Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi ASX HEV
Mitsubishi ASX druhej generácie je malý mestský crossover, ktorý technicky vychádza z modernej hybridnej koncepcie a cieli napríklad na Škodu Kamiq. Testované vozidlo malo druhú najvyššiu výbavu Intense Plus a sofistikovaný plnohodnotný hybridný pohon kombinujúci atmosférický benzínový motor s dvoma elektromotormi. Výsledkom je zaujímavá kombinácia nízkej spotreby, dostatočnej dynamiky a veľmi jednoduchého každodenného používania.
Rozmery, cena a zaradenie
Mitsubishi ASX je mestský crossover s dĺžkou 4 239 mm, šírkou 2 003 mm a výškou 1 584 mm. Svojimi rozmermi patrí medzi menšie vozidlá vhodné najmä do mesta, pričom jeho priamym konkurentom môže byť napríklad Škoda Kamiq.
Základná cena modelu ASX začína na úrovni 514 000 Kč. Druhá najvyššia výbava Intense Plus je so základným motorom 1,2-litra dostupná od približne 630 000 Kč. Testovaná hybridná verzia stojí štandardne približne 750 000 Kč, no v akčnej ponuke jej cena začína na 700 000 Kč.
Hybridný pohon a technika
Pod kapotou sa nachádza atmosférický benzínový motor s objemom 1,8 litra. Spaľovací agregát poskytuje výkon 80 kW a maximálny krútiaci moment 172 Nm. Spolupracuje s dvoma elektromotormi. Hlavný, vodou chladený trakčný elektromotor má výkon 36 kW a krútiaci moment 205 Nm. Druhý elektromotor s označením HSG funguje ako vysokonapäťový štartér-generátor.
Celkový systémový výkon hybridnej sústavy dosahuje 116 kW a systémový krútiaci moment 270 Nm. Keďže ide o kombinovaný výkon, jednotlivé motory nedodávajú svoje maximum vždy súčasne. Napriek tomu je výsledná dynamika na crossover tejto veľkosti veľmi dobrá.
Rozjazd vozidla zabezpečuje vždy trakčný elektromotor. Spaľovací motor je vybavený iba štyrmi prevodovými stupňami určenými na vyššie rýchlosti. Tie zodpovedajú približne tretiemu až šiestemu stupňu v klasickej prevodovke. Ak majú vozidlo poháňať oba agregáty súčasne, štartér-generátor umiestnený priamo na kľukovom hriadeli upraví otáčky spaľovacieho motora tak, aby zodpovedali otáčkam elektromotora. Motor podľa potreby zrýchli alebo spomalí.
Prevodový systém ponúka až 15 rôznych kombinácií fungovania jednotlivých agregátov. Vďaka tomu môžu elektromotor aj spaľovací motor pracovať vo väčšine situácií v oblasti svojej najvyššej efektivity. Kolesá môže poháňať samotný spaľovací motor, výhradne elektromotor, prípadne elektromotor môže poháňať vozidlo, zatiaľ čo spaľovací agregát dobíja batériu. Ďalšou možnosťou je pohon spaľovacím motorom so súčasným dobíjaním akumulátora.
Atmosférický motor pracuje v Atkinsonovom cykle, pri ktorom zostávajú sacie ventily otvorené dlhší čas. Tým sa znižujú straty pri kompresii a zvyšuje sa účinnosť motora, hoci samotný spaľovací agregát je v dôsledku tohto princípu menej výkonný. Jeho slabší výkon však v hybridnej sústave účinne kompenzujú elektromotory.
Motor má vysoký kompresný pomer 14,1:1 a využíva priame vstrekovanie paliva s tlakom až 350 barov. Na zníženie rizika detonačného spaľovania je vybavený chladeným ventilom EGR.
Batéria a spôsob nabíjania
ASX Hybrid je klasický samonabíjací hybrid, takže ho nie je potrebné pripájať k nabíjačke. Energia sa do trakčnej batérie s kapacitou 1,4 kWh dostáva buď prostredníctvom spaľovacieho motora, alebo rekuperáciou pri spomaľovaní a brzdení.
