Video test auta Nissan Micra EV | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Nissan Micra EV

Nová Nissan Micra je plne elektrické mestské auto, ktoré technicky vychádza z modelu Renault 5. Ponúka pohon predných kolies, dve veľkosti batérie, dva výkonové varianty a tri úrovne výbavy. Hoci názov Micra evokuje malé auto, aktuálna generácia meria takmer štyri metre a veľkosťou aj vnútorným priestorom pripomína skôr starší Volkswagen Golf než klasické mestské miniauto.

Dve batérie a nízke prevádzkové náklady

Základná verzia používa batériu s kapacitou 40 kWh, testované auto malo väčšiu 52 kWh batériu. Udávaný dojazd väčšej verzie je približne 400 až 410 kilometrov, čo je dostatočná hodnota na každodenné dochádzanie. Pri dennom nájazde približne 50 až 75 kilometrov môže auto zvládnuť celý pracovný týždeň bez nabíjania.

Najsilnejšia verzia má elektromotor s výkonom 110 kW (150 k) a krútiacim momentom 245 Nm. Z pokoja na 100 km/h zrýchli približne za osem sekúnd, slabšia verzia to zvládne za deväť sekúnd. Nejde však o športové auto – výkon je skôr príjemnou rezervou pri jazde v meste a pri pripájaní do premávky.

Silnou stránkou je spotreba. V miernom počasí možno jazdiť približne za 10 kWh/100 km, pri kúrení alebo klimatizácii spotreba stúpa približne na 13 až 14 kWh/100 km. V kombinovanom teste s diaľnicou, okreskami a mestom dosiahla 14,5 kWh/100 km. Pri domácich cenách elektriny tak môžu náklady na 100 kilometrov zostať pod hranicou 2 €, hoci výsledok závisí od tarify, počasia a spôsobu jazdy.

AC nabíjanie s výkonom 11 kW je dostupné už v základe a pre mestské auto je veľmi vhodné. Pri pravidelnom nabíjaní doma tak stačí auto pripojiť každý večer alebo každý druhý večer. DC nabíjanie ponúka najviac 80 kW pri menšej a 100 kW pri väčšej batérii. Nabitie z 15 na 80 percent trvá približne 30 minút. Výrobca uvádza, že za 15 minút možno doplniť dojazd približne 175 kilometrov, no na dlhé diaľničné presuny nie je Micra primárne určená.

Praktickosť a priestor

Výrobca uvádza päť miest, zadné sedadlá však treba vnímať realisticky. Dvaja dospelí vzadu nebudú mať veľa priestoru a traja dospelí sa sem komfortne nezmestia. Zadná časť je vhodnejšia pre deti alebo cestujúcich s výškou približne do 170 centimetrov. Ako druhé či tretie auto v rodine však môže byť tento kompromis prijateľný.

Batožinový priestor má v praxi približne 326 litrov, hoci podľa normy VDA sa často uvádza hodnota pod 280 litrov. Po sklopení delených zadných operadiel v pomere 1:2 vznikne priestor s objemom približne 1 106 litrov. Nakladacia hrana je pomerne vysoko, približne 77 centimetrov nad vozovkou, no pri bežných nákupoch a každodennom používaní to nepredstavuje zásadný problém.

Interiér a výbava

Interiér využíva množstvo tvrdších recyklovaných materiálov. Najväčšou výčitkou sú sedadlá potiahnuté nepriedušným gumoplastom alebo koženkou. V teple sa na nich človek výrazne potí, pričom textilná časť tvorí iba menší úsek v hornej časti operadla. Samotné sedadlá majú príjemný tvar, dobré bočné vedenie a kombinujú komfort so športovejším posedom.

Jednotlivé výbavy sa líšia dostupnou technikou. Plnohodnotný Google systém s mapami a veľkou navigáciou na centrálnom displeji nie je v základnej verzii. Vo vyšších výbavách funguje infotainment veľmi dobre, ponúka bezdrôtové Android Auto a Apple CarPlay a prehľadné ovládanie nastavení vozidla. Príplatkový audiosystém Harman Kardon hrá kvalitne.

Praktickým prvkom je systém My Safety Perso, ktorým možno jedným tlačidlom deaktivovať vopred nastavené upozornenia a asistenčné zásahy. Ergonomicky však nie je všetko ideálne. Volič smeru jazdy je umiestnený v blízkosti ovládania stieračov a samostatná páčka pod volantom slúži na multimédiá. Pri častom presadaní do iných áut môže dochádzať k omylom.

