie než ostatné verzie. Odlišné logo, červené prvky v nárazníkoch, čierne strešné lyžiny a 19-palcové disky s pneumatikami 235/55 podčiarkujú terénny charakter.

Výbava obsahuje aj elektricky ovládané strešné okno, vyhrievané predné a zadné sedadlá, vyhrievaný volant, trojzónovú klimatizáciu a variabilný interiér. Vonkajší vzhľad však zostáva skôr štýlovým doplnkom než prísľubom skutočného terénneho špeciálu.

Interiér a praktickosť

Modernizácia kabíny sa zamerala najmä na vnímanú kvalitu. V niektorých verziách pribudla hnedá koža, drevené dekory a ďalšie detailnejšie spracované prvky. Testovaná výbava ponúka príjemné čalúnenie, hoci na menej exponovaných miestach zostávajú tvrdšie plasty. Celkový dojem je však hodnotnejší než pred faceliftom.

Predné sedadlá poskytujú dostatok priestoru a dobrú podporu. Zadná lavica je pozdĺžne posuvná a delená, takže možno meniť pomer medzi priestorom pre pasažierov a batožinu. Pri postave okolo 190 cm zostáva vzadu približne 10 až 12 cm pred kolenami a 3 až 4 cm nad hlavou, čo je na vozidlo tejto kategórie veľmi slušné. K dispozícii sú tiež vyhrievané krajné sedadlá, dva konektory USB-C a trojzónová klimatizácia.

Voliteľný tretí rad je skôr núdzovým riešením. Dospelým pasažierom poskytne iba obmedzený priestor na nohy aj hlavu a pri využití všetkých siedmich miest sa treba zmieriť s výrazne menším kufrom. Päťmiestne verzie a sedemmiestne verzie sa líšia aj objemom batožinového priestoru: pri piatich sedadlách je k dispozícii 575 litrov, pri sedemmiestnom usporiadaní 485 litrov. Pohon všetkých kolies pritom objem kufra nezmenšuje.

Praktickým detailom sú dvere otvárajúce sa takmer do uhla 90 stupňov. Nastupovanie je preto pohodlné aj pre vyšších ľudí alebo pri umiestňovaní detskej sedačky. Operadlá zadných sedadiel sa dajú sklopiť do roviny. Stredová lakťová opierka vzadu nie je klasickým samostatným prvkom, ale vzniká sklopením časti zadného sedadla.

Infotainment a kamery

Multimediálny systém NissanConnect po modernizácii podporuje služby Google a hlasové ovládanie. Prehľadnosť i funkčnosť systému sú na dobrej úrovni. Súčasťou výbavy je aj kamerový systém s pohľadom okolo celého vozidla. Ponúka viacero uhlov vrátane 3D zobrazenia a funkcie transparentnej kapoty, ktorá pomocou prednej kamery vytvára obraz priestoru pred vozidlom. Kvalita obrazu nie je špičková a pri zväčšení je viditeľné zrno, no pri parkovaní a manévrovaní je systém praktický.

Pohon e-Power

Najzásadnejšou zmenou faceliftu je pohonné ústrojenstvo. V ponuke už nie je klasický benzínový motor. Namiesto neho pracuje spaľovací agregát výhradne ako generátor elektrickej energie. Mechanické spojenie medzi spaľovacím motorom a kolesami neexistuje, takže samotný pohon zabezpečujú elektromotory.

Predokolka e-Power má výkon 204 koní a krútiaci moment 330 Nm. Verzia s pohonom všetkých kolies e-4ORCE ponúka 213 koní, pričom predný elektromotor disponuje momentom 330 Nm a zadný pridáva ďalších 195 Nm. Batéria má kapacitu 2,1 kWh a slúži najmä ako krátkodobý zásobník energie pri požiadavke na vyšší výkon. Nenabíja sa externe.

Nový spaľovací motor používa zjednodušený systém s variabilným kompresným pomerom odstráneným z predchádzajúcej koncepcie. Zachováva turbo aj priame vstrekovanie, no má jednoduchšiu stavbu. Jeho tepelná účinnosť dosahuje približne 42 percent. Keďže nie je priamo spojený s kolesami a nemusí kopírovať rýchlosť vozidla klasickou prevodovkou, môže pracovať v režime, v ktorom vyrába energiu čo najefektívnejšie.

Štvorkolka v testovanej konfigurácii zrýchli z 0 na 100 km/h za 7,2 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 180 km/h. Rozjazdy sú veľmi svižné a okamžitá reakcia elektromotorov pripomína čistý elektromobil. Vo vyšších rýchlostiach je dynamika skôr príjemným štandardom. Nevýhodou zostáva zvuk spaľovacieho motora pri prudkej akcelerácii, keď sa jeho otáčky nemusia zhodovať s rýchlosťou vozidla. Pri pokojnej jazde však motor neruší ani na diaľnici.