Vďaka tomu, že systém dokáže fungovať ako sériový aj paralelný hybrid, ponúka veľké množstvo prevádzkových režimov. Vozidlo môže krátkodobo jazdiť čisto na elektrinu, pričom trakčný elektromotor dokáže poháňať auto až do rýchlosti približne 135 km/h. Elektrická jazda preto nie je obmedzená iba na rozjazdy a pomalú mestskú premávku.
Interiér a ovládanie
Interiér ide cestou klasickej ergonómie a veľkého množstva fyzických ovládačov. To je v tejto triede príjemné riešenie, pretože vodič nemusí väčšinu funkcií hľadať v dotykovom menu. Fyzickými tlačidlami sa ovládajú napríklad jazdné asistenty, klimatizácia, parkovacia brzda aj funkcia Auto Hold.
Asistenčné systémy si možno raz nastaviť podľa vlastných preferencií. Následne sa požadovaná konfigurácia aktivuje dvojitým stlačením fyzického tlačidla, takže pri každej ďalšej jazde stačí vykonať iba tento jednoduchý úkon. Vodič tak môže používať len tie asistenčné systémy, ktoré mu vyhovujú.
Klimatizácia je, žiaľ, iba jednozónová, no jej ovládanie je veľmi intuitívne. Teplota sa nastavuje klasickými otočnými ovládačmi a celé rozhranie pôsobí prehľadne a kvalitne. Dotykovo sú riešené iba funkcie, pre ktoré sa už nezmestili samostatné tlačidlá – napríklad vyhrievanie sedadiel, vyhrievanie volantu, vyhrievanie predného okna a aktivácia klimatizácie. Keďže sú umiestnené v spodnej časti displeja, ich dostupnosť nie je problematická.
Volant a displeje
Multifunkčný kožený volant má v miestach úchopu perforovanú kožu a veľmi dobre padne do rúk. Tlačidlá sú fyzické, logicky rozmiestnené a poskytujú dostatok funkcií. Na ľavej strane sa ovláda tempomat, na pravej strane nastavenie displeja vodiča, prijímanie hovorov a zmena jazdného režimu.
Za volantom sa nachádza menší, ale dostatočne informatívny digitálny prístrojový panel. Zobrazuje všetky dôležité údaje, je prehľadný a počas jazdy nevyžaduje zložité preklikávanie. Jeho jedinou drobnou nevýhodou je, že sekundárne grafické prvky zostávajú modré bez ohľadu na zvolený jazdný režim. Vhodnejšie by bolo ich farebné zladenie s centrálnym displejom.
Za volantom sa nachádza aj samostatná páčka na ovládanie multimédií. Umožňuje regulovať hlasitosť, preskakovať skladby a meniť zdroj zvuku. Je ľahko dostupná aj malíčkom, takže vodič nemusí pri týchto úkonoch dávať ruky z volantu.
Infotainment a konektivita
Centrálny dotykový displej má rýchle reakcie, prehľadnú grafiku a logické menu. V praxi sa ho vodič nemusí často dotýkať, pretože Android Auto sa po pripojení aktivuje automaticky. Displej tak slúži najmä na spustenie navigácie alebo úpravu nastavení, ktoré nie sú dostupné prostredníctvom fyzických ovládačov.
Drobnou nevýhodou je správanie systému pri zmene jazdného režimu. Pri zmene sekundárnej farby grafického rozhrania sa zároveň znovu načíta Android Auto. Ak je práve spustená navigácia, obraz na krátky čas zmizne, čo môže byť počas jazdy nepraktické. Ide však skôr o softvérový detail než o zásadný nedostatok.
Odkladacie priestory a praktickosť
Odkladacích priestorov je v interiéri dostatok. Do priehradiek vo dverách sa bez problémov zmestia aj veľké, približne 1- až 1,5-litrové fľaše. Pred voličom jazdných režimov sa nachádza menší priestor vhodný napríklad na peňaženku, hoci mobilný telefón sa tam nezmestí.
Samotná stredová konzola ponúka ďalšiu väčšiu odkladaciu priehradku, ktorá takisto nie je ideálna na uloženie telefónu. K dispozícii sú však 12-voltová zásuvka a USB port. Pod „levitujúcou“ stredovou konzolou sa nachádza bezdrôtová nabíjačka, do ktorej sa telefón zmestí. Nabíjanie signalizuje samostatná kontrolná dióda.
