Zhrnutie video recenzie auta Dongfeng Mage

Čínska automobilka Dongfeng pôvodne plánovala na našom trhu ponúkať už len elektromobily alebo hybridy, no situácia sa zmenila a po modeloch Fenggon 5 a T5 Evo prichádza na trh ďalšie čisto spaľovacie stredne veľké SUV s názvom Mage. V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi ide podľa recenzenta o dizajnovo vydarenejšie auto, ktoré v niektorých detailoch pripomína modely značky Peugeot, napríklad 3008 alebo 5008. Je to spôsobené najmä chrómovou lištou evokujúcou denné svietenie, hoci v tomto prípade ide iba o dizajnový prvok – denné svietenie je integrované v hlavnom svetlomete.

Nie je to náhoda, keďže Dongfeng má v Číne spoločný podnik s Peugeotom a niektoré jeho modely využívajú francúzsku techniku. Model Mage sa v elektrickej verzii v Číne dokonca predáva aj pod spoločnou značkou Dongfeng Peugeot. Na našom trhu je však dostupný výhradne ako spaľovací model bez akejkoľvek elektrifikácie – nejde teda o hybrid ani mild-hybrid. Pod kapotou sa nachádza preplňovaný benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra, ktorý je odlišný od motorov použitých v modeloch T5 Evo a Fenggon 5. Výhodou je, že nejde o staršiu technológiu Mitsubishi, ale o vlastný vývoj automobilky. Motor dosahuje výkon 145 kW, čo je vzhľadom na cenovku 599 000 Kč (približne 24 500 eur) veľmi slušná hodnota.

Dizajn a rozmery

Z pohľadu dizajnu pôsobí Dongfeng Mage moderne, pričom zadná časť karosérie sa snaží napodobniť štýl SUV coupé, čo opticky skracuje celkovú dĺžku vozidla. V skutočnosti však Mage meria 4 650 mm, teda nie je o veľa kratší než prvá generácia Škody Kodiaq. Na zadnej časti nechýbajú prepojené svetlá a nápis Aiolus – pod týmto menom sa auto predáva na čínskom trhu aj na niektorých exportných trhoch, na Slovensku však nesie výhradne označenie Dongfeng.

Batožinový priestor a praktickosť

Objem batožinového priestoru je 480 litrov, čo nemusí pôsobiť ako vysoká hodnota vzhľadom na rozmery auta. Treba však zohľadniť, že čínske automobilky rátajú objem kufra inak než európske – do objemu nie je započítaný veľký priestor pod podlahou, kde sa nachádza aj plnohodnotná rezerva. Prioritou čínskych áut je skôr priestor na zadných sedadlách, najmä pre nohy pasažierov, a v tomto ohľade Mage nesklame.

Výbava a komfort

V jedinej dostupnej výbave je štandardom veľké panoramatické strešné okno s elektrickým ovládaním, ktorého predná časť sa dá úplne otvoriť. Interiér pôsobí moderne, väčšina ovládania prebieha cez centrálny dotykový displej umiestnený vertikálne na stredovej konzole. Oproti predchádzajúcim modelom značky sa softvér infotainmentu výrazne zlepšil – je rýchly a responzívny. Zaujme aj kvalitne spracovaná 3D kamera zobrazujúca okolie vozidla.

Nevýhodou je absencia klasického zrkadlenia mobilného telefónu cez Android Auto a Apple CarPlay – namiesto toho je k dispozícii čínska alternatíva. Celkovo však systém hodnotí recenzent pozitívne. Spracovanie interiéru je na veľmi slušnej úrovni vzhľadom na cenu – palubná doska je čalúnená s dekoratívnym prešívaním, hoci niektoré plasty sú tvrdšie. Pri jazde nič nevŕzga, jedinou výhradou je mierny chemický zápach nového vozidla.

Bezpečnostné systémy a legislatíva

Jednou z netradičných výhod modelu Mage je absencia povinných asistenčných systémov, ktoré sú dnes už súčasťou takmer každého nového auta predávaného v Európe (napr. upozornenia na prekročenie rýchlosti či asistenti udržiavania v jazdnom pruhu). V Mage tieto systémy úplne chýbajú, takže vodič nemusí po každom štarte vypínať žiadne asistenty v menu. Je to možné preto, že Dongfeng Mage je homologizovaný ako malá séria, na ktorú sa tieto povinnosti nevzťahujú.

Jazdné vlastnosti a prevodovka

Pri jazde poteší svižnosť motora – deklarovaný výkon 145 kW je citeľný a auto ochotne zrýchľuje aj z miesta, pričom pri rozjazde na semaforoch dokáže prešmyknúť predné kolesá. V ponuke je výhradne 7-stupňová dvojspojková automatická prevodovka. Na rozdiel od niektorých konkurenčných modelov (napr. staršie prevodovky koncernu Volkswagen) netrpí prevodovka Mage nepríjemným cukaním pri nízkych rýchlostiach; reakcie síce nie sú úplne bleskové a prevodovka pôsobí trochu „gumovo“, ale celkový dojem je veľmi dobrý.

Spotreba paliva

Spotreba paliva bola meraná na testovacom okruhu: pri rýchlosti 130 km/h na diaľnici bola spotreba 8,4 l/100 km, mimo diaľnice klesla na 5,9 l/100 km. V tejto kategórii nejde o najúspornejšie auto, no spotreba je už veľmi prijateľná a lepšia než pri starších modeloch Dongfeng či konkurenčných vozidlách značky KGM (SsangYong).

Podvozok a riadenie

Zlepšením prešiel aj podvozok a riadenie – zatiaľ čo pri starších modeloch bolo potrebné neustále korigovať smer jazdy na diaľnici, Mage je stabilný a jazda pôsobí istejšie. Komfort odpruženia a celkové jazdné vlastnosti sú na úrovni segmentu stredne veľkých SUV.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný výkon motora (145 kW) bez elektrifikácie za priaznivú cenu
  • Moderný dizajn exteriéru aj interiéru s prvkami inšpirovanými Peugeotom
  • Kvalitný infotainment so svižným softvérom a 3D kamerou
  • Veľký panoramatický strešný otvor v štandarde
  • Absencia povinných asistenčných systémov – jednoduchšie ovládanie bez rušivých zásahov
  • Pohodlné zadné sedadlá s dostatkom priestoru na nohy
  • Dobrý pocit z jazdy – stabilita na diaľnici, komfortný podvozok
  • Elektricky výklopné kľučky dverí ako nadštandardný prvok v tejto triede
• Mínusy
  • Absencia Android Auto a Apple CarPlay – dostupná len čínska alternatíva zrkadlenia telefónu
  • Niektoré tvrdšie plasty v interiéri
  • Mierny chemický zápach nového vozidla pri prvých jazdách
  • Batožinový priestor pôsobí menší podľa európskych meraní (480 l)
  • Prevodovka má mierne „gumové“ reakcie, nie úplne bleskové radenie
  • Spotreba paliva nie je najnižšia v segmente (8,4 l/100 km diaľnica)