Zhrnutie video recenzie auta KGM Torres Hybrid

KGM Torres Hybrid je hybridnou verziou hranatého SUV, ktoré bolo pôvodne uvedené ešte pod značkou SsangYong. Zmena názvu na KGM priniesla najmä nové označenie, nie zásadnú zmenu dizajnu alebo koncepcie auta. Torres naďalej patrí medzi vizuálne najvýraznejšie SUV vo svojej triede. Jeho hranatá karoséria pôsobí robustne a odlišuje sa od aerodynamicky uhladených konkurentov. Hybrid má zároveň odstrániť jednu z hlavných výčitiek pôvodnej verzie – pomerne vysokú spotrebu.

Hybridný pohon a spotreba

Pod kapotou zostáva 1,5-litrový prepĺňaný štvorvalec s priamym vstrekovaním. V hybride má výkon 110 kW (150 koní) a krútiaci moment 220 Nm v rozsahu 2 400 až 4 000 otáčok. Hlavnú úlohu však zohráva elektromotor s výkonom 130 kW (177 koní) a krútiacim momentom 300 Nm. Celkový systémový výkon dosahuje 150 kW, teda 204 koní.

Malá trakčná batéria s kapacitou približne 1,8 kWh je uložená vzadu. Nejde o plug-in hybrid – nenabíja sa z externého zdroja, ale rekuperáciou a pomocou spaľovacieho motora. Pohon je koncipovaný tak, že auto sa pri rozjazdoch a v meste snaží čo najviac využívať elektromotor. Spaľovací motor si podľa potreby udržiava vhodné otáčky a môže sa zapojiť aj kvôli nabíjaniu batérie.

Výsledkom je výrazne nižšia spotreba než pri nehybridnom Torrese. Kým predchádzajúca testovaná verzia dosahovala približne 9 l/100 km, hybrid zvládol kombinované meranie Trimix s výsledkom 6 l/100 km. Dlhodobá hodnota počas testu klesla na približne 5,8 l/100 km pri veľmi defenzívnej jazde. Na diaľnici však výhoda hybridu slabne, keďže karoséria s výraznými hranami nie je aerodynamicky ideálna.

Hybridná prevodovka e-DHT je bezstupňová, no nespráva sa typicky „variátorovo“. Pri bežnej jazde nepôsobí hlučne ani neprirodzene. Pri požiadavke na výkon alebo pri dobíjaní batérie však môže spaľovací motor náhle zvýšiť otáčky, hoci rýchlosť auta tomu nemusí zodpovedať. Ide o vlastnosť systému, ktorá môže byť občas rušivá.

Veľmi dobre je vyriešená rekuperácia. Páčkami pod volantom možno voliť štyri úrovne spomaľovania – od voľného plachtenia po intenzívnu rekuperáciu. Pri prudšom ubratí systém nebliká brzdovými svetlami pri každom uvoľnení akcelerátora, čo pôsobí prirodzenejšie než pri niektorých konkurenčných hybridoch.

Jazda a podvozok

Torres Hybrid jazdí prevažne ako elektromobil. Reakcia na akcelerátor je okamžitá a krútiaci moment 300 Nm na prednej náprave dokáže pri prudšom pridaní prekvapiť. Na suchu je trakcia prijateľná, na mokrej vozovke však dodávané univerzálne pneumatiky Nexen nedokážu výkon vždy efektívne preniesť. Predná náprava môže pri akcelerácii v zákrute strácať priľnavosť a vodič musí s pravým pedálom pracovať citlivejšie. Kritika v tomto prípade smeruje skôr na voľbu pneumatík než na samotný hybridný systém.

Podvozok je nastavený komfortne. Vpredu používa vzpery McPherson, vzadu viacprvkové zavesenie. Auto dobre zvláda bežné nerovnosti, no v zákrutách sa citeľne nakláňa. Nejde o športovo zamerané SUV, čo zodpovedá jeho pohodlnému charakteru. Na diaľnici zostáva výraznejšia aerodynamická hlučnosť; nameraná hodnota približne 67,7 dB je prakticky rovnaká ako pri pôvodnej verzii.

Hybrid je dostupný iba s pohonom predných kolies a automatickou prevodovkou. Kto požaduje pohon 4x4, musí zvoliť nehybridný Torres. Ten možno mať aj s manuálnou prevodovkou. Pri bežných verziách stojí automat približne 2 200 € a pohon všetkých kolies približne 2 000 €. Hybrid tak prináša komfort automatu, ale zároveň znamená stratu možnosti jazdiť mimo spevnených ciest s pohonom oboch náprav.

Priestor a praktickosť

Torres je veľké SUV s dĺžkou 4,70 metra, šírkou 1,89 metra a výškou 1,71 metra. Hybridná batéria uberá priestor najmä pod podlahou batožinového priestoru. Po roletku bolo nameraných približne 465 litrov, po využití dodatočných priehradiek pod dvojitou podlahou približne 475 až 480 litrov. Po sklopení zadných operadiel vznikne takmer rovná plocha a využiteľný objem dosahuje približne 1 662 litrov.