Spotreba a jazda

Homologovaná kombinovaná spotreba sa pohybuje približne medzi 6,3 a 6,4 l/100 km. Počas testu sa podarilo jazdiť okolo 6,5 l/100 km. Krátkodobo môže spotreba pri náročnej jazde stúpnuť približne k ôsmim litrom, po ustálení tempa však opäť klesá, pretože vozidlo časť času využíva energiu z batérie.

Napriek odlišnej koncepcii pohonu zostáva X-Trail typickým komfortne naladeným SUV. Vpredu používa vzpery MacPherson, vzadu viacprvkovú nápravu. Podvozok účinne filtruje nerovnosti a väčšina bežných výtlkov sa do kabíny prenáša len tlmene. V porovnaní s nižšími kombiami alebo hatchbackmi s tuhším podvozkom pôsobí mäkšie a pokojnejšie.

Riadenie je výrazne preposilňované a vodiča od diania pod kolesami príliš neinformuje. To však zodpovedá charakteru auta, ktoré je určené predovšetkým na pohodlné cestovanie, nie na športovú jazdu. Akustický komfort patrí medzi silné stránky. Predné akustické sklá, dobré odhlučnenie karosérie a minimálny aerodynamický hluk vytvárajú príjemné prostredie aj pri diaľničných rýchlostiach. Hluk pneumatík je takisto nízky; výraznejšie sa ozve najmä spaľovací motor pri prudkom zrýchlení.

Pohon všetkých kolies v teréne

Systém e-4ORCE používa výhradne elektrický pohon všetkých kolies, čo umožňuje veľmi rýchlo dávkovať výkon na jednotlivé nápravy. Na nespevnených cestách a pri prejazde krížením náprav si systém počína presvedčivo. Odľahčené koleso môže na okamih zaváhať, následne však elektronika pribrzdí prešmykujúce sa koleso a presunie výkon tam, kde je potrebný.

V teréne pomáha aj istý posed a malé náklony karosérie. Devätnásťpalcové kolesá s cestnými pneumatikami však nie sú ideálnou voľbou na náročné podmienky a znižujú rezervu pri prejazde ostrými nerovnosťami. X-Trail si poradí s poľnou cestou, štrkom či miernym krížením náprav, no jeho prioritou zostáva komfortná jazda na ceste.

Cena a postavenie v ponuke

Ceny začínajú približne na 36 990 € za verziu e-Power s pohonom predných kolies. Pohon všetkých kolies e-4ORCE je dostupný od približne 39 390 €. Testovaný automobil vo výbave N-Trek stojí podľa konfigurácie necelých 44 000 €. Vzhľadom na výbavu a rozmery sa tak nachádza približne v strede ponuky podobne veľkých SUV.

Oproti predchádzajúcemu X-Trailu prináša facelift modernejší vzhľad, kvalitnejšie pôsobiaci interiér a lepšie multimédiá. Najväčšou zmenou je však úplný prechod na elektrifikovaný pohon. V porovnaní s klasickými hybridmi ponúka e-Power kultivovanejšie rozjazdy a okamžitejšiu reakciu, pričom odpadá potreba externého nabíjania. Na druhej strane nemožno jazdiť dlhodobo čisto elektricky ako pri plug-in hybride a pri prudkej akcelerácii je stále počuť spaľovací motor.

Zhrnutie

• Plusy
  • Komfortný a dobre odhlučnený podvozok.
  • Svižná reakcia elektromotorov a presvedčivý pohon e-4ORCE.
  • Nízka reálna spotreba približne 6,5 l/100 km.
  • Veľa priestoru v druhom rade a praktické posuvné zadné sedadlá.
  • Veľký kufor s objemom 575 litrov aj pri pohone všetkých kolies.
  • Široko otvárateľné zadné dvere a dobrá výbava.
  • Modernizovaný infotainment a užitočný kamerový systém.
• Mínusy
  • Tretí rad sedadiel je vhodný skôr pre deti alebo na krátke cesty.
  • Pri prudkej akcelerácii môže spaľovací motor pôsobiť hlučne a jeho otáčky nie sú priamo späté s rýchlosťou vozidla.
  • Riadenie je preposilňované a poskytuje málo spätnej väzby.
  • Devätnásťpalcové kolesá nie sú ideálne na náročnejší terén.
  • Kamerový obraz má pri zväčšení viditeľné zrno.
  • e-Power nemožno externe nabíjať ani dlhodobo využívať ako čistý elektromobil.