Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 308 Hybrid 145

V dnešnej recenzii sa pozrieme na Peugeot 308 Hybrid 145 vo výbave Allure, ktorý predstavuje modernizovanú generáciu obľúbeného hatchbacku nižšej strednej triedy. Testovaný model je mild hybrid (MHEV) s trojvalcovým motorom 1.2 PureTech, ktorý dopĺňa elektromotor integrovaný v automatickej prevodovke Aisin. Ide o vozidlo vhodné najmä pre mladé rodiny alebo jednotlivcov, ktorí hľadajú štýlové, úsporné a technologicky vyspelé auto so zaujímavým dizajnom.

Dizajn a exteriér

Nový Peugeot 308 prešiel výraznou modernizáciou prednej časti. Predná maska dostala nový dizajnový jazyk s motívom leva s troma pazúrmi, ktoré sú zvýraznené denným LED svietením. Hlavný svetlomet sa presunul nižšie, pričom vo výbave Allure je k dispozícii full LED technológia. Vyššia výbava GT ponúka aj matrixové svetlá s podsvieteným logom leva. Novinkou sú aj aerodynamické výduchy na okrajoch predného nárazníka, ktoré zlepšujú prúdenie vzduchu okolo vozidla.

Testovaný model stál na 17-palcových diskoch Bangkok (225/45 R17), ktoré sú štandardom pre výbavu Allure. V ponuke sú aj ďalšie dizajny diskov pomenované podľa svetových miest – Auckland (16"), Helsinki (GT) a Seattle (pre elektrickú verziu). Farba karosérie testovaného vozidla bola modrá Lagoa, ktorá je bez príplatku, pričom Peugeot ponúka aj ďalšie príplatkové odtiene.

Rozmery hatchbacku sú 4367 mm na dĺžku a rázvor 2675 mm. Kombi verzia SW je ešte o približne 7 cm dlhšia v rázvore a celkovo o 30 cm dlhšia. Palivová nádrž má kapacitu 52 litrov, čo je nadpriemer v segmente a umožňuje dojazd až do 800 km podľa údajov výrobcu.

Zadná časť vozidla je kompletne prepracovaná, s typickými troma levími pazúrmi v zadných svetlách. Smerovky sú v základných verziách klasické, v GT dynamické. Kufor má objem 412 litrov, čo je viac ako u niektorých konkurentov (napr. Leon, Focus) a približuje sa väčším modelom ako Kia Ceed. Pod dvojitým dnom kufra sa nachádza organizér na drobnosti a po stranách sieťky a osvetlenie. Zadné sedadlá sú delené v pomere 40:60.

Pohon a technika

Testovaný Peugeot 308 Hybrid 145 využíva mild hybridnú technológiu s trojvalcovým benzínovým motorom 1.2 PureTech (100 kW) a elektromotorom (15,6 kW) integrovaným v automatickej prevodovke Aisin. Celkový systémový výkon dosahuje 107 kW (145 koní) a maximálny krútiaci moment elektromotora je 50 Nm. Batéria má kapacitu 0,8 kWh, pričom využiteľná časť je približne polovica.

Na rozdiel od bežných mild hybridov dokáže tento systém krátkodobo poháňať auto čisto na elektrinu (napr. pri rozbiehaní alebo cúvaní), čo oceníte najmä v meste – podľa výrobcu až polovicu jazdy v mestskej premávke zvládnete na elektrický pohon. Maximálna rýchlosť vozidla je 210 km/h.

V ponuke motorizácií je aj naftová jednotka BlueHDi 1.5 (dostupná od marca 2024) a elektrická verzia e-308.

Interiér, komfort a výbava

Interiér Peugeot 308 je typický svojím malým športovým volantom, ktorý umožňuje výborný výhľad na digitálny prístrojový štít (3D i-Cockpit). Mnohým vodičom vyhovuje jeho kompaktnosť a ergonomické nastavenie, no niektorí môžu preferovať väčší volant.

Sedadlá sú manuálne nastaviteľné s mierne športovým tvarovaním. V oblasti driekovej opory by mohli byť užšie pre lepšie držanie tela, no celkovo poskytujú komfortné sedenie. Vodič si môže nastaviť výšku prednej časti sedadla pre lepšiu oporu nôh.