Nechýba ani samostatné miesto na kľúč, pričom samotný kľúč je pomerne veľký. Parkovacia brzda a Auto Hold sa ovládajú fyzickými tlačidlami. Funkcia Auto Hold si zapamätá posledné nastavenie, takže ak ju vodič raz aktivuje, zostane zapnutá aj počas ďalších jázd.
V stredovej konzole sú tiež držiaky na nápoje a posuvná lakťová opierka. Tú možno posúvať dopredu a dozadu a zároveň ju otvoriť, no úložný priestor pod ňou nie je príliš veľký.
Kvalita materiálov a spracovanie
Materiály interiéru nie sú luxusné, no v rámci cenovej kategórie príjemne prekvapia. Všetky časti, ktorých sa vodič a pasažieri bežne dotýkajú, sú mäkčené alebo príjemné na dotyk. Platí to pre volant, palubnú dosku, stredovú konzolu aj lakťové opierky.
Celkové spracovanie je na dobrej úrovni. Interiér môže občas pri státí alebo manipulácii mierne zavŕzgať, počas jazdy však nepôsobí hlučne ani rozheganým dojmom. Ide o dostatočne kvalitné a funkčné vyhotovenie, ktoré posádku neurazí.
Sedadlá a priestor pre posádku
Predné sedadlá majú pomerne základné možnosti nastavenia, no sú pohodlné a ich materiál je príjemný. Aj na dlhšie cesty poskytujú dostatočnú oporu a komfort.
Na zadných sedadlách je prekvapivo veľa miesta. Vodič vysoký 190 cm si pri posunutí zadnej lavice úplne dozadu dokáže sadnúť sám za seba a stále má pred kolenami približne tri prsty priestoru. Podobná rezerva zostáva aj nad hlavou.
Zadná lavica je posuvná. Ak sa posunie úplne dopredu s cieľom zväčšiť batožinový priestor, pasažier s výškou 190 cm sa síce stále zmestí, no kolenami sa už opiera o predné sedadlá. Pri čiastočnom posunutí je priestor ešte použiteľný, no najlepší komfort ponúka lavica v zadnej polohe.
Vzadu sa nachádzajú dva USB-C porty, 12-voltová zásuvka a výduchy ventilácie s možnosťou nastavenia smeru prúdenia. Výhodou je, že 12-voltová zásuvka je k dispozícii vpredu aj vzadu. Zadné výplne dverí už nie sú mäkčené v rovnakej miere ako vpredu, samotná lakťová opierka však mäkčená je. Chýba stredová lakťová opierka pre zadných pasažierov.
Výhľad z druhého radu je dobrý, hoci zadné okná sa nedajú spustiť úplne do dverí.
Batožinový priestor
Piate dvere nie sú elektricky ovládané, čo však pri tomto type auta nepredstavuje zásadný problém. Ich výška otvorenia je naopak veľmi dobrá. Aj pasažier s výškou 190 cm sa pri manipulácii s batožinou o otvorené piate dvere neudrie.
Hybridná technika si vyžiadala kompromis v podobe najmenšieho batožinového priestoru v modelovej ponuke ASX. Základný objem dosahuje 348 litrov. Po sklopení zadných sedadiel delených v pomere 60:40 sa zväčší až na 1 458 litrov. Na každodenné mestské používanie je kufor dostatočný, no v porovnaní s niektorými konkurentmi je jeho základná kapacita skromnejšia.
Jazdný komfort a podvozok
Vpredu pracuje zavesenie typu McPherson, zatiaľ čo vzadu sa nachádza jednoduchšia torzná priečka. Ide o lacnejšie riešenie typické pre menšie a cenovo dostupnejšie vozidlá. Pohotovostná hmotnosť hybridnej verzie je približne 1 442 kg.
Na rozbitých mestských cestách je cítiť, kde sa pri konštrukcii šetrilo. Podvozok je nastavený skôr tuhšie a na výraznejších nerovnostiach môže byť miestami nepríjemný. Komfort preto nepatrí medzi najsilnejšie stránky vozidla.
Tuhšie nastavenie však prináša výhody v zákrutách, na okresných cestách aj na diaľnici. Vozidlo je stabilné, dobre sa ovláda a vodič sa oň môže v zákrute spoľahnúť. Náklony karosérie sú minimálne a ASX pôsobí dokonca mierne športovým dojmom. Nejde o športové auto, no vďaka pevnejšiemu podvozku je jazda v zákrutách príjemne istá.
