Zhrnutie video recenzie auta Jeep Compass
Tretia generácia modelu Jeep Compass predstavuje pre túto americkú značku revolučný krok vpred. Ide o crossover, ktorý sa síce stále hlási k legendárnej histórii Jeepu, no zároveň sa jasne orientuje na mestské a prímestské použitie. Nová generácia je postavená na platforme Stellantis STLA Medium, ktorú zdieľa napríklad s modelmi Opel Grandland, Peugeot 3008 či 5008. Rozmery vozidla sa zväčšili – Compass teraz meria 4,55 m na dĺžku, 1,86 m na šírku a 1,68 m na výšku, pričom rázvor je takmer 2,8 m. To znamená citeľný nárast priestoru oproti predchádzajúcej generácii a najbližšie rozmerovo má k Peugeotu 3008.
Dizajn a exteriér
Dizajn zostáva verný tradičným črtám Jeepu. Predná maska je prepracovaná, no stále obsahuje typické segmenty, ktoré sú pre značku ikonické. LED svetlomety s výrazným podpisom pôsobia moderne a robustne, predný nárazník je masívny a auto pôsobí celkovo robustne a hranato. Aerodynamické línie na bokoch a výrazná zadná časť s efektnými koncovými svetlami podčiarkujú dynamický vzhľad. Testovaný model mal 18-palcové disky s pneumatikami 225/60 R18, čo prispieva k pohodliu aj istote na ceste.
Interiér a komfort
Vnútro Compassu patrí podľa recenzenta medzi najkrajšie, aké kedy v tomto modeli boli. Použité sú robustné materiály, veľa odkladacích priestorov a moderné ovládacie prvky. Palubná doska je potiahnutá umelou kožou so skutočným prešívaním, sedadlá sú odvetrávané, vyhrievané a ponúkajú aj masážnu funkciu. Priestrannosť je citeľná vpredu aj vzadu – pri rázvore takmer 2,8 m má aj vyšší pasažier vzadu dostatok miesta na kolená (cca 10 cm rezervy pri nastavení sedadla vodiča na výšku 190 cm). Vzadu nechýbajú vrecká na sedadlách, výduchy klimatizácie, USB-C porty ani 12V zásuvka. Jediným menším mínusom je menej miesta nad hlavou pri panoramatickej streche pre vysokých cestujúcich.
Materiály v zadnej časti sú zlatým stredom segmentu – tvrdé plasty dopĺňajú mäkčené časti v miestach opierania lakťa. Praktickosť podporuje aj lakťová opierka s držiakmi na poháre a možnosťou uloženia tabletu.
Infotainment a technológie
Jedným z najväčších lákadiel interiéru je veľký 10,25-palcový digitálny prístrojový panel a 10,1-palcový centrálny dotykový displej infotainmentu (v niektorých verziách až 16 palcov). Systém je rýchly, s intuitívnym ovládaním a logicky rozdelenými obrazovkami. Odozva je síce o niečo pomalšia ako pri smartfónoch, ale v porovnaní s menšími displejmi koncernu Stellantis ide o výrazný posun. Jedinou výčitkou je zložitejšie ovládanie vyhrievania volantu a sedadiel – vyžaduje niekoľko kliknutí cez menu infotainmentu namiesto jednoduchého tlačidla.
Priestor a praktickosť
Compass tretej generácie ponúka výrazne väčší kufor než predchodca – základný objem je 438 litrov (niekde uvádzaných až 550 litrov v závislosti od konfigurácie), po sklopení zadných sedadiel až 1561 litrov. Batožinový priestor je hlboký a vysoký, s možnosťou variabilného nastavenia podlahy. Zadné operadlá možno skladať delením v pomere 40:20:40, čo umožňuje prevážať aj dlhšie predmety.
Pohon a technika
Testovaný Compass využíva tzv. mild-hybridný pohon – konkrétne benzínový trojvalec 1.2 Turbo spojený so šesťstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou a integrovaným elektromotorom (29 k/50 Nm), ktorý dokáže krátkodobo poháňať vozidlo bez zapnutia spaľovacieho motora (napr. pri manévrovaní alebo jazde v zápche). Celkový systémový výkon je 145 koní (107 kW), čo stačí na zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 10,3 sekundy.
