Zhrnutie video recenzie auta MG 4 Urban

MG4 Urban, ktorý sme mali možnosť detailne otestovať, patrí medzi najnovšie prírastky na slovenskom trhu s elektromobilmi. Na prvý pohľad môže pôsobiť ako prerastené malé auto, avšak v skutočnosti ide o plnohodnotný kompaktný hatchback, ktorý je porovnateľný s etalónmi segmentu, ako sú Volkswagen Golf alebo Kia KV4. Svojím dizajnom a rozmermi, najmä vďaka dlhému rázvoru 2,75 m, ponúka výnimočný priestor pre cestujúcich aj batožinu.

Dizajn a priestor

Na exteriéri MG4 Urban sa podieľal známy slovenský dizajnér Jozef Kabaň. Dizajn kladie dôraz na aerodynamiku – koeficient odporu vzduchu dosahuje hodnotu 0,266, k čomu prispievajú aj aktívne klapky v prednom nárazníku a viac sklonené čelné sklo. Predné sklo je však len minimálne alebo vôbec netónované, čo v letných mesiacoch spôsobuje rýchlejšie prehrievanie kabíny; predné bočné okná sú jemne tónované a zadné sú v prípade vyššej výbavy Premium výrazne zatmavené.

Batožinový priestor ponúka základný objem 453 litrov. Horná časť má 355 litrov a spodný box ďalších 98 litrov. Rezervné koleso nie je v ponuke a pravdepodobne by sa do spodného boxu ani nezmestilo. Kufor je kvalitne čalúnený, avšak má vyššiu nakladaciu hranu.

Priestor pre cestujúcich vzadu je naozaj nadštandardný, najmä vďaka dlhému rázvoru. Sedáky sú dostatočne dlhé, podlaha je rovná (hoci trochu vyššia kvôli batérii), k dispozícii sú výduchy kúrenia, USB-C porty a ISOFIX úchyty (trochu horšie prístupné).

Výbava, ceny a pneumatiky

MG4 Urban je dostupný v dvoch stupňoch výbavy (základná a Premium), s dvoma výkonmi a dvoma kapacitami batérie. Cena začína na 25 890 eur, testovaná verzia Premium s väčšou batériou stála niečo cez 32 000 eur.

Kolesá majú rozumné rozmery – štandardne 16", testovaný kus mal 17" pneumatiky s rozmerom 205/50 R17. Pneumatiky značky Maxxis však majú slabšiu priľnavosť na mokre a ich dostupnosť na našom trhu je obmedzená. V prípade defektu môže byť potrebné kúpiť iné pneumatiky, ideálne vždy po pároch na jednu nápravu.

Svetlá a lakovanie

Zadné svetlá evokujú britskú vlajku a kombinujú LED technológiu so žiarovkami. Predné svetlá sú LED projektory so slušným dosahom, hoci intenzita stretávacích svetiel by mohla byť vyššia. Automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel nie je vždy spoľahlivé a môže oslňovať ostatných vodičov.

Po 5 000 km boli predné polykarbonátové kryty svetiel už viditeľne poškriabané. Hrúbka laku bola nameraná v priemere 167 mikrometrov (maximálne 198, minimálne 144), čo je nadpriemerná hodnota v databáze testov. Väčšina antikoróznych náterov bola aplikovaná manuálne štetcom.

Batéria, pohon a dojazd

MG4 Urban využíva LFP (lítium-železo-fosfát) batérie v dvoch kapacitách: 41,9 kWh alebo 52,8 kWh (testované vozidlo). Batéria je štrukturálnou časťou karosérie (cell-to-body) a nie je rozoberateľná. Výrobca uvádza životnosť batérie na 20 rokov alebo 3 700 cyklov s očakávaným poklesom kapacity na 70 % pri optimálnych podmienkach.

V meste a na okreskách sa reálny dojazd pohybuje okolo 400 km, na diaľnici približne 200 km (pri rýchlosti okolo 130 km/h). Spotreby boli merané v priaznivých klimatických podmienkach; v zime možno očakávať nižší dojazd.

Nabíjanie a technológie

Maximálny výkon DC nabíjania je 87 kW, čo je skôr priemerná hodnota v segmente. Výhodou však je, že maximálny výkon sa drží pomerne dlho (od 10 % do 75 % nabitia medzi 83–88 kW). Nabitie z 7 % na 80 % trvalo 29 minút, na 100 % to bolo 54 minút. AC nabíjačka má výkon 11 kW; nabitie z 10 % na 100 % trvá približne 6 hodín.

Štandardom je tepelné čerpadlo kombinované s odporovým kúrením (účinnosť preverí až zima), ako aj možnosť predhrievania vysokonapäťovej batérie pred DC nabíjaním. Samozrejmosťou je technológia V2L (vehicle-to-load) – možnosť napájať externé zariadenia z auta.

Interiér a infotainment

Palubná doska obsahuje dva displeje: matný 7" prístrojový panel a veľký lesklý dotykový displej s uhlopriečkou 12,8". Infotainment podporuje bezdrôtové Apple CarPlay aj Android Auto a slovenčinu (hoci preklady sú miestami nepresné). Ovládanie klimatizácie je možné fyzickými tlačidlami; ventilátor má až 11 rýchlostí.

