Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Electric

Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Electric patrí do segmentu, kde sa kompromisy veľmi neodpúšťajú. Musí byť praktický, komfortný a vzhľadom na to, že cena základného modelu GLC 250 začína na 62 000 eur, musí byť aj dostatočne reprezentatívny. Podľa automobilky toto nové elektrické GLC všetky tieto požiadavky spĺňa naraz. Po absolvovaní viacerých jázd môžem potvrdiť, že nejde len o marketingové frázy – Mercedes-Benz GLC patrí medzi najžiadanejšie modely značky a automobilka sa pri jeho elektrifikácii rozhodla pre priamočiaru cestu: odstránila spaľovací motor, pridala trakčnú batériu a modernú elektrickú architektúru, pričom zachovala všetko, čo robilo GLC tým, čím je.

Technológia a pohon

Základom nového GLC 400 4MATIC Electric je úplne nová 800V architektúra, ktorá prináša vyššiu efektivitu a hlavne vyšší nabíjací výkon – až 330 kW. Batéria má využiteľnú kapacitu 94 kWh a podľa výrobcu by mal byť dojazd až 673 km (WLTP). Systémový výkon dosahuje hodnoty 360 kW (489 k) a krútiaci moment až 800 Nm. Nový zadný elektromotor spolupracuje s dvojstupňovou prevodovkou – prvý prevodový pomer (11:1) je určený na rozjazdy a mestské presuny, druhý (5:1) na diaľničné rýchlosti. Vďaka tomu elektromotor pracuje v efektívnejších otáčkach, čo znižuje spotrebu energie a tepelné zaťaženie pohonného systému.

Pri reálnej jazde po diaľnici (rýchlosť 120–125 km/h, bez zapnutej klimatizácie) bola spotreba približne 21 kWh/100 km. Pri plne nabitej batérii (94 kWh) som na diaľnici prešiel 200 km a palubný počítač ukazoval zostávajúci dojazd ešte 228 km. Teoreticky by sa teda dalo zvládnuť aj spojenie Bratislava–Košice na jedno nabitie, no optimálne je batériu dobiť tesne pred cieľom. Pri rýchlosti 130 km/h bola spotreba okolo 23 kWh/100 km a pri 140 km/h stúpla na 26 kWh/100 km, čo sú stále veľmi dobré hodnoty vzhľadom na rozmery a hmotnosť vozidla (viac ako 2,5 tony).

V meste sa dá jazdiť so spotrebou okolo 16 kWh/100 km, čo je na takéto veľké SUV výborný údaj. Pri tejto spotrebe je bez stresu možné dosiahnuť dojazd okolo 500 km, na diaľnici približne 400 km.

Nabíjanie

GLC 400 Electric podporuje maximálny nabíjací výkon až 330 kW. Pri využití rýchlonabíjačky (testované na 200 kW stanici) trvalo nabitie z približne 20 % na 80 % len okolo 20 minút, pričom nikdy som na nabíjačke nestrávil viac ako 35 minút. Po prekročení hranice 70 % kapacity začne nabíjací výkon výrazne klesať, čo je však bežné pri väčšine elektromobilov. Vozidlo má zabudovanú aj palubnú AC nabíjačku s výkonom až 22 kW (štandard je 11 kW), čo umožňuje pri domácom wallboxe nabiť batériu za približne 5,5 hodiny.

Jazdné vlastnosti a komfort

Systémový výkon 360 kW a krútiaci moment 800 Nm zabezpečujú veľmi dynamické jazdné vlastnosti – zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá menej ako 4,5 sekundy. Pohon všetkých kolies (4MATIC) pracuje spoľahlivo a vďaka dvojstupňovej prevodovke je maximálna rýchlosť až 210 km/h. Veľkým benefitom je inteligentná rekuperácia ovládaná pádlami pod volantom – auto dokáže automaticky prispôsobovať mieru rekuperácie podľa dopravnej situácie (napr. keď sa blížite k autu pred vami alebo ku kruhovému objazdu).

GLC je vybavené vzduchovým adaptívnym podvozkom, ktorý doslova „žehlí“ všetky nerovnosti. Auto sa v zákrutách správa veľmi stabilne a vďaka natáčaniu zadnej nápravy je aj pri vyšších rýchlostiach obratné a ľahko ovládateľné. Pneumatiky s rozmermi vpredu 235/50 R21 a vzadu 265/45 R21 majú špeciálnu vložku na zníženie hluku od kolies. Kabína je výborne odhlučnená, aerodynamický hluk takmer nepočuť ani pri diaľničných rýchlostiach (koeficient odporu vzduchu Cx = 0,26).

Asistenčné systémy sú nastavené veľmi decentne – neotravujú zbytočnými zvukovými upozorneniami ani prudkým zásahom do riadenia. Praktickým prvkom je stredová kamera sledujúca pozornosť vodiča, ktorá však nie je príliš dotieravá.

