Zhrnutie video recenzie auta Nissan X-Trail  e Power e-4ORCE

Nissan X-Trail prešiel decentným faceliftom, ktorý nemení jeho charakter. Ide o komfortné rodinné SUV na spoločnej platforme s modelom Qashqai, no v mnohých detailoch pôsobí viac ako originálny Nissan. V Európe zostáva súčasná, v poradí druhá generácia systému e-POWER, zatiaľ čo nová generácia X-Trailu sa očakáva najskôr v roku 2028. Aktuálny model je však podľa skúseností z testu v najlepšej forme.

Rozmery a dizajn

V porovnaní s menším Qashqaiom je X-Trail o 26 cm dlhší, rázvor má väčší o 4 cm a výška narástla o 10 cm. Šírka zostáva rovnaká. Dlhšia karoséria prináša najmä väčšie previsy, predný a predovšetkým zadný. Svetlá výška podvozka dosahuje v najnižšom mieste 19 cm, čo spolu s pohonom všetkých kolies umožňuje zvládnuť aj náročnejšie poľné cesty.

Facelift sa zvonka prejavuje len mierne. Rozšírila sa maska chladiča, upravený bol predný nárazník, vzadu sa zmenila grafika svetiel a tvar zadného nárazníka. Predné svetlá a kapota zostali prakticky bez zmeny. Výraznejšie pôsobí terénne orientovaná verzia N-Trek, ktorá pridáva robustnejšie a dekoratívne prvky, no testované vozidlo bolo v najvyššej výbave Tekna Plus.

Tá sa dodáva s 20-palcovými kolesami, ostatné výbavy majú 19-palcové. Napriek veľkému priemeru zostáva pri rozmere 245/45 R20 pomerne vysoká bočnica pneumatiky, ktorá pomáha komfortu. X-Trail má nezávislé zavesenie kolies vpredu aj vzadu, hliníkové predné ramená a robustnú zadnú nápravu chrániacu aj zadný elektromotor.

e-POWER a pohon e-4ORCE

Aktuálny cenník ponúka už iba hybridný systém e-POWER v dvoch verziách. Predokolka má výkon 150 kW, teda 204 koní. Štvorkolka e-4ORCE ponúka systémový výkon 157 kW, respektíve 213 koní. Ide o sériový hybrid: spaľovací motor nikdy mechanicky nepoháňa kolesá, ale vyrába elektrinu pre batériu a elektromotory.

Základom je preplňovaný priamovstrekový benzínový trojvalec 1,5 litra s variabilným kompresným pomerom. Jeho výkon dosahuje 116 kW (158 koní) a krútiaci moment 250 Nm. Predný elektromotor má 150 kW a 350 Nm, zadný elektromotor v prípade štvorkolky 100 kW a 195 Nm. Systémový krútiaci moment dosahuje 570 Nm.

Takéto usporiadanie prináša okamžitú reakciu na akcelerátor, podobnú elektromobilu. Štvorkolka zrýchli z 0 na 100 km/h za 7 sekúnd a dosiahne najvyššiu rýchlosť 180 km/h. Predokolka má maximum 170 km/h. Pri pohone 4x4 je možné ťahať brzdený príves s hmotnosťou 1 650 kg pri sedemmiestnej verzii a 1 800 kg pri päťmiestnej. Predokolka zvládne iba 670 kg.

e-4ORCE patrí medzi najsilnejšie stránky auta. Zadný elektromotor má dostatok výkonu nielen pri rozjazde, ale aj pri jazde v zákrutách. Elektronika dávkuje krútiaci moment veľmi jemne a pri krížení náprav dokáže auto plynulo preniesť cez miesto, kde by bežné SUV stratilo trakciu. Terénny režim upravuje prácu systému a zvyšuje otáčky spaľovacieho motora, no X-Trail zvládal náročnú prekážku presvedčivo už v režime Normal.

Na asfalte zadný elektromotor pomáha potláčať prirodzenú nedotáčavosť. Komfortne mäkké SUV sa v zákrute síce nakláňa, no pohon zadných kolies mu pomáha lepšie zatočiť a držať stopu. Riadenie je presnejšie a prirodzenejšie než v predchádzajúcej generácii; nepôsobí preposilovane ani príliš vágne.

Jazdný komfort a spotreba

Podvozok je naladený komfortne až mäkko, no veľké kolesá ho výrazne nerušia. Vysoká bočnica pneumatík a dobre pracujúce pruženie dokážu 20-palcové kolesá zvládnuť lepšie než menší Qashqai. Na rozbitých cestách X-Trail pôsobí pokojne a kultivovane.

Najväčším zážitkom zostáva dynamika. Auto reaguje na plyn okamžite a plynulo, bez klasickej prevodovky. Trojvalec je pri bežnej jazde veľmi dobre odhlučnený a jeho typický zvukový prejav prakticky nevnímať. Pri vyššej záťaži sa, samozrejme, zapája výraznejšie, no celková kultivovanosť pohonu je veľmi dobrá.