Na volante nájdete ovládanie adaptívneho tempomatu (systém Stellantis), ktorý má rýchlejšie reakcie, no vyžaduje zvýšenú pozornosť vodiča. Pravá strana volantu slúži na ovládanie multimédií a menu prístrojového štítu. Pod volantom sú pádla na manuálne radenie prevodových stupňov.

Použité materiály v interiéri sú prevažne mäkčené plasty, s výnimkou spodných častí dverí a stredovej konzoly. Textilné prvky na palubnej doske pôsobia dizajnovo atraktívne, no môžu byť menej praktické na údržbu.

Stredová konzola ponúka šesť fyzických tlačidiel, pod ktorými sa nachádza bezdrôtová nabíjačka, odkladacie priestory s pogumovaním, USB-C porty a zásuvka 12V. Dva pohárové držiaky sú zakryté roletkou. Lakťová opierka je hlboká, klimatizovaná a obsahuje ďalší USB-C port.

Infotainment a technológie

Infotainment disponuje 10-palcovou obrazovkou so systémom iTolos – dotykové plochy na rýchly prístup k vybraným funkciám (v tejto verzii päť pozícií). Systém je jednoduchší a menej personalizovateľný než v prémiových elektromobiloch, no postačuje bežným potrebám.

Za chladného počasia môže trvať zapnutie infotainmentu 20–40 sekúnd kvôli použitiu procesorov typu consumer namiesto automotive triedy, čo je problém viacerých moderných vozidiel. Prístrojový štít má ostré zobrazenie, no nie každému vyhovuje jeho animované prepínanie informácií.

Praktickosť a priestor

Priestor vzadu je postačujúci pre dve dospelé osoby alebo deti; traja dospelí vzadu sa už budú cítiť stiesnene. Miesto nad hlavou aj pred kolenami je priemerne veľké – vhodné skôr pre mladšie rodiny alebo menších pasažierov. Vzadu sú výduchy klimatizácie, dva USB-C porty a menší odkladací priestor so zábranou proti vypadnutiu vecí.

Stredový tunel zasahuje dozadu viac, čo znižuje komfort pre tretieho pasažiera vzadu. Zadné sedadlá sú delené v pomere 40:60 bez stredovej opierky či priechodu na dlhé predmety.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Podvozok Peugeot 308 je naladený mierne športovo – tuhší charakter znamená lepšiu odozvu riadenia, no krátke priečne nerovnosti budete cítiť výraznejšie. Riadenie je presné a auto nie je náchylné na nedotáčavosť napriek pohonu predných kolies.

Jazdné režimy sú tri: Sport (rýchlejšia odozva), Normal a Eco (rozdiely medzi nimi sú minimálne). Zvuky upozornení sú decentné a nevyrušujú počas jazdy.

Výrobca udáva kombinovanú spotrebu WLTP medzi 4,8–5 l/100 km, čo je však optimistická hodnota. Pri testovaní v zimných podmienkach a prevažne mestských trasách bola reálna spotreba okolo 7 l/100 km; pri ustálenej jazde mimo mesta by mala klesnúť na približne 5,5–5,7 l/100 km.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný a atraktívny dizajn exteriéru aj interiéru
  • Úsporný mild hybridný pohon s možnosťou čiste elektrickej jazdy v meste
  • Kvalitné materiály a dobrá ergonómia ovládania
  • Dobrá odozva riadenia a športovejšie naladený podvozok
  • Nadpriemerný objem kufra v segmente (412 l)
  • Bohatá základná výbava Allure vrátane LED svetiel a moderných technológií
  • Kompaktný volant i-Cockpit pre lepší výhľad na prístroje
  • Dostatok odkladacích priestorov vrátane klimatizovanej lakťovej opierky
• Mínusy
  • Menej priestoru vzadu pre vyšších pasažierov alebo tri dospelé osoby
  • Stredový tunel znižuje komfort tretieho pasažiera vzadu
  • Niektoré materiály (textil na palubnej doske) môžu byť nepraktické na údržbu
  • Infotainment štartuje pomaly za nízkych teplôt kvôli použitému procesoru
  • Adaptívny tempomat má menej plynulé reakcie (typické pre Stellantis)
  • Pevné delenie zadných sedadiel bez priechodu na dlhé predmety
  • Tuhší podvozok môže byť menej komfortný na rozbitých cestách