Pohon všetkých kolies a terénne schopnosti

GLC používa nový systém pohonu všetkých kolies DCU (Disconnect Unit), ktorý umožňuje rýchle odpojenie predného pohonu pre zvýšenie efektivity pri bežnej jazde (auto funguje prevažne ako zadokolka). Pri prudkej akcelerácii alebo v teréne sa okamžite prepne na plnohodnotnú štvorkolku. Svetlá výška sa v teréne zvýši o 40 mm na celkových 220 mm. Napriek tomu však nejde o vozidlo určené pre náročný off-road – skôr zvládne ľahší terén či poľné cesty.

Interiér a ergonómia

Vnútorný priestor je dostatočný – životného priestoru je dosť pre vodiča aj spolujazdca, oddelených širokým stredovým tunelom. Materiály použité v kabíne sú prémiové – nechýba pravé drevo či kvalitné čalúnenie. Panoramatická strecha Sky Control dodáva interiéru svetlosť; jej priehľadnosť možno elektronicky meniť.

Infotainment MBUX ponúka tri displeje (v praxi dva veľké obrazovky): digitálny prístrojový panel a veľký stredový displej s dotykovým ovládaním. Grafika je moderná, prehľadná a systém reaguje rýchlo – hlasové ovládanie funguje spoľahlivo aj pri vyhľadávaní nabíjacích staníc. Audiosystém Burmester poskytuje špičkový zvukový zážitok s možnosťou individuálneho nastavenia intenzity.

Športové sedadlá s integrovanou hlavovou opierkou sú vyhrievané, ventilované, masážne a nastaviteľné aj v oblasti predĺženia sedacej časti. Vzadu je priestoru dostatok na nohy aj nad hlavou, najmä vďaka panoramatickej streche. Chýba však trojzónová klimatizácia – zadní pasažieri majú len výduchy ventilácie bez samostatného ovládania. Sedadlo vzadu je ukotvené trochu nízko a nemožno ho posúvať, operadlo je však nastaviteľné; poteší vyhrievanie sedadiel aj lakťová opierka.

Praktickým detailom sú výsuvné kľučky dverí (zlepšujú aerodynamiku) a ISOFIX úchyty s gumenou záslepkou pre jednoduchšie použitie.

Batožinový priestor a užitočné prvky

Základný objem batožinového priestoru je 520 litrov; pod podlahou sa nachádza ďalší menší úložný priestor vhodný na drobnosti. Vďaka vzduchovému podvozku možno znížiť nakladaciu hranu o 5 cm pre jednoduchšie nakladanie ťažkých predmetov. Po sklopení zadných operadiel vznikne rovná ložná plocha. Pod prednou kapotou je ešte ďalší úložný priestor s objemom cca 128 litrov („frunk“). Elektrické GLC utiahne brzdený príves do hmotnosti až 2,4 tony (nebrzdený do 750 kg), nechýba elektricky výsuvné ťažné zariadenie.

Dizajn a rozmery

Nové GLC narástlo do dĺžky o 60 mm (celková dĺžka: 4 555 mm), šírka je teraz 1 913 mm (+23 mm), rázvor sa predĺžil o 84 mm na konečných 2 975 mm. Dizajn prednej masky odkazuje na historické modely značky z päťdesiatych a šesťdesiatych rokov – maska obsahuje presne 942 svietiacich štvorčekov. Digitálne svetlomety Digital Light s typickou hviezdou poskytujú špičkové osvetlenie vozovky. Zadná časť pôsobí dynamicky vďaka širokému svetelnému pásu a decentnému difúzoru.

Cena a konkurencia

Testovaný exemplár stál približne 100 000 eur; základná cena elektrického GLC začína od cca 70 500 eur, čo je už samo o sebe vysoká suma v segmente prémiových SUV. Za tieto peniaze však zákazník dostáva technologicky vyspelé, mimoriadne komfortné a efektívne elektrické SUV s reprezentatívnym vzhľadom a bohatou výbavou.

Zhrnutie

• Plusy
  • Špičkový jazdný komfort vďaka vzduchovému podvozku
  • Dynamický pohon so silným zrýchlením (0–100 km/h pod 4,5 s)
  • Veľmi dobrý reálny dojazd (400–500 km podľa štýlu jazdy)
  • Rýchle DC nabíjanie až do výkonu 330 kW
  • Kvalitné materiály interiéru a prémiové spracovanie
  • Tichá kabína s minimom hluku od kolies aj aerodynamiky
  • Moderný infotainment MBUX s hlasovým ovládaním
  • Bohatá bezpečnostná a asistenčná výbava
  • Praktické detaily: výsuvné kľučky dverí, veľký batožinový priestor vrátane „frunku“
  • Výborný audiosystém Burmester
• Mínusy
  • Vysoká cena v porovnaní s konkurenciou (aj základná verzia)
  • Chýba trojzónová klimatizácia pre zadných pasažierov
  • Sedadlá vzadu nemožno posúvať (len nastaviteľný sklon operadla)
  • Niektoré ovládacie prvky infotainmentu by mohli byť ergonomickejšie zapracované do palubnej dosky
  • Zadná kamera vytvára estetický „hrb“ na zadnej časti vozidla
  • Napriek pohonu všetkých kolies nie je vhodný do náročného terénu
  • Niektoré lesklé časti exteriéru môžu byť náchylné na poškriabanie