Zaujímavosťou je absencia klasického štartovacieho tlačidla – auto sa aktivuje po nasadnutí a zošliapnutí brzdy. Parkovacia brzda je elektrická a automaticky sa aktivuje po zaradení režimu P; nie je možné ju manuálne deaktivovať. Ovládanie jazdných režimov je umiestnené vpravo od vodiča, stierače a svetlá ovládateľné páčkami na volante alebo cez dotykový displej.

Predné sedadlá sú dostatočne veľké (na ázijské pomery), ale bedrová opierka je len na strane vodiča aj vo vyššej výbave. Kvalita kobercov je nadpriemerná, spracovanie interiéru celkovo veľmi dobré; drobnou výhradou bola len mierne vŕzgajúca lakťová opierka na dverách vodiča (pravdepodobne individuálny problém testovaného kusu).

Asistenčné systémy a bezpečnosť

Funkcia Môj MG Pilot umožňuje nakonfigurovať asistenčné systémy podľa preferencií vodiča – po každom štarte stačí jediný klik (len pri stojacom vozidle). Adaptívna rekuperácia funguje podľa dopravnej situácie a značiek; nechýba e-pedál umožňujúci ovládanie auta len akcelerátorom až do úplného zastavenia.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok využíva vpredu zavesenie typu McPherson (s hliníkovými tehlicami) a vzadu vlečené ramená s torznou priečkou. Pohotovostná hmotnosť testovaného auta s väčšou batériou je rozumných 1 520 kg.

Výkon elektromotora závisí od verzie batérie: menšia batéria má výkon 110 kW (150 k), väčšia testovaná verzia ponúka 118 kW (160 k) a krútiaci moment 250 Nm v oboch prípadoch. Pružnosť je porovnateľná s hybridnými konkurentmi ako Opel Frontera (1.2 hybrid, 107 kW/145 k).

Trakcia prednej nápravy je dostatočná; pri prudkom zrýchlení môže predné vnútorné koleso prehrabnúť, čo je však bežné aj u spaľovacích áut podobného výkonu. Riadenie má tri otáčky medzi dorazmi – v bežnej premávke však nie je príliš pomalé, čo prispieva k dobrej obratnosti aj napriek dlhému rázvoru (otočenie na menšom priestore než Fabia).

Jazdný komfort hodnotíme ako priemerný: podvozok kultivovane kopíruje nerovnosti najmä pri vyšších rýchlostiach, pri nižších rýchlostiach v meste sú nerovnosti citeľnejšie. Tlmenie hluku od podvozku aj kolies je dobré; na diaľnici je počuť mierne vírenie vzduchu okolo A-stĺpikov a spätných zrkadiel (pri rýchlosti 130 km/h nameraných 64–68 dB).

Prax a užívateľské skúsenosti

Oceňujeme jednoduché ovládanie auta bez potreby štartovacieho tlačidla či ručnej parkovacej brzdy. Niektoré ovládacie prvky (svetlá, zadná hmlovka, rekuperácia) sú však dostupné len cez dotykový displej, čo môže byť menej intuitívne počas jazdy.

Kvalita spracovania interiéru aj exteriéru je veľmi dobrá vzhľadom na cenovú kategóriu. Auto pôsobí robustne, lakovanie je nadpriemerné, antikorózna ochrana bola aplikovaná dôsledne manuálne.

Porovnanie s konkurenciou

MG4 Urban stojí cenovo aj technologicky medzi konkurentmi ako Volkswagen Golf či Kia KV4, pričom ponúka lepší vnútorný priestor najmä vzadu a veľký batožinový priestor. V porovnaní s menšími autami ako Škoda Fabia má výrazne lepšiu obratnosť napriek dlhšiemu rázvoru.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľkorysý vnútorný priestor pre pasažierov aj batožinu
  • Kvalitné spracovanie interiéru aj exteriéru vrátane lakovania
  • Dobrý pomer ceny a výbavy (štart od cca 25 900 €)
  • Moderný dizajn so slovenským rukopisom Jozefa Kabaňa
  • Praktický infotainment s podporou Apple CarPlay/Android Auto/slovenčina
  • Dostatočný reálny dojazd pre mestské aj prímestské použitie (až do 400 km)
  • Tepelné čerpadlo v štandarde a technológia V2L
  • Dobrá obratnosť aj napriek dlhému rázvoru
  • Dôsledná antikorózna ochrana karosérie
• Mínusy
  • Niektoré ovládacie prvky dostupné len cez dotykový displej (svetlá, rekuperácia)
  • Slabšia intenzita stretávacích svetiel; automatika nie vždy spoľahlivá
  • Predné sklo nedostatočne tónované – prehrievanie interiéru v lete
  • Pneumatiky Maxxis s horšou dostupnosťou a slabším výkonom na mokre
  • Pohodlie podvozku pri nízkych rýchlostiach by mohlo byť lepšie
  • Bedrová opierka len pre vodiča aj vo vyššej výbave
  • Relatívne pomalé DC nabíjanie (max. 87 kW)