Odhlučnenie
Izolácia od hluku pneumatík a prúdenia vzduchu je na prijateľnej úrovni. Slabšou stránkou je odhlučnenie spaľovacieho motora. Pri naštartovaní v nízkych mestských rýchlostiach o ňom posádka výrazne vie.
Vo vyšších rýchlostiach sa hluk motora viac mieša s hlukom pneumatík a aerodynamickým hlukom, takže jeho prejav nepôsobí až tak rušivo. Napriek tomu je v niektorých situáciách spaľovací motor výraznejší, než by sa od moderného hybridu očakávalo.
Dynamika a správanie prevodovky
Vzhľadom na hmotnosť približne 1 442 kg poskytuje systémový výkon 116 kW veľmi dobrú dynamiku. Pri bežnom zrýchľovaní a predbiehaní je výkonu dostatok a vozidlo pôsobí približne ako auto s klasickým agregátom s výkonom okolo 110 kW.
Hybridná prevodovka však niekedy reaguje s oneskorením. Pri vyššom zaťažení môže trvať viac než jednu sekundu, kým zaradí vhodný prevodový stupeň pre spaľovací motor. Počas tohto momentu zostáva hlavná záťaž na trakčnom elektromotore s výkonom iba 36 kW, ktorý nedokáže krátkodobo nahradiť celý systémový výkon.
Najviac je to cítiť napríklad pri pripájaní na diaľnicu. Počas zaraďovania spaľovacieho motora môže vozidlo približne jednu až dve sekundy zrýchľovať so zníženým výkonom. Po správnom zapojení spaľovacieho agregátu však dynamika opäť výrazne narastie.
Spotreba paliva
Najsilnejšou stránkou hybridného systému je jeho efektivita v meste. Pri defenzívnej jazde, predvídaní situácie pred vozidlom a využívaní režimu B s intenzívnejšou rekuperáciou možno väčšinu spomaľovania zvládnuť bez použitia klasickej brzdy. Brzdy sú potrebné prakticky až pri úplnom zastavení.
Pri jazde centrom Prahy sa podarilo dosiahnuť spotrebu iba 3,4 l/100 km. Z približne 20-kilometrovej trasy absolvovalo vozidlo 15 km čisto na elektrinu. Na samonabíjací hybrid ide o veľmi dobrý výsledok.
Spotreba na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h sa pohybuje približne okolo 6 l/100 km, čo je stále priaznivá hodnota. Zaujímavosťou je, že aj pri tejto rýchlosti môže vozidlo za vhodných podmienok jazdiť na čistú elektrinu. Na dlhšej rovinke alebo pri miernom klesaní dokáže trakčný elektromotor poháňať auto aj pri rýchlosti 130 km/h.
Plusy a mínusy
- Plusy
- Veľké množstvo fyzických a intuitívne umiestnených ovládačov.
- Kvalitné a na dotyk príjemné materiály v interiéri.
- Veľmi dobrá mestská spotreba, pri vhodnom štýle jazdy približne 3,4 l/100 km.
- Sofistikovaný samonabíjací hybridný systém s viacerými spôsobmi spolupráce motorov.
- Dostatok výkonu a príjemná dynamika pri bežnej jazde.
- Stabilné jazdné vlastnosti a minimálny náklon karosérie v zákrutách.
- Dostatok priestoru na zadných sedadlách aj pre vyšších pasažierov.
- Dobrá ergonómia, praktické odkladacie priestory a bezdrôtové nabíjanie telefónu.
- Dobrá výška otvorenia piatych dverí.
- Mínusy
- Tuhší podvozok, ktorý môže byť na rozbitých mestských cestách nepríjemný.
- Slabšie odhlučnenie spaľovacieho motora.
- Oneskorená reakcia prevodovky pri vyššom zaťažení a dočasný pokles výkonu.
- Nízka kvalita obrazu cúvacej kamery.
- Iba jednozónová klimatizácia.
- Menší batožinový priestor hybridnej verzie s objemom 348 litrov.
- Chýbajúca zadná stredová lakťová opierka.
- Zadné okná sa nedajú spustiť úplne do dverí.
- Drobné softvérové nedostatky infotainmentu pri zmene jazdného režimu.
