Zhrnutie video recenzie auta DR6

Automobilka DR je talianskou značkou, ktorá sa však netají svojimi čínskymi koreňmi. Značku DR založil taliansky podnikateľ už v roku 1985, pričom myšlienka dovážať čínske platformy a stavať na nich európske autá vznikla okolo roku 2000. Prvé vozidlo prišlo na trh v roku 2007 – model DR5 postavený na platforme Sherry. DR so Sherry spolupracuje dodnes, no využíva aj platformy ďalších čínskych výrobcov ako Jacques, Bates či Dongfeng. Cieľom je priniesť cenovo dostupné vozidlá s bohatou výbavou, upravené špeciálne pre európskeho zákazníka a kompletizované v Taliansku podľa miestnych požiadaviek a noriem.

Rozmery a dizajn

S dĺžkou presahujúcou 4,55 metra a rázvorom náprav 2670 mm sa DR6 radí do stredného SUV segmentu a spoľahlivo konkuruje modelom ako Volkswagen Tiguan. Dizajn vozidla je subjektívny, no podpis svetiel pôsobí moderne, široká maska chladiča dodáva robustnosť a logo automobilky je netradične umiestnené. Zadná časť auta je taktiež vydarená, hoci prelis na logo môže pôsobiť prvoplánovo. Oceňujeme elektrické veko batožinového priestoru s objemom 680 litrov, nízku nakladaciu hranu a široký otvor, ktorý uľahčuje manipuláciu s väčšími predmetmi. Praktické dvojité dno však naznačuje úspory v materiáloch – podlaha je tenká a vystužená polystyrénom, čo pôsobí menej hodnotne. Sedadlá sú sklopné v pomere 60:40, chýba však výrez na prepravu dlhých predmetov a sklápajú sa iba manuálne.

Pohon a technika

Pod kapotou DR6 sa nachádza jediná motorizácia – benzínový štvorvalec 1.6 TGD-I s výkonom 137 kW (186 k) a krútiacim momentom 275 Nm. Motor je vždy spojený so 7-stupňovou automatickou prevodovkou a výlučne pohonom predných kolies, pohon všetkých kolies nie je dostupný. Vozidlo jazdí na pneumatikách Dunlop s rozmerom 225/55 R19, ktoré vizuálne pôsobia menšie než deklarovaná veľkosť; auto by znieslo aj väčšie disky.

Interiér a komfort

Interiér pôsobí moderne a je zmesou viacerých štýlov, pričom najviac pripomína modely Peugeot – digitálny prístrojový štít je vysunutý nad volant, architektúra prístrojovej dosky aj grafika displeja sú veľmi podobné. Volant je malý, zospodu aj zvrchu sploštený. Oceňujeme zachovanie fyzických ovládačov v hojnom počte vrátane samostatného panelu klimatizácie (jednozónová, nie dvojzónová). Klimatizácia je veľmi účinná, až agresívna – aj pri nastavení vyššej teploty fúka studený vzduch.

Pochvalu si zaslúži posed vodiča aj ergonómia ovládania. Stredový tunel ponúka dve praktické priehradky na mobilné telefóny (jedna s nabíjaním), dva držiaky na poháre (bez aretácie) a klasickú hlavicu radiacej páky. Na výber sú tri jazdné režimy: ECO, Normal a Sport. Nechýba elektronická parkovacia brzda ani 360-stupňový kamerový systém so štyrmi kamerami – grafika a kvalita obrazu sú na vysokej úrovni.

Infotainment je jednoduchý, ponúka základné funkcie – podporuje Apple CarPlay a aplikáciu CarLink (alternatíva k Android Auto, ktoré chýba). Materiály v interiéri sú prevažne mäkčené plasty, vrchné časti tapacíru aj kontaktné plochy pôsobia príjemne, no čalúnenie je koženka (nie pravá koža). Pri bežnej jazde nič nevŕzga. Všetky štyri okná aj sedadlá vodiča a spolujazdca sú elektricky ovládané.