Spotreba v meste dosiahla 5,5 l/100 km, na okresných cestách 6,2 l/100 km. Na diaľnici však stúpla na približne 9,4 až 9,6 l/100 km. Práve diaľničná spotreba je slabinou sériového hybridu, pretože spaľovací motor vyrába elektrinu namiesto priameho mechanického pohonu kolies. V meste a mimo diaľnic sa X-Trail pohybuje približne na úrovni konkurencie, no pri rýchlej jazde mu chýba efektívnejšie riešenie.

Pri tomto motore sa v minulosti objavili obavy zo spoľahlivosti spôsobené mechanickým opotrebovaním a kovovými pilinami v olejovom okruhu. Podľa dostupných informácií mal Nissan neskôr zmeniť použité materiály a problém odstrániť. X-Trail však stále používa druhú generáciu e-POWER, zatiaľ čo Qashqai už dostal novšiu verziu bez variabilného kompresného pomeru. Dôvodom je, že novšia technika zatiaľ existuje iba s pohonom predných kolies.

Interiér a praktickosť

Interiér patrí k silným stránkam modernizovaného X-Trailu. Materiály sú kvalitné, palubná doska a dvere môžu byť potiahnuté mäkkou kožou, volant má príjemný povrch a predné sedadlá v testovanej výbave ponúkajú veľmi komfortné čalúnenie. Facelift priniesol najmä nový tvar volantu a aktualizovaný infotainment.

Multimediálny systém dopĺňajú integrované Google Mapy s online informáciami, Google Assistant a obchod Google Play. Ostatné prvky zostali do veľkej miery nezmenené. Vo výbave Tekna Plus nechýba audiosystém Bose s desiatimi reproduktormi, panoramatická strecha, vyhrievanie sedadiel a volantu, ako aj trojzónová klimatizácia.

Vzadu je veľa miesta najmä v pozdĺžnom smere. Zadná lavica je posuvná a delená v pomere 60:40. Pasažieri sedia vyššie než vpredu, takže majú dobrý výhľad a takzvané amfiteátrové usporiadanie. Spodná hrana bočných okien je nízko a panoramatická strecha interiér príjemne presvetľuje. Zadné sedáky sú však pomerne krátke a mohli by mať výraznejší sklon.

Praktickým prvkom je trojzónová klimatizácia, ktorej zadnú teplotu možno nastavovať aj z miesta vodiča. Vzadu sú dva porty USB-C, roletky na tienenie a dostatok priestoru pre detské sedačky. Zadné dvere sa otvárajú takmer do 90-stupňového uhla, čo výrazne uľahčuje nakladanie detí.

Päťmiestna verzia ponúka batožinový priestor s objemom 575 litrov, sedemmiestna 485 litrov. Hybridný pohon ani zadný elektromotor kufor výrazne nezmenšili. Dvojité dno umožňuje variabilné rozdelenie priestoru, pod ním sa nachádza 12-voltová batéria a subwoofer. Rezervné koleso však na palube nie je.

Cena a výbava

Najvyššia výbava Tekna Plus s pohonom e-4ORCE stojí necelých 50 000 €. Vzhľadom na výkon viac než 200 koní, štvorkolku, panoramatickú strechu, kožený interiér, audiosystém Bose, vyhrievanie, trojzónovú klimatizáciu, Matrix LED svetlá a rozsiahlu elektronickú výbavu ide o pomerne konkurencieschopnú ponuku.

Najlacnejší hybridný X-Trail s predným pohonom možno podľa testu získať za menej než 37 000 €. Staršie benzínové trojvalce bez elektrifikácie sa môžu ešte objavovať v skladových vozidlách, no ich dostupnosť postupne klesá.

Svetlá a bezpečnostná výbava

Matrix LED svetlá v najvyššej výbave využívajú parabolickú LED techniku. Nemajú toľko segmentov ako niektorí konkurenti, no svietia veľmi dobre. Ponúkajú silné osvetlenie priestoru pred vozidlom, účinné tieňovanie áut v protismere a zároveň nechávajú osvetlené okraje vozovky a priekopy, čo môže pomôcť pri včasnom zaznamenaní zvierat.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi kultivovaný a okamžite reagujúci hybridný pohon e-POWER.
  • Vynikajúco fungujúca elektrická štvorkolka e-4ORCE na ceste aj v teréne.
  • Komfortný podvozok napriek 20-palcovým kolesám.
  • Kvalitný, priestranný a dobre vybavený interiér.
  • Veľký batožinový priestor a praktické zadné dvere s uhlom otvorenia takmer 90°.
  • Dobré Matrix LED svetlá a presnejšie riadenie než v predchádzajúcej generácii.
  • Konkurencieschopná cena najmä vo výbave Tekna Plus.
• Mínusy
  • Vysoká spotreba na diaľnici, približne 9,4 až 9,6 l/100 km.
  • Krátke zadné sedáky.
  • Chýbajúce rezervné koleso.
  • Facelift priniesol iba malé vonkajšie zmeny.
  • Neistota spojená s historickými problémami motora 1.5 VC-T, hoci upravené kusy by nimi už nemali trpieť.