Zhrnutie video recenzie auta Kia EV2

V tejto recenzii sa pozrieme na úplne nový model Kia EV2, ktorý sme mali možnosť vyskúšať počas prvej jazdy v portugalskom Lisabone. Mesto je známe svojimi rozbitými cestami, mačacími hlavami, kolejnicami a početnými nerovnosťami, čo poskytlo ideálne podmienky na otestovanie jazdných vlastností tohto malého elektromobilu. Prvé dojmy z jazdy po týchto cestách boli veľmi pozitívne – Kia EV2 pôsobí dospelo a kultivovane, pričom 18-palcové kolesá efektívne tlmia nerovnosti aj napriek tomu, že pneumatiky sú nahustené na 2,5 baru vpredu aj vzadu. V meste je auto mimoriadne tiché, čo je výsledkom rozsiahleho použitia tlmiacich materiálov – pod motorom sa nachádza špeciálny tlmiaci vankúš, po celej dĺžke kabíny a medzi motorovým priestorom a interiérom je hrubý izolačný materiál. Od druhej úrovne výbavy má EV2 akustické čelné sklo a vo verzii GT-Line (ktorú sme netestovali) sú dokonca aj dvojité sklá v predných dverách.

Jazdné vlastnosti a komfort

Počas jazdy cez ikonický lisabonský most 25. apríla, ktorý je vystavený silným vetrom a má špecifickú konštrukciu s kovovým roštom, sa ukázalo, že Kia EV2 zvláda aj extrémne podmienky veľmi dobre. Auto pôsobí stabilne a komfortne aj na veľmi nekvalitných povrchoch. Výhodou je aj nízky hluk od podvozka a kolies. Sedačky sú mäkké a pohodlné, lakťové opierky takisto poskytujú vysoký komfort. Oceňujeme hrubé penové výplne v dverách, ktoré zvyšujú pocit kvality interiéru.

Interiér a technológie

Architektúra palubnej dosky nadväzuje na ostatné modely značky Kia. Dominantou sú tri displeje – jeden pre vodiča, druhý pre infotainment a tretí pre klimatizáciu, ktorá má vlastnú dotykovú obrazovku. Fyzických ovládačov je síce menej, no základné funkcie klimatizácie možno ovládať aj manuálne. Multimediálny systém podporuje bezdrôtové pripojenie telefónu a umožňuje využívať vybrané aplikácie tretích strán (napr. YouTube). Priestor na pravé koleno je veľkorysý, keďže stredová konzola tu prakticky chýba.

Zaujímavosťou je prítomnosť USB-C portu s výkonom až 100 W (v najvyššej výbave GT-Line za príplatok), čo umožňuje nabíjať aj notebooky. Rozmery vozidla sú kompaktné – dĺžka 4,06 m a šírka 1,80 m znamenajú, že Kia nešla cestou najväčšieho malého auta na trhu, no šírka je v tomto segmente nadpriemerná.

Exteriér a praktickosť

Predné svetlá sú vždy parabolické full LED s automatickým prepínaním stretávacieho a diaľkového režimu. Všetky verzie majú plastové oplastovanie karosérie vrátane športovo ladenej GT-Line. EV2 je vždy predokolka so svetlou výškou mierne nad úrovňou bežných osobných áut – podľa veľkosti kolies 14,5 cm (16" a 18" disky) alebo 15,5 cm (GT-Line s 19" diskami). Dverové kľučky sú dostupné manuálne alebo elektricky vysúvateľné podľa výbavy.

Vzadu sú kotúčové brzdy, ktoré však nie sú výrazne zaťažované vďaka intenzívnej rekuperácii. Zadné denné svietenie je integrované do horného spojlera. Nastupovanie je pohodlné vďaka nízkemu prahu a primeranej výške sedadiel, hoci spodná časť prahu nie je úplne chránená dverami a môže sa znečistiť. Dvere majú vystrekané dutiny pre lepšiu ochranu proti korózii.

Variabilita interiéru a batožinový priestor

Zadná lavica je dostupná v troch variantoch: základná verzia je homologovaná ako štvor-miestna (vzadu dve miesta), vyššie verzie majú päťmiestnu lavicu (vzadu teoreticky tri miesta), za príplatok 350 € sú dostupné dve samostatné posuvné sedačky v druhom rade. Priestor vzadu je vzhľadom na triedu vozidla veľmi štedrý – aj vyššie postavy majú dostatok miesta na kolená aj hlavu.