Údaj o objeme 700 až takmer 900 litrov, ktorý sa objavuje v cenníkoch, platí pri meraní po strechu. Pre bežné porovnávanie je relevantnejší objem po roletku. Hybridná verzia nemá rezervné ani dojazdové koleso, iba súpravu na opravu defektu. Nakladacia hrana je vo výške približne 78 centimetrov, takže manipulácia s ťažšími predmetmi nemusí byť pohodlná. Celý batožinový priestor navyše nie je obložený kobercom.

Vzadu je dostatok priestoru a hranatá karoséria ponúka dobrú využiteľnosť. Vozidlo však nie je ľahké a pri manévrovaní v meste sa hodí 360-stupňová kamera. K dispozícii sú rôzne pohľady okolo auta, hoci zobrazenie priestoru pod vozidlom pôsobí skôr ako skladané časozberné zábery než plynulý obraz.

Interiér a technológie

Interiér pôsobí moderne a príjemne, hoci sa nesnaží predstierať prémiový pôvod. Mäkké materiály, dekoratívna lišta a decentné čalúnenie vytvárajú dobrý dojem. Kabína však stále zodpovedá robustnému SUV s jednoduchou, hranatou filozofiou. V testovanej výbave bolo vodičovo sedadlo nastaviteľné manuálne.

Ovládanie je sústredené najmä na displeje. Grafika je prehľadná a displeje možno stlmiť spoločne v rozsahu od 0 do 20, čo je praktické pri nočnej jazde. Klimatizácia a niektoré jazdné funkcie však vyžadujú prechádzanie ponukami, takže na ovládanie si treba zvyknúť. Android Auto je dostupné iba cez kábel, čo je pri modernom aute slabina.

Prístrojový panel ponúka viacero zobrazení vrátane navigácie, asistenčných systémov a údajov o hybridnom pohone. K dispozícii sú tri samostatné palubné počítače a dlhodobá spotreba, takže vodič môže spotrebu sledovať podrobnejšie než v nehybridnej verzii. Počas mestskej jazdy tvoril elektrický režim približne 77 percent času. Do tohto podielu sa započítava aj spomaľovanie a rekuperácia, nejde teda iba o čas, keď auto aktívne zrýchľuje na elektrinu.

Veľkým sklamaním zostávajú svetlá. Ponúkajú iba automatické prepínanie diaľkových svetiel, chýba prisvecovanie do zákrut aj dynamické natáčanie. Svetelný výkon je skôr priemerný a diaľkové svetlá patria k slabším stránkam auta. Nepríjemná je aj výrazná zelená kontrolka na strope, ktorá v noci svieti vodičovi do očí a nedá sa jednoducho vypnúť.

Cena a výbava

Základný Torres s manuálom a predným pohonom začína približne na 25 500 € v nižšej výbave Style, pričom cena sa môže meniť podľa aktuálnych zvýhodnení. Hybridná verzia v tejto výbave stojí približne 32 800 €. Testované vozidlo s príplatkami malo cenu okolo 36 200 až 36 500 €. Rozdiel medzi nehybridnou a hybridnou technikou preto nie je zanedbateľný.

Hybridná verzia má v cene automatickú prevodovku e-DHT, vyhrievaný volant a predné sedadlá, automaticky stmievateľné vnútorné spätné zrkadlo, elektrické ovládanie okien a 20-palcové kolesá. Pripláca sa za lak, panoramatickú strechu či čierny paket. K dispozícii sú aj 17- a 18-palcové kolesá, hoci vhodnejší komfortný kompromis by mohli predstavovať 19-palcové disky, ktoré v ponuke chýbajú.

Pri úspore približne 3 l/100 km treba počítať s dlhšou návratnosťou hybridného príplatku. V prepočte testu vychádzala hranica návratnosti približne na 21 000 až 22 000 kilometrov, pričom výsledok závisí od cien paliva, konkrétnej výbavy a skutočného spôsobu jazdy. Hybrid teda neprináša automaticky finančnú výhodu každému používateľovi; jeho prínosom je aj kultivovanejší elektrický rozjazd a automatická prevodovka.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný a originálny dizajn s robustným charakterom.
  • Spotreba približne 6 l/100 km, teda výrazne nižšia než pri nehybridnej verzii.
  • Plynulý hybridný pohon a príjemná elektrická odozva.
  • Dobre nastavená rekuperácia so štyrmi úrovňami.
  • Komfortný podvozok, priestranný interiér a takmer rovná plocha po sklopení sedadiel.
  • Prehľadný prístrojový panel s množstvom údajov o spotrebe a elektrickej jazde.
• Mínusy
  • Hybrid sa nedá kombinovať s pohonom všetkých kolies.
  • Vyššia obstarávacia cena a dlhšia návratnosť príplatku.
  • Občas rušivé zvýšenie otáčok spaľovacieho motora pri nabíjaní.
  • Slabšia trakcia na mokre s dodávanými univerzálnymi pneumatikami.
  • Priemerné svetlá bez natáčania a prisvecovania do zákrut.
  • Android Auto funguje iba káblovo, batožinový priestor je menší než pri niektorých verziách a chýba rezervné koleso.
  • Výraznejšia hlučnosť vo vyšších rýchlostiach a citeľné nakláňanie v zákrutách.