Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 6

Musím priznať, že som sa na tento test veľmi tešil, keďže Hyundai Ioniq 6 nie je na našich cestách zatiaľ veľmi rozšírený. V redakcii sme mali tento model približne pred tromi rokmi, no teraz sa nám pripomenul v modernizovanej podobe po facelifte, navyše vo verzii N-Line.

Exteriér a dizajn

Najvýraznejšie zmeny prišli v prednej časti vozidla, kde je teraz dizajn ešte viac zvýraznený a pôsobí dynamickejšie. Predné svetlá sú užšie a modernejšie, pričom hlavné svetlomety sú šikovne zamaskované v nárazníku. Celkový vzhľad je tak čistejší a futuristickejší. Aj zadná časť prešla úpravami – zmizla horná ostrá hrana a namiesto nej je tu decentné priečne brzdové svetlo. Tieto dizajnové zmeny hodnotím ako veľmi vydarené, auto pôsobí krajšie a oveľa lepšie vyvážene.

Nový Hyundai Ioniq 6 pôsobí mohutnejšie, čo umocňuje aj balík N-Line. Vozidlo má o niečo väčší vizuálny objem (približne o 7 cm), najmä vďaka športovejším detailom. Dizajnéri odviedli skvelú prácu – predchádzajúca verzia pôsobila trochu výstredne, no facelift jej dodal eleganciu a moderný charakter. Zadná časť stále mierne pripomína švédsku automobilku, no v tomto prípade to autu pristane.

Verzia N-Line sa odlišuje športovejším vizuálom – najmä agresívnejším predným nárazníkom s čiernymi lesklými plochami, ktoré nájdeme aj na bokoch, prahoch dverí či zadnom nárazníku. Zadné krídlo je taktiež v čiernom prevedení, čo spolu s tmavými detailmi vytvára veľmi efektný kontrast s karosériou. V iných prípadoch by som možno takúto farebnú kombináciu kritizoval, no pri Ioniqu 6 to pôsobí moderne a futuristicky.

Auto jednoznačne púta pohľady okolia, aj keď zvukom neohúri – spaľovací motor tu nenájdete. N-Line dostal špeciálne disky kolies optimalizované na prúdenie vzduchu okolo auta, čo prispieva k mimoriadne nízkemu koeficientu odporu vzduchu – len 0,21 (niektoré verzie 0,22), čo je svetovo špičková hodnota. Vozidlo je vybavené aj digitálnymi spätnými zrkadlami.

Praktickosť a batožinový priestor

Ako elektromobil ponúka Hyundai Ioniq 6 nové možnosti odkladacích priestorov. Pod prednou kapotou je menší úložný priestor (tzv. frunk), ktorý postačí na uloženie nabíjacích káblov či drobností. Je menší najmä preto, že pod krytom sa nachádza predný elektromotor – auto má totiž dva elektromotory (jeden vpredu, druhý vzadu), čo znamená pohon všetkých štyroch kolies.

Kapacita akumulátora je 84 kWh, čo neuberá na praktickosti vozidla. Zadná časť karosérie síce kvôli klesajúcej streche trochu obmedzuje batožinový priestor, no stále ponúka slušných 400 litrov objemu.

Interiér a komfort

Interiér prešiel modernizáciou – pribudli nové obklady, kvalitnejšie materiály a nový volant so športovým stredom typickým pre N-Line. Veľkým plusom sú fyzické tlačidlá na ovládanie klimatizácie aj ďalších funkcií, čo zvyšuje bezpečnosť a intuitívnosť ovládania počas jazdy. Ovládanie klimatizácie je prehľadné a jednoduché.

Čalúnenie sedadiel aj stropnice je z kvalitných a príjemných materiálov, čo umocňuje pocit luxusu v interiéri. Sedadlá sú pohodlné a poskytujú dostatočnú oporu aj na dlhších trasách.

Priestor na zadných sedadlách je veľmi veľkorysý – najmä na nohy. Kvôli akumulátoru umiestnenému pod podlahou sú však nohy vyššie, čo môže byť menej komfortné pre vyšších pasažierov. Padajúca línia strechy spôsobuje, že pri úplne vzpriamenom posede sa hlavou dotýkam stropu, no vďaka variabilite polohy sedadiel si viem nájsť pohodlnú pozíciu.

Infotainment a technológie

Informačný systém ponúka množstvo údajov o využívaní elektrickej energie a jazdných režimoch. Aj v reálnej prevádzke sa vodič môže priblížiť k deklarovanému dojazdu 570 km (WLTP). Systém je prehľadný a podporuje najnovšie trendy v oblasti konektivity.

Jazdné vlastnosti a pohon

Pod kapotou sa nachádzajú dva elektromotory s kombinovaným výkonom 239 kW (325 koní), ktoré zabezpečujú pohon všetkých štyroch kolies (AWD). Rozdelenie výkonu je dynamické a auto poskytuje okamžitú akceleráciu – zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 5 sekúnd, čo je na takmer dvojtonový elektromobil výborný výsledok.

Dynamická jazda je návyková, no treba rátať s vyššou spotrebou energie pri športovejšom štýle jazdy. Rekuperačný systém je veľmi efektívny a umožňuje účinne predlžovať dojazd vozidla. Vďaka rýchlonabíjaniu (podpora až 350 kW) je možné za približne 4 minúty dobiť energiu na ďalších 350 km jazdy.

Odhlučnenie kabíny je na vysokej úrovni – v interiéri nie je počuť spaľovací motor ani výrazný aerodynamický hluk. Pri vyšších rýchlostiach možno zachytiť len mierny zvuk prúdiaceho vzduchu okolo karosérie alebo odvaľovanie pneumatík, čo však patrí k charakteristike tichých elektromobilov.

Podvozok s dlhým rázvorom skvele filtruje nerovnosti ciest a zároveň nesklame ani v zákrutách – jazdné vlastnosti sú stabilné a komfortné. Hyundai si za podvozok zaslúži pochvalu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný a atraktívny dizajn po facelifte (najmä vo verzii N-Line)
  • Mimoriadne nízky koeficient odporu vzduchu (0,21–0,22)
  • Dva elektromotory s výkonom 239 kW a pohonom všetkých kolies
  • Rýchla akcelerácia (0–100 km/h za 5 sekúnd)
  • Veľmi efektívny rekuperačný systém a dlhý dojazd (až 570 km WLTP)
  • Kvalitný interiér s príjemnými materiálmi a pohodlnými sedadlami
  • Intuitívne ovládanie klimatizácie cez fyzické tlačidlá
  • Výborné odhlučnenie kabíny
  • Rýchle nabíjanie (350 km dojazdu za 4 minúty nabíjania)
  • Stabilný a komfortný podvozok vhodný aj na dlhé cesty
• Mínusy
  • Menej komfortná poloha nôh na zadných sedadlách kvôli akumulátoru pod podlahou
  • Zadná časť karosérie obmedzuje výšku pre hlavu vzadu (kvôli padajúcej streche)
  • Menší predný úložný priestor (frunk) kvôli umiestneniu predného elektromotora
  • Pri dynamickej jazde vyššia spotreba energie