Panoramatická strecha prináša do interiéru viac svetla bez negatívneho vplyvu na priestor nad hlavou v druhom rade. Miesta na kolená je dostatok aj vzhľadom na rázvor náprav. Zadné sedadlá poskytujú pohodlný posed vhodný aj na dlhšie cesty, nechýba lakťová opierka s dvoma jednoduchými držiakmi na poháre a dvojica USB-A portov. Výduch ventilácie je veľmi silný. Kritiku si zaslúži zle prístupný Isofix – jeho umiestnenie je príliš hlboké a nepraktické.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok DR6 využíva vpredu zavesenie typu MacPherson a vzadu viacprvkové zavesenie, čo zabezpečuje primerané jazdné vlastnosti pre stredný segment SUV. Filtrácia nerovností je dostatočná, avšak auto má tendenciu sa viac nakláňať v zákrutách – tu by prospela väčšia tuhosť podvozka. Odhlučnenie kabíny je priemerné; už pri rýchlosti okolo 100 km/h preniká do interiéru aerodynamický hluk (chýbajú akustické sklá), čo by si zaslúžilo zlepšenie. Vzhľadom na cenovú kategóriu to však nie je zásadný nedostatok a v porovnaní s konkurenciou ako Dacia Duster či Bigster je odhlučnenie stále lepšie.

Jazda po diaľnici odhaľuje silné stránky motora – akcelerácia je dostatočná, auto nie je slabé ani pri vyšších rýchlostiach (nad 130 km/h), no pri prudkom zrýchlení stúpa hlučnosť motora aj celkový hluk v kabíne. Spotreba sa pri bežnej jazde mimo mesta pohybuje pod hranicou 8 l/100 km, čo je prijateľná hodnota vzhľadom na výkon aj veľkosť vozidla.

Asistenčné systémy a výbava

Vozidlo ponúka kompletnú základnú bezpečnostnú výbavu vrátane adaptívneho tempomatu s funkciou udržiavania v jazdnom pruhu (Lane Centering Assist), čo je v tejto kategórii príjemné prekvapenie. Digitálny prístrojový štít má príjemnú grafiku a dobre funguje pri aktivovaní asistentov či tempomatu. Nechýbajú vyhrievané spätné zrkadlá, funkcia autohold ani automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel – ich výkon je dostatočný bez zbytočných komplikovaných funkcií.

Za zmienku stojí aj audiosystém Pioneer – jeho prítomnosť vo výbave sériovo je raritou v tejto triede a poskytuje kvalitný zvukový zážitok.

Používateľská skúsenosť a zhodnotenie

Celkový dojem z DR6 je pozitívny – ide o zaujímavý mix ázijskej techniky s európskym dizajnom a ergonómiou. Ovládanie vozidla je intuitívne, všetky prvky sú tam, kde ich očakávate, bez zbytočných experimentov známych z niektorých francúzskych automobiliek. Spracovanie interiéru pripomína japonské značky ako Mitsubishi či Toyota.

Výhodou je aj jednoduchý systém konfigurácie – zákazník si vyberá len farbu karosérie, všetko ostatné je vo výbave zahrnuté bez nutnosti príplatkov za jednotlivé prvky. To šetrí náklady a zároveň poskytuje bohatú výbavu už v základe.

Motor poskytuje dostatočný výkon pre bežné jazdenie mimo mesta i na diaľnici; auto však nie je určené pre športovú jazdu v zákrutách. Ide o seriózne postavené SUV vhodné pre tých, ktorí hľadajú rozumný kompromis medzi cenou, výbavou a priestorom bez nutnosti siahať po prémiových značkách.

Zhrnutie

• Plusy
  • Bohatá štandardná výbava bez nutnosti príplatkov
  • Veľký batožinový priestor (680 l) s elektrickým vekom
  • Dostatok priestoru pre posádku vpredu aj vzadu
  • Kvalitný 360° kamerový systém s dobrou grafikou
  • Pohodlný posed a dobrá ergonómia ovládania
  • Adaptívny tempomat s udržiavaním v jazdnom pruhu
  • Sériovo dodávaný audiosystém Pioneer
  • Nízka cena vzhľadom na ponúkanú výbavu
  • Moderný dizajn exteriéru aj interiéru
  • Dostatočný výkon motora pre bežnú prevádzku
• Mínusy
  • Iba jeden typ pohonu (benzín FWD), chýba verzia s pohonom všetkých kolies
  • Priemerné odhlučnenie kabíny najmä vo vyšších rýchlostiach
  • Jednozónová klimatizácia s nevyváženým výkonom
  • Lacnejšie pôsobiace materiály v niektorých častiach interiéru (tenká podlaha kufra)
  • Chýba Android Auto (len Apple CarPlay a CarLink)
  • Zle prístupný Isofix vzadu
  • Tendencia karosérie k väčšiemu nakláňaniu v zákrutách
  • Sedadlá zadného radu sa nesklápajú zozadu a chýba otvor pre dlhé predmety