K dispozícii sú zadné výduchy klimatizácie, 230 V zásuvka (16 A) a technológia V2L umožňuje napájať spotrebiče nielen z exteriérovej zásuvky, ale aj z interiérovej. Batožinový priestor má základný objem 360 litrov (pri klasickej lavici), resp. 320–400 litrov pri posuvných zadných sedačkách. Niektoré verzie majú pod prednou kapotou tzv. „frunk“ s objemom 15 litrov.

Pohon, batérie a technické údaje

Kia EV2 je vyrábaná v závode Teplička nad Váhom s dôrazom na špecifické procesy pre elektromobily. K dispozícii sú dve hlavné pohonné jednotky:

• Silnejší elektromotor: 170 kW (231 k), spojený s menšou LFP batériou s kapacitou 42 kWh (chemické zloženie: lítium-železo-fosfát). Táto verzia má nižšiu hmotnosť batérie (cca 420 kg).
• Slabší elektromotor: 99 kW (135 k), spojený s väčšou NMC batériou s kapacitou 61 kWh (chemické zloženie: nikel-mangán-kobalt), batéria váži cca 420 kg.

Rozdiely vo výkone medzi oboma verziami sú minimálne z pohľadu bežného používania; výber závisí najmä od požiadaviek na dojazd a preferovanú chémiu batérie. Menšia LFP batéria je vhodnejšia pre tých, ktorí plánujú nabíjať primárne doma.

Nabíjanie je možné jednosmerným prúdom do výkonu až 11 kW alebo dokonca až 22 kW podľa verzie a výbavy.

Spotreba, rekuperácia a jazdný zážitok

Rekuperácia funguje vo viacerých úrovniach nastaviteľných páčkami pod volantom; dá sa úplne vypnúť pre „plachtenie“ alebo nastaviť režim i-Pedal pre ovládanie auta iba akcelerátorom až do úplného zastavenia. Podľa výrobcu by mala silnejšia verzia v meste dosahovať spotrebu okolo 11 kWh/100 km; počas testovania v Lisabone so zapnutou klimatizáciou bola spotreba 13,6 kWh/100 km. V domácich podmienkach bez častého prudkého zrýchľovania očakávame ešte nižšie hodnoty.

Ceny a výbavy

Slovenské ceny pre Kia EV2 štartujú od 25 900 € za základnú verziu (bez termomanažmentu batérie; dostupná od júna). Vyššia výbava R začína na 26 900 €; GT-Line bude dostupná len s väčšou NMC batériou a objednávať ju bude možné taktiež od júna. Za niektoré prvky výbavy si treba priplatiť – napríklad za vyhrievané predné sedačky či volant.

Porovnanie s konkurenciou a záverečné dojmy

Kia EV2 sa nesnaží byť najväčším autom v segmente podľa vonkajších rozmerov, no v interiéri ponúka nadpriemerný priestor. Vďaka kvalitným materiálom, dobrej ergonómii a moderným technológiám pôsobí veľmi dospelo. Jazdné vlastnosti sú na vysokej úrovni najmä vďaka komfortnému podvozku a dobrej zvukovej izolácii. Praktické riešenia ako variabilita zadných sedadiel či možnosť napájania spotrebičov cez V2L robia z EV2 univerzálne mestské vozidlo.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborný jazdný komfort aj na rozbitých cestách
  • Nadpriemerný priestor v interiéri vzhľadom na segment
  • Kvalitné spracovanie a použité materiály (mäkké výplne, dobrá izolácia)
  • Moderné technológie – tri displeje, podpora aplikácií tretích strán, silný USB-C port
  • Praktická variabilita zadných sedadiel vrátane možnosti dvoch samostatných sedačiek
  • Dostupná funkcia V2L (napájanie spotrebičov z batérie vozidla)
  • Dve rôzne chémie batérií podľa preferencií zákazníka (LFP/NMC)
  • Nízka spotreba v meste, efektívna rekuperácia
  • Pohodlné nastupovanie aj pre menej pohyblivých ľudí
• Mínusy
  • Niektoré praktické detaily – spodná časť prahu nie je úplne chránená dverami
  • Základná verzia bez termomanažmentu batérie dostupná až neskôr
  • Niektoré komfortné prvky len za príplatok (vyhrievané sedačky, volant, silný USB-C port)
  • Zadné brzdy málo zaťažované – potenciálne vyššie opotrebenie pri minimálnom využití
  • Päťmiestna homologizácia zadnej lavice len vo vyšších verziách alebo za príplatok