Motor je výrazne prepracovaný oproti bežnej 1.2-ke – má reťazové rozvody pre vyššiu spoľahlivosť, variabilnú geometriu turba a spaľovací Millerov cyklus pre lepšiu efektivitu. Tento pohon sa používa aj v ďalších modeloch koncernu Stellantis (napr. Citroën C5 Aircross či Peugeot 3008). V bežnej premávke pôsobí motor kultivovane a tichšie než by ste čakali od trojvalca; akcelerácia je plynulá, hoci dynamika nie je určená pre športové jazdenie.
Jazdné vlastnosti
Podvozok využíva vpredu aj vzadu jednoduchú nápravu typu McPherson s dvojitými ramenami vzadu. V porovnaní s elektrickou verziou Compassu (ktorá má viacprvkovú zadnú nápravu a vyššiu hmotnosť – až 2,2 tony oproti cca 1,6 tony pri hybride) pôsobí hybridná verzia ľahšie a svižnejšie pri prejazde zákrutami i nerovnosťami. Podvozok dobre filtruje bežné nerovnosti ciest, no pri prejazde väčších prekážok (napr. retardéry) sa do kabíny prenesie viac otrasov.
Riadenie je primerane presné pre kategóriu crossoverov – neposkytuje veľa spätnej väzby, ale posilňovač je nastavený tak, aby bolo ovládanie v meste jednoduché. Výhodou je hranatý tvar karosérie, ktorý spolu s dobrou viditeľnosťou uľahčuje manévrovanie aj v stiesnených priestoroch.
Odlučnenie kabíny je na štandardnej úrovni segmentu SUV/crossover – motor nie je rušivý ani pri diaľničných rýchlostiach (pri 140 km/h otáčky cca 3000/min), výraznejšie ho počuť len pri prudkej akcelerácii z nižších rýchlostí.
Spotreba a prevádzka
Podľa normy WLTP sa kombinovaná spotreba pohybuje medzi 5,3–6,2 l/100 km. V reálnej prevádzke test ukázal hodnoty okolo 5,5 l/100 km v meste, 6,1 l/100 km mimo mesta a na diaľnici spotreba mierne stúpa (cca o pol litra navyše). To sú veľmi slušné čísla vzhľadom na veľkosť vozidla.
Cena a výbava
Cenníková cena testovaného Compassu vo výbave Altitude s týmto pohonom sa pohybuje okolo 35 000 eur. Po započítaní všetkých bonusov však môže klesnúť pod hranicu 30 000 eur, čo je približne o 2 tisíc eur menej než základný Compass pred tromi rokmi. V porovnaní s konkurenciou ide o atraktívnu ponuku vzhľadom na výbavu aj technológiu.
Porovnanie s konkurenciou
Jeep Compass zdieľa techniku s ďalšími modelmi koncernu Stellantis (Peugeot 3008/5008, Opel Grandland), no zachováva si vlastnú identitu v dizajne aj spracovaní interiéru. Oproti elektrickej verzii pôsobí hybridná verzia ľahšie a obratnejšie; zároveň však ponúka menej jazdného komfortu na veľkých nerovnostiach kvôli jednoduchej zadnej náprave.
Zhrnutie
- Plusy
- Výrazný nárast priestoru v interiéri aj kufri oproti predchodcovi
- Moderný dizajn exteriéru i interiéru so zachovaním identity značky Jeep
- Kvalitné spracovanie interiéru a použité materiály
- Bohatá výbava vrátane veľkého infotainmentu, vyhrievaných/odvetrávaných/massážnych sedadiel
- Praktické riešenia – množstvo odkladacích priestorov, delené sklápateľné sedadlá vzadu
- Pohodlné jazdné vlastnosti v bežných podmienkach
- Nízka reálna spotreba paliva
- Atraktívna cena po zohľadnení bonusov
- Mínusy
- Menej komfortu na väčších nerovnostiach kvôli jednoduchej zadnej náprave (oproti elektrickej verzii)
- Zložitejšie ovládanie vyhrievania volantu/sedadiel cez infotainment menu
- Menej miesta nad hlavou vzadu pri panoramatickej streche pre vysokých cestujúcich
- Nie úplne športová dynamika – vhodnejšie pre pokojnejších vodičov
- Cena základnej verzie môže byť vyššia bez bonusov