Micra nemá klasickú polohu P na samostatnom tlačidle. Po zastavení treba použiť parkovaciu brzdu, funkciu Auto Hold alebo zaradiť neutrál. Po vypnutí auta či otvorení dverí sa vozidlo zabezpečí automaticky, no riešenie si vyžaduje zvyk.

Jazdné vlastnosti a komfort

Nízka hmotnosť je pri elektromobile výraznou výhodou. Vozidlo s väčšou batériou má podľa testu približne 1 450 kilogramov bez vodiča, respektíve okolo 1 525 až 1 527 kilogramov s vodičom. Výrobcom uvádzané hodnoty okolo 1 377 a 1 450 kilogramov pravdepodobne nezodpovedajú presne hmotnosti konkrétne vybavených áut.

Podvozok využíva vzadu viacprvkovú nápravu a na všetkých kolesách sú kotúčové brzdy. Výsledkom je veľmi dobrá stabilita, presné správanie v zákrutách a prekvapivo vysoký jazdný komfort. Micra je obratná, ľahko sa ovláda a na okresných cestách pôsobí živšie, než by sa od mestského elektromobilu čakalo.

Brzdy majú krátky chod pedála a vysoký účinok. Ani pri intenzívnej jazde na testovacej trati nevädli. Pneumatiky Continental EcoContact 6 G sú tiché a k výkonu aj hmotnosti auta sa hodia. Neponúkajú športovú priľnavosť, no pre bežnú jazdu sú plne dostačujúce a podporujú nízku spotrebu.

Podvozok dobre filtruje nerovnosti a akustický komfort je na úrovni väčších a drahších áut. Krátky rázvor však spôsobuje miernu čipernosť na rozbitých cestách. Na diaľnici je auto použiteľné najmä na obchvaty a kratšie presuny. Aj pri vetre zostáva tiché; v teste sa namerala hlučnosť približne 65,8 až 66 dB.

Slabinou je elektronika pri dynamickom rozjazde. Pri prudkom pridaní v zákrute alebo s výrazne natočeným volantom zasiahne trakčná kontrola pomerne výrazne a na niekoľko sekúnd obmedzí dostupný výkon. Aj keď prístrojový panel signalizuje vypnuté ESC, stabilizačný systém zostáva aktívny. Pri bežnej jazde to neprekáža, pri svižnom využívaní výkonu však áno.

Na výber sú režimy Comfort, Eco, Sport a Personal. Najväčší rozdiel je medzi režimom Eco a ostatnými nastaveniami. Eco obmedzuje výkon, na diaľnici bez výrazného stlačenia pedála nechá auto zrýchliť iba približne na 115 km/h a reakcia akcelerátora je príliš tupá a nelineárna. Režimy Comfort a Sport pôsobia prirodzenejšie. Rekuperáciu možno nastaviť v štyroch úrovniach a nechýba ani jednopedálové ovládanie.

Cena a vhodná verzia

Základná cena sa podľa aktuálnej ponuky pohybuje približne od 26 600 €. Ani základ pritom nemusí byť úplne spartánsky. Vyššie výbavy sa pohybujú okolo 32 000 € a prinášajú bohatšiu techniku aj atraktívnejší interiér. Oproti technicky spriaznenému Renaultu 5 môže byť Micra približne o 1 300 až 1 700 € lacnejšia, pričom rozdiely sú najmä v dizajne a skladbe výbavy.

Najrozumnejšou voľbou je stredná výbava Advance s väčšou batériou. Ponúka dobrý pomer dojazdu, ceny a vybavenia. Najdrahšie verzie nemusia dávať zmysel, pretože základná technika a jazdné vlastnosti zostávajú veľmi podobné. Ak bude auto slúžiť výhradne na krátke trasy v okolí bydliska, zmysel môže mať aj menšia batéria a nižšia obstarávacia cena.

V porovnaní s Renaultom 5 prináša Micra najmä odlišný dizajn svetiel a niekoľko detailov karosérie. Interiér, infotainment, podvozok aj pohonné ústrojenstvo sú takmer zhodné. Renault pôsobí dizajnovo výraznejšie, Nissan sa snaží zaujať nižšou cenou a bohatšou výbavou. Oproti niektorým lacnejším čínskym elektromobilom ponúka menej efektný marketingový dojem, ale presvedčivejšiu technickú vyspelosť, podvozok a celkové